车辆的门框装饰结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆的门框装饰结构。


背景技术：

2.通常，在机动车等车辆的后门的三角装饰板的外板的靠近门窗玻璃的一侧，设有朝着车辆内侧曲折而形成台阶的台阶面，在该台阶面上叠置有框架装饰条的靠近三角装饰板的一侧的侧部。
3.为了提高车辆的外观美观性，三角装饰板被设置为，其外板的外表面与框架装饰条的外表面位于同一个面(即，两方的外表面之间没有高低差)。另外，在三角装饰板的外板与框架装饰条相重叠的部分设有间隙，在三角装饰板的内板与门框之间配置有用于确保车辆内外的密封性和隔音性的密封件。
4.然而，在通过上述密封件的唇部的弹性变形而获得的挤压余量小于规定值的情况下，三角装饰板的外板有可能向车辆外侧位移而导致上述间隙消失。在此情况下，三角装饰板的外板的外表面与框架装饰条的外表面之间会产生高低差，从而会导致车辆的外观美观性降低。


技术实现要素：

5.针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够防止三角装饰板的外板的外表面与框架装饰条的外表面之间产生高低差的车辆的门框装饰结构。
6.作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆的门框装饰结构，该车辆的门框装饰结构包括：与车辆的门窗玻璃的一侧相邻地配置的三角装饰板；配置在所述三角装饰板与所述门窗玻璃之间、且外表面与所述三角装饰板的外板的外表面位于同一个面地安装在门框上的框架装饰条；及设置在所述三角装饰板与所述门框之间、用于确保车辆的密封性和隔音性的密封件，所述三角装饰板的外板的靠近所述门窗玻璃的一侧具有朝着车辆内侧曲折而形成台阶的台阶面，所述框架装饰条的靠近所述三角装饰板的一侧的侧部叠置在所述台阶面上，其特征在于：在所述台阶面上形成有朝着车辆外侧突出的凸筋，所述框架装饰条的叠置在所述台阶面上的侧部与所述凸筋相抵接。
7.基于本实用新型的上述车辆的门框装饰结构，在通过密封件的唇部的弹性变形而获得的挤压余量小于规定值的情况下，三角装饰板的外板的外表面有可能离开规定位置而向车辆外侧位移，但此时框架装饰条会跟随外板一起位移。因此，能够保持框架装饰条的外表面与三角装饰板的外板的外表面位于同一个面的状态，从而能够避免车辆的外观美观性降低。
8.另外，本实用新型的上述车辆的门框装饰结构中，较佳为，所述框架装饰条具有带状的主体部，该主体部的宽度方向的两个侧部被构成为，一个侧部呈u字状地弯曲到所述主体部的背面侧、且其前端部与所述凸筋相抵接；另一个侧部呈l字状地向所述主体部的背面侧弯曲。
9.基于上述结构，框架装饰条的结构较为简洁，易于制造，从而能够降低造价。
附图说明
10.图1是表示本实用新型的一种实施方式的车辆的门框装饰结构的侧视图。
11.图2是表示三角装饰板的立体图。
12.图3是从图1中的(3)－(3)线截面的箭头方向看到的剖视图。
具体实施方式
13.以下，参照附图对本实用新型的实施方式的车辆的门框装饰结构进行说明。
14.图1是表示本实施方式的车辆的门框装饰结构的侧视图，图2是表示三角装饰板的立体图，图3是从图1中的(3)－(3)线截面的箭头方向看到的剖视图。各图中，箭头fr示出车辆的前方，箭头rh示出车辆的右侧，箭头up示出车辆的上方。
15.如图1－图3所示，车辆的后门具备门窗玻璃1、门框2、挡风雨条3、三角装饰板4、框架装饰条5、及密封件6。
16.如图3所示，三角装饰板4由外板41、内板42、及夹在外板41与内板42之间作为吸音构件的海绵件43构成。该三角装饰板4被配置为，与门窗玻璃1的一侧相邻接(参照图1)。
17.如图1和图3所示，框架装饰条5安装在三角装饰板4与门窗玻璃1之间配置的门框2上。框架装饰条5具有带状的主体部51。该主体部51的宽度方向的两个侧部被构成为，一个侧部52呈u字状地弯曲到主体部51的背面侧，另一个侧部53呈l字状地向主体部51的背面侧弯曲。框架装饰条5被配置为，覆盖着芯材7的外侧。这样的框架装饰条5由于结构简洁，所以易于制造，能够降低造价。
18.如图3所示，芯材7具有被框架装饰条5覆盖的承受部71、及从承受部71的一侧向车宽方向内侧延伸的延伸片72。芯材7的延伸片72夹在门框2与挡风雨条3之间，从而芯材7与三角装饰板4相邻。
19.如图3所示，密封件6配置在三角装饰板4与门框2之间，用于确保车辆内外的密封性和隔音性。密封件6具有横板部61和纵板部62。横板部61夹在三角装饰板4的外板41及内板42的端部与门框2的横板部(省略标号)之间。纵板部62夹在三角装饰板4的内板42与门框2的纵板部(省略标号)之间。
20.另外，在横板部61上形成有两个外唇部63。各外唇部63被压接在门框2的横板部上，因弹性变形而弯曲状地歪倒。但在图3中由于用虚线表示门框2，所以示出的是外唇部63未呈弯曲状地歪倒的状态。在实际的组装状态下，外唇部63成为弯曲状地歪倒的状态。
21.同时，在纵板部62上设置有两个内唇部64。各内唇部64被压接在门框2的纵板部上，因弹性变形而成为被压扁的状态。但在图3中由于用虚线表示门框2，所以示出的是内唇部64未被压扁的状态。在实际的组装状态下，内唇部64成为被压扁状态。
22.本实施方式中，为了提高车辆的外观美观性，使三角装饰板4的外板41的外表面与框架装饰条5的外表面位于同一个面，即，外板41的外表面与框架装饰条5的外表面之间没有高低差。
23.具体而言，如图3所示，在三角装饰板4的外板41的靠近门窗玻璃1的一侧，设置有台阶面44。该台阶面44被构成为朝着车辆内侧曲折而形成台阶的形状。在台阶面44上叠置
有框架装饰条5的一个侧部52(靠近三角装饰板4的一侧的侧部)。
24.另外，本实施方式中，在台阶面44上设置有向车辆外侧突出的凸筋45。框架装饰条5的主体部51的一个侧部52的前端部与凸筋45相抵接。在此，凸筋45与三角装饰板4的外板41构成为一体。并且，三角装饰板4的外板41由合成树脂构成。
25.如此，通过使三角装饰板4的外板41的凸筋45与框架装饰条5的一个侧部52相抵接，能够使三角装饰板4的外板41的外表面与框架装饰条5的外表面位于同一个面。
26.通常，在通过密封件6的内唇部64的弹性变形而获得的挤压余量小于规定值的情况下，三角装饰板4的外板41的外表面有可能离开规定位置而向车辆外侧位移，此时，与凸筋45相抵接的框架装饰条5会跟随外板41一起位移。从而，能够始终保持框架装饰条5的外表面与三角装饰板4的外板41的外表面位于同一个面的状态。
27.如上所述，基于本实用新型的上述结构，即便在通过密封件6的内唇部64的弹性变形而获得的挤压余量小于规定值的情况下，也能够保持框架装饰条5的外表面与三角装饰板4的外板41的外表面位于同一个面的状态，从而能够避免车辆的外观美观性降低。
28.但是，本实用新型不局限于上述实施方式中记载的内容，可以实施各种应用和变形。
29.例如，上述实施方式中，列举了将本实用新型应用于车辆的后门1的门框装饰结构的例子，但本实用新型不局限于此。例如，在车辆的前门有三角装饰板的情况下，也可将本实用新型应用于前门的门框装饰结构。