一种用于电动车轮毂的平衡连接件的制作方法

1.本实用新型涉及电动车轮毂连接件技术领域，尤其是涉及一种用于电动车轮毂的平衡连接件。


背景技术：

2.在现有技术中，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的金属部件，主要包括轮辋，轮辐和轮毂芯等结构，目前运用于电动车上的轮毂大多采用铝合金轮毂或者钢质轮毂，而且加工过程基本上都是一体成型的，铝合金轮毂较钢质轮毂轻，同时韧性也好；钢质轮毂强度比铝合金轮毂要高，钢轮毂不容易出现断裂和脱落但成本较高。也有部分轮毂厂商采用塑料件的轮辐来替代传统的铝合金以及钢铁，但是塑料件强度有限，容易损坏，同时也不方便与轮辋连接，市面上轮毂厂家主要生产轮毂的方式为轮辋采用钢铁材料，轮辐采用铝合金浇注一体成型。
3.申请号为：202120706251.7的中国实用新型专利公开了一种电动车轮毂及其连接件，属于电动车轮毂技术领域。它解决了现有的轮毂中连接件和轮辐的连接强度不高的问题。本电动车轮毂及其连接件，包括轮辋和通过连接件与轮辋固定的轮辐，包括连接底板和连接底板两边分别向外弯折的连接板一和连接板二，连接板一与轮辋焊接固定，连接件嵌在轮辐中，轮辐包括位于连接件u形槽内的轮辐嵌入部和轮辐主体，连接板二侧壁上开设有沿轮毂径向的通孔一，轮辐嵌入部穿过通孔一和轮辐主体连成一体。然而该种电动车轮毂及其连接件结构较为复杂，其与轮辐紧密贴合，构成封闭式连接结构，而浇筑成型过程中该种连接件的两侧压强会出现差异，导致浇筑过程中产生浇筑死角或者气泡，影响浇筑质量，并且会使连接件出现偏移现象，降低了轮辐的成型精度，其连接方式较为复杂，实用性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种用于电动车轮毂的平衡连接件。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的技术方案是：
6.一种用于电动车轮毂的平衡连接件，包括连接底板、平衡连接板以及安装连接板，所述连接底板、所述平衡连接板以及所述安装连接板一体成型设置且共同构成u型连接件结构，连接件通过所述平衡连接板装配在电动车轮毂上，所述平衡连接板包括连接部以及平衡部，所述平衡连接板通过连接部与所述连接底板连接，连接部与所述连接底板的连接处贯穿设有连通槽。
7.所述连通槽位于连接部与所述连接底板的连接处中部，所述连通槽为方形槽或者条形槽。
8.平衡部的中部对应所述连通槽设有定位孔，所述定位孔贯穿所述平衡连接板的平衡部，所述定位孔为圆形孔。
9.还包括弧形定位槽，所述弧形定位槽设有两组，每组所述弧形定位槽由至少一个
定位槽组成，两组所述弧形定位槽对称设置在平衡部的两侧边部。
10.所述平衡连接板的高度大于所述安装连接板的高度。
11.所述连接底板与所述平衡连接板以及所述安装连接板的连接处采用弯折设计。
12.所述连接底板、所述平衡连接板以及所述安装连接板对应电动车轮毂仿形设置为弧状结构。
13.所述连通槽的结构对应所述连接底板与所述平衡连接板连接处的结构仿形设置，所述连通槽外侧的开口面积大于其内侧的开口面积。
14.本实用新型的有益效果是：
15.结构简单，平衡连接板上设有连通槽，可以保证浇筑成型过程中连接件的两侧压强保持一致，防止浇筑过程中产生浇筑死角或者气泡，避免连接件出现偏移现象，提升轮辐的成型精度，并且平衡连接板上设有定位结构，可以将连接件与电动车轮毂进行相对定位，从而有效提升二者之间的连接稳定性，同时平衡连接板的面积大于安装连接板的面积，可以提升连接件与轮辐的接触面积，从而提升连接件与轮辐的连接强度，进而提升电动车轮毂的连接稳定性。
附图说明
16.图1是本实用新型整体结构示意图；
17.图2是本实用新型主视图；
18.图3是本实用新型主视图。
19.图中：1、连接底板；2、平衡连接板；3、安装连接板；4、连通槽；5、定位孔；6、弧形定位槽。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，
21.一种用于电动车轮毂的平衡连接件，包括连接底板1、平衡连接板2以及安装连接板3，连接底板1、平衡连接板2以及安装连接板3一体成型设置且共同构成u型连接件结构，连接件通过平衡连接板2装配在电动车轮毂上，平衡连接板2包括连接部以及平衡部，平衡连接板2通过连接部与连接底板1连接，连接部与连接底板1的连接处贯穿设有连通槽4，本实用新型整体结构示意图如图1所示。
22.连通槽4位于连接部与连接底板1的连接处中部，连通槽4为方形槽或者条形槽，本方案中连通槽4为方形槽结构，连通槽4的结构对应连接底板1与平衡连接板2连接处的结构仿形设置，连通槽4外侧的开口面积大于其内侧的开口面积，其中，连通槽4用于作为泄压通道，在浇筑过程中保证连接件两侧的压力保持一致，避免出现浇筑死角或者气泡，本实用新型主视图如图2所示。
23.平衡部的中部对应连通槽4设有定位孔5，定位孔5贯穿平衡连接板2的平衡部，定位孔5为圆形孔，其中，定位孔5用于作为连接件上的定位基础，可通过定位孔5将连接件与电动车轮毂的轮辐进行连接。
24.还包括弧形定位槽6，弧形定位槽6设有两组，每组弧形定位槽6由至少一个定位槽组成，两组弧形定位槽6对称设置在平衡部的两侧边部，本方案中，弧形定位槽6由一个定位
槽组成，弧形定位槽6为开口结构，其中，弧形定位槽6用于将连接件与电动车轮毂的轮辐进行相对定位，当连接件受到沿着轮毂圆周方向的力时，轮辐通过弧形定位槽6对连接件进行阻挡，从而防止连接件从轮辐中脱落。
25.平衡连接板2的高度大于安装连接板3的高度，平衡连接板2的高度大于安装连接板3的高度可以增大电动车轮毂的轮辐和连接件的接触面积，从而提高电动车轮毂的轮辐和连接件的强度以及连接稳定性。
26.连接底板1与平衡连接板2以及安装连接板3的连接处采用弯折设计，连接底板1、平衡连接板2以及安装连接板3对应电动车轮毂仿形设置为弧状结构，其中，连接件与电动车轮毂仿形设置可以有效提升连接件与电动车轮毂的贴合程度，从而提升其与电动车轮毂的连接效果，本实用新型后视图如图3所示。
27.其中，本技术方案中连接件与电动车轮毂的连接方式与常用连接件与电动车轮毂的连接方式相同，通过定位孔5与弧形定位槽6构成的连接结构与电动车轮毂进行连接。
28.工作原理：
29.电动车轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋和轮辐通过连接件连接，安装连接板3与轮辋贴合后通过焊接连接，轮辐浇筑成型时，轮辐通过连通槽4充满连接件，轮辐与防脱连接板2以及安装连接板33的接触面积增大，使轮辐和连接件的连接更加牢固，当连接件受到沿着轮毂圆周方向的力时，轮辐通过弧形定位槽6对连接件进行阻挡，从而防止连接件从轮辐中脱落，定位孔5以及弧形定位槽6共同构成定位连接结构，可以有效提升连接件与电动车轮毂之间的连接稳定性。
30.本实用新型的有益效果是结构简单，平衡连接板上设有连通槽，可以保证浇筑成型过程中连接件的两侧压强保持一致，防止浇筑过程中产生浇筑死角或者气泡，避免连接件出现偏移现象，提升轮辐的成型精度，并且平衡连接板上设有定位结构，可以将连接件与电动车轮毂进行相对定位，从而有效提升二者之间的连接稳定性，同时平衡连接板的面积大于安装连接板的面积，可以提升连接件与轮辐的接触面积，从而提升连接件与轮辐的连接强度，进而提升电动车轮毂的连接稳定性。
31.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。