分布式空气调节总成、车辆及间接式热泵空调系统的制作方法

1.本实用新型涉及热泵空调系统技术领域，尤其涉及分布式空气调节总成、车辆及间接式热泵空调系统。


背景技术：

2.为了能调节车内的温度和湿度等参数，车辆上通常设置有空调系统。空调系统通常包括一个风机、一个蒸发芯体和一个加热芯体，风机用于产生气流，气流吹过蒸发芯体后降温成冷风，用于车内统一降温或除湿；气流吹过加热芯体后升温成热风，用于车内统一升温。
3.空调系统通常按照满载乘员的最大负荷进行设计，但汽车在大多数使用时间里不会满载，造成能源浪费。部分车辆上设置有出风格栅，关闭出风格栅后可以停止对空置坐席的供风，实现分区独立控制，缺点是：空调箱内部风阻增大导致节能效果不理想，噪音大，非对称关闭的出风口造成蒸发器表面温度分布明显偏离设计状态，严重时芯体表面结冰、影响空调的正常功能和性能。
4.另外，该集中式空调系统还包括以下缺点：各温区温度、风量等独立调节的范围非常有限，无法完全满足每个乘员对空气调节的个性化需求，更无法实现一席制冷、另一席制热等需要较大分区温差的特殊功能；外形轮廓较高，通常放置于乘员舱的仪表台下方，导致仪表台向外突出，挤占舱内载员和储物的空间；内部结构紧凑且复杂、流动阻力较高，对空调风机的压头和功耗的要求高。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提出分布式空气调节总成、车辆及间接式热泵空调系统，可按实际载员情况对乘员舱温/湿度、风量、模式等参数进行完全独立的分区控制，从而满足整车节能和环境舒适性的个性化需求。
6.为达此目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案：
7.分布式空气调节总成，包括：进气模块，包括进气壳体、设置在所述进气壳体进风口上的过滤器、以及设置在所述进气壳体进风口外侧的新风/循环风门，所述新风/循环风门处于第一位置时与所述进气壳体进风口之间形成新风口，所述新风/循环风门处于第二位置时与所述进气壳体进风口之间形成循环风口；空调箱模块，至少包括第一空调箱子模块，所述第一空调箱子模块包括第一空调箱壳体，所述第一空调箱壳体的进风口连接至所述进气壳体的一个出风口，沿气流方向，所述第一空调箱壳体内依次设置有第一鼓风机、第一冷风芯体、第一温度风门和第一暖风芯体；以及，配风模块，至少包括第一配风子模块，所述第一配风子模块包括第一配风壳体，所述第一配风壳体的进风口连接至所述第一空调箱壳体的出风口，所述第一配风壳体上开设有相互独立的第一吹面风口、第一吹脚风口和第一除霜风口，所述第一吹面风口上设置有用于控制其开关的第一吹面风门，所述第一吹脚风口上设置有用于控制其开关的第一吹脚风门，所述第一除霜风口上设置有用于控制其开
关的第一除霜风门。
8.其中一个优选实施例中，所述空调箱模块还包括第二空调箱子模块，所述第二空调箱子模块包括第二空调箱壳体，所述第二空调箱壳体的进风口连接至所述进气壳体的另一个出风口，沿气流方向，所述第二空调箱壳体内依次设置有第二鼓风机、第二冷风芯体、第二温度风门和第二暖风芯体。
9.其中一个优选实施例中，所述配风模块还包括第二配风子模块，所述第二配风子模块包括第二配风壳体，所述第二配风壳体的进风口连接至所述第二空调箱壳体出风口，所述第二配风壳体上开设有相互独立的第二吹面风口、第二吹脚风口和第二除霜风口，所述第二吹面风口上设置有用于控制其开关的第二吹面风门，所述第二吹脚风口上设置有用于控制其开关的第二吹脚风门，所述第二除霜风口上设置有用于控制其开关的第二除霜风门。
10.另一方面，本实用新型采用以下技术方案：
11.车辆，包括车主体，所述车主体的前侧设置有防火墙，所述车主体中位于所述防火墙前侧的为前舱，位于所述防火墙后侧的为乘员舱，还包括上述的分布式空气调节总成，所述进气模块和所述空调箱模块设置在所述前舱中，所述配风模块位于所述乘员舱中。
12.其中一个优选实施例中，所述分布式空气调节总成包括第一配风子模块和第二配风子模块，所述第一配风子模块和所述第二配风子模块两者中的一者为主驾座椅及周边区域送风，两者中的另一者为副驾座椅及周边区域送风。
13.其中一个优选实施例中，在所述车主体的车位处还设置有一组分布式空气调节总成，所述分布式空气调节总成包括后进气模块、后空调箱模块和两个后配风模块，两个所述后配风模块分别为后排座椅的左右两席及周边区域送风。
14.再一方面，本实用新型采用以下技术方案：
15.间接式热泵空调系统，包括：上述的分布式空气调节总成；水泵阀组模块，连接至所述分布式空气调节总成并向所述分布式空气调节总成的输送中间介质；制热制冷模块，连接至所述水泵阀组模块并与所述水泵阀组模块内的所述中间介质进行热交换；以及，前端冷却模块，连接至所述水泵阀组模块，所述前端冷却模块被配置为能令所述水泵阀组模块内的所述中间介质与空气进行热交换。
16.其中一个优选实施例中，所述水泵阀组模块包括热侧进液分配多通、热侧回液分配多通、冷侧回液分配多通、冷侧进液分配多通、第一模式调节阀和第二模式调节阀，所述热侧进液分配多通、所述热侧回液分配多通、所述冷侧回液分配多通和所述冷侧进液分配多通分别通过所述第一模式调节阀和所述第二模式调节阀连接至所述分布式空气调节总成；所述热侧回液分配多通连接至热侧回液三通，所述热侧回液三通分别连接至热侧介质泵和回液三通阀，所述热侧介质泵通过电加热器连接至热侧进液三通，所述热侧进液三通分别连接进液三通阀和所述热侧进液分配多通，所述进液三通阀分别连接冷侧进液三通和用于调节中间介质流量的流量调节阀，所述流量调节阀连接至所述前端冷却模块，所述冷侧进液三通分别连接冷侧介质泵和所述冷侧进液分配多通，所述冷侧介质泵连接至冷侧回液三通，所述冷侧回液三通分别连接至所述回液三通阀和所述冷侧回液分配多通，所述回液三通阀的第三端连接至所述前端冷却模块。
17.其中一个优选实施例中，所述制热制冷模块包含依次连接形成环状的电动压缩
机、中间介质加热器、电子膨胀阀和中间介质冷却器，所述热侧介质泵与所述热侧回液三通之间的管路与所述中间介质加热器相连接以实现热交换，所述冷侧回液三通和所述冷侧介质泵之间的管路与所述中间介质冷却器相连接以实现热交换。
18.其中一个优选实施例中，所述前端冷却模块包含散热器、风扇总成和用于排除中间介质中气体的膨胀水壶，所述散热器设置在所述风扇总成的吹风范围内，所述膨胀水壶一端连接至所述回液三通阀、另一端连接至所述散热器，所述散热器连接至所述流量调节阀。
19.其中一个优选实施例中，所述第一模式调节阀和第二模式调节阀采用集成式设计,所述第一模式调节阀和第二模式调节阀分别包括阀体、阀芯和中间介质接口；所述阀体上有八个中间介质接口，八个所述中间介质接口依次编号为a～h；所述阀芯上设有内部流道，所述内部流道用于在各个模式下连通指定的所述中间介质接口；根据所述阀芯位置的不同，所述第一模式调节阀和第二模式调节阀分别具有五种工作模式：模式1，所述阀芯处于中间位置，所述中间介质接口的a-h、b-c、d-e、g-f分别连通，其余接口不连通；模式2，所述阀芯在模式1的位置上顺时针旋转一定角度，所述中间介质接口的b-c、g-f分别连通，其余接口不连通；模式3，所述阀芯在模式2的位置上继续顺时针旋转一定角度，所述中间介质接口的a-b、d-e、g-h分别连通，其余接口不连通；模式4，所述阀芯在模式1的位置上逆时针旋转一定角度，所述中间介质接口的a-h、d-e连通，其余接口不连通；模式5：所述阀芯在模式4的位置上继续逆时针旋转一定角度，所述中间介质接口的b-c、e-f、g-h分别连通，其余接口不连通。
20.本实用新型公开的分布式空气调节总成包括进气模块、空调箱模块和配风模块，通过模块化拼接的方式来组成乘员舱多种温度分区、多种模式控制的配置，从而满足不同车型对空调系统的功能和布置需求。内部结构合理，流动阻力小，空调系统功耗低，布置灵活。
21.本实用新型公开的车辆包括上述的分布式空气调节总成，本实用新型公开的间接式热泵空调系统包括上述的分布式空气调节总成，可按实际载员情况对乘员舱温/湿度、风量、模式等参数进行完全独立的分区控制，从而满足整车节能和环境舒适性的个性化需求。同时，该分布式空气调节总成为各乘员席位配置独立的模块化空调箱、显著减小单个空调箱模块的外形尺寸，从而较方便地布置在前舱、减少对乘员舱空间的占用；进而提高了空气调节总成在整车上的布置灵活程度，并降低风机等关键零部件的匹配难度。
附图说明
22.图1是本实用新型具体实施方式提供的分布式空气调节总成的结构示意图；
23.图2是本实用新型具体实施方式提供的双温区空调的侧视图；
24.图3是本实用新型具体实施方式提供的双温区空调的俯视图；
25.图4是本实用新型具体实施方式提供的单温区空调的侧视图；
26.图5是本实用新型具体实施方式提供的单温区空调的俯视图；
27.图6是本实用新型具体实施方式提供的四温区空调的侧视图；
28.图7是本实用新型具体实施方式提供的四温区空调的俯视图；
29.图8是本实用新型具体实施方式提供的三温区空调的侧视图；
30.图9是本实用新型具体实施方式提供的三温区空调的俯视图；
31.图10是本实用新型具体实施方式提供的使用分布式空气调节总成的间接式热泵空调系统的结构示意图；
32.图11是本实用新型具体实施方式提供的集成式模式调节阀的结构示意图；
33.图12是本实用新型具体实施方式提供的集成式模式调节阀的工作模式示意图；
34.图13是本实用新型具体实施方式提供的常规制冷时热泵空调系统的结构示意图；
35.图14是本实用新型具体实施方式提供的最大制冷时热泵空调系统的结构示意图；
36.图15是本实用新型具体实施方式提供的常规制热时热泵空调系统的结构示意图；
37.图16是本实用新型具体实施方式提供的最大制热/除霜时热泵空调系统的结构示意图；
38.图17是本实用新型具体实施方式提供的制冷除湿时热泵空调系统的结构示意图；
39.图18是本实用新型具体实施方式提供的制热除湿时热泵空调系统的结构示意图；
40.图19是本实用新型具体实施方式提供的除雾时热泵空调系统的结构示意图；
41.图20是本实用新型具体实施方式提供的双温区分区控制时热泵空调系统的结构示意图；
42.图21是本实用新型具体实施方式提供的全冷全热分区控制时热泵空调系统的结构示意图；
43.图22是本实用新型具体实施方式提供的化冰时热泵空调系统的结构示意图。
具体实施方式
44.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
45.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
46.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
47.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技
术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
48.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
49.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
50.本实施方式公开一种分布式空气调节总成，如图1所示，包括进气模块1、空调箱模块14和配风模块16。其中，进气模块1包括进气壳体6、设置在进气壳体6进风口上的过滤器5、以及设置在进气壳体6进风口外侧的新风/循环风门3，新风/循环风门3处于第一位置时与进气壳体6进风口之间形成新风口2，新风/循环风门3处于第二位置时与进气壳体6进风口之间形成循环风口4。空调箱模块14至少包括第一空调箱子模块13，第一空调箱子模块13包括第一空调箱壳体12，第一空调箱壳体12的进风口连接至进气壳体6的一个出风口，沿气流方向，第一空调箱壳体12内依次设置有第一鼓风机8、第一冷风芯体9、第一温度风门10和第一暖风芯体11。配风模块16至少包括第一配风子模块24，第一配风子模块24包括第一配风壳体17，第一配风壳体17的进风口连接至第一空调箱壳体12的出风口，第一配风壳体17上开设有相互独立的第一吹面风口19、第一吹脚风口21和第一除霜风口23，第一吹面风口19上设置有用于控制其开关的第一吹面风门18，第一吹脚风口21上设置有用于控制其开关的第一吹脚风门20，第一除霜风口23上设置有用于控制其开关的第一除霜风门22。
51.在上述结构的基础上，空调箱模块14还包括第二空调箱子模块39，第二空调箱子模块39包括第二空调箱壳体34，第二空调箱壳体34的进风口连接至进气壳体6的另一个出风口，沿气流方向，第二空调箱壳体34内依次设置有第二鼓风机38、第二冷风芯体37、第二温度风门36和第二暖风芯体35。配风模块16还包括第二配风子模块32，第二配风子模块32包括第二配风壳体31，第二配风壳体31的进风口连接至第二空调箱壳体34出风口，第二配风壳体31上开设有相互独立的第二吹面风口25、第二吹脚风口27和第二除霜风口29，第二吹面风口25上设置有用于控制其开关的第二吹面风门26，第二吹脚风口27上设置有用于控制其开关的第二吹脚风门28，第二除霜风口29上设置有用于控制其开关的第二除霜风门30。
52.分布式空气调节总成中，第一鼓风机8、第二鼓风机38作为动力源，从进气模块1中吸入空气、推动空气在空调箱模块14中流动、并从配风模块16中排出。进气壳体6形成进气流道，新风/循环风门3通过平移或旋转来开启/关闭新风口2或循环风口4，从而控制流入进气模块1的进气来源和比例。进气沿着进气流道被过滤器5净化，随后被分为一路或多路流入对应的空调箱子模块。
53.如图1所示，流入空调箱模块14的气流分支成两个支路：第一空调箱子模块13和第一配风子模块24构成第一支路，第二空调箱子模块39和第二配风子模块32构成第二支路。
进气模块1与第一空调箱子模块13在第一空调箱进风口7处连接，进气模块1与第二空调箱子模块39在第二空调箱进风口40处连接。第一支路中:第一空调箱壳体12形成了第一空调箱内部流道；可通过改变第一鼓风机8的转速，来调节流过第一支路的风量。第一鼓风机8排出的气流全部进入第一冷风芯体9、并向该芯体中的低温中间介质散热，从而使得进气的温度降低、湿度减小，随后流过第一温度风门10。第一温度风门10根据控制信号、通过改变位置、将一部分低温气流导入第一暖风芯体11、并从该芯体中的高温中间介质吸热；从而使得这部分气流的温度回升。然后这部分中温气流与被第一温度风门10旁通的低温进气混合后，调节至所需的温度和湿度，再流入第一配风子模块24。
54.第一空调箱子模块13与第一配风子模块24在第一空调箱——配风子模块接口15处连接。调定温度和湿度的气流沿着第一配风壳体17形成的第一配风流道，从第一吹面风口19、第一吹脚风口21、第一除霜风口23中流出。第一吹面风门18、第一吹脚风门20、第一除霜风门22通过调节各自的风门位置，分别控制从上述风口流出的气流流量。
55.类似地，第二支路中：第二空调箱壳体34形成了第二空调箱内部流道；可通过改变第二鼓风机38的转速，来调节流过第二支路的风量。第二鼓风机38排出的气流全部进入第二冷风芯体37、并向该芯体中的低温中间介质散热，从而使得进气的温度降低、湿度减小，随后流过第二温度风门36。第二温度风门36根据控制信号、通过改变位置、将一部分低温气流导入第二暖风芯体35、并从该芯体中的高温中间介质吸热；从而使得这部分气流的温度回升。然后这部分中温气流与被第二温度风门36旁通的低温进气混合后，调节至所需的温度和湿度，再流入第二配风子模块32。第二空调箱子模块39与第二配风子模块32在第二空调箱——配风子模块接口33处连接。调定温度和湿度的气流沿着第二配风壳体31形成的第二配风流道，从第二吹面风口25、第二吹脚风口27、第二除霜风口29中流出。第二吹面风门26、第二吹脚风门28、第二除霜风门30通过调节各自的风门位置，分别控制从上述风口流出的气流流量。
56.该分布式空气调节总成可通过模块化拼接的方式来组成乘员舱多种温度分区、多种模式控制的配置，从而满足不同车型对空调系统的功能和布置需求。
57.如图2至图9所示，车辆包括车主体，车主体的前侧设置有防火墙42，车主体中位于防火墙42前侧的为前舱41，位于防火墙42后侧的为乘员舱43，进气模块1和空调箱模块14设置在前舱41中，配风模块16位于乘员舱43中。
58.为乘员舱提供双温区控制的空调总成配置方案如图2和图3所示。进气模块1、空调箱模块14布置在防火墙42前方的前舱41内部，配风模块16布置在防火墙42后方的乘员舱43内部。空调箱模块14包含第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39，配风模块16包含第一配风子模块24和第二配风子模块32。车头的环境新风或车内前部回风从进气模块1进入空调总成、然后被分为两路，一路依次通过第一空调箱子模块13和第一配风子模块24，为主驾座椅44及其周边区域送风；另一路依次通过第二空调箱子模块39和第二配风子模块32，为副驾座椅45及其周边区域送风。第一空调箱子模块13、第二空调箱子模块39根据乘员需求、借助模块内部的风机、换热芯体和温度风门，独立调节流过气体的风量、温度和湿度；第一配风子模块24和第二配风子模块32根据乘员需求、借助内部风门来独立调节送风的模式；从而在整车上实现主驾和副驾的送风温/湿度、风量、模式均可独立调节的双温度分区、独立模式的空调功能。
59.为乘员舱提供单温区控制的空调总成配置方案如图4和图5所示。其布置方式与双温区空调类似，但空调箱模块14仅包含第一空调箱子模块13，配风模块16可包含一个或两个配风子模块，本实施方式中，配风模块16包含第一配风子模块24和第二配风子模块32；从而实现主驾座椅44和副驾座椅45的送风温/湿度、风量不可独立调节，而模式可根据配置实现非独立或独立调节的单温区空调功能。
60.为乘员舱提供四温区控制的空调总成配置方案如图6和图7所示。前舱、前排的空调总成布置方式与双温区空调相同，同时在车体尾部增加了单独的一套空气调节总成，包含后进气模块49、后空调箱模块48和后配风模块47。后空调箱模块48包含第一后空调箱子模块51和第二后空调箱子模块53，后配风模块47包含第一后配风子模块50和第二后配风子模块52。车体后部的环境新风或车内后部回风从后进气模块49进入空调总成，然后被分为两路，一路依次通过第一后空调箱子模块51和第一后配风子模块50，为后排座椅46的左席及其周边区域送风；另一路依次通过第二后空调箱子模块53和第二后配风子模块52，为后排座椅46的右席其周边区域送风。第一后空调箱子模块51、第二后空调箱子模块53根据乘员需求、借助模块内部的风机、换热芯体和温度风门，独立调节流过气体的风量、温度和湿度；第一后配风子模块50和第二后配风子模块52根据乘员需求、借助内部风门来独立调节送风模式；从而在整车上实现前排主驾、副驾，后排左席、右席的送风温/湿度、风量、模式均可独立调节的四温度分区、独立模式的空调功能。
61.为乘员舱提供三温区控制的空调总成配置方案如图8和图9所示。其布置方式与四温区空调类似，但后空调箱模块48仅包含一个空调箱子模块，后配风模块47可包含一个或两个配风子模块；从而实现后排座椅46的左席和右席的送风温/湿度、风量不可独立调节，而模式可根据配置实现非独立或独立调节的功能。并结合前排的双温区空调总成配置；从而在整车上实现主驾、副驾、后排的送风温/湿度、风量、模式均可独立调节的三温度分区、独立模式的空调功能。
62.该空气调节总成和空调系统可按实际载员情况对乘员舱温/湿度、风量、模式等参数进行完全独立的分区控制，从而满足整车节能和环境舒适性的个性化需求。同时，该分布式空气调节总成为各乘员席位配置独立的模块化空调箱、显著减小单个空调箱模块的外形尺寸，从而较方便地布置在前舱、减少对乘员舱空间的占用；进而提高了空气调节总成在整车上的布置灵活程度，并降低风机等关键零部件的匹配难度。
63.如图10所示，间接式热泵空调系统包括分布式空气调节总成、水泵阀组模块73、制热制冷模块57和前端冷却模块54，通过水泵阀组模块73、制热制冷模块57和前端冷却模块54这三个功能模块为分布式空气调节总成中包含一个或多个空调箱子模块的空调箱模块14提供合适温度的中间介质。
64.其中，水泵阀组模块73连接至分布式空气调节总成并向分布式空气调节总成的输送中间介质，制热制冷模块57连接至水泵阀组模块73并与水泵阀组模块73内的中间介质进行热交换，前端冷却模块54连接至水泵阀组模块73，前端冷却模块54被配置为能令水泵阀组模块73内的中间介质与空气进行热交换。
65.水泵阀组模块73包括热侧进液分配多通69、热侧回液分配多通70、冷侧回液分配多通74、冷侧进液分配多通75、第一模式调节阀72和第二模式调节阀71，热侧进液分配多通69、热侧回液分配多通70、冷侧回液分配多通74和冷侧进液分配多通75分别通过第一模式
调节阀72和第二模式调节阀71连接至分布式空气调节总成；热侧回液分配多通70连接至热侧回液三通68，热侧回液三通68分别连接至热侧介质泵63和回液三通阀67，热侧介质泵63通过电加热器65连接至热侧进液三通64，热侧进液三通64分别连接进液三通阀62和热侧进液分配多通69，进液三通阀62分别连接冷侧进液三通78和用于调节中间介质流量的流量调节阀77，流量调节阀77连接至前端冷却模块54，冷侧进液三通78分别连接冷侧介质泵79和冷侧进液分配多通75，冷侧介质泵79连接至冷侧回液三通66，冷侧回液三通66分别连接至回液三通阀67和冷侧回液分配多通74，回液三通阀67的第三端连接至前端冷却模块54。
66.制热制冷模块57包含通过管路依次连接形成环状的电动压缩机60、中间介质加热器61、电子膨胀阀59和中间介质冷却器58，热侧介质泵63与热侧回液三通68之间的管路与中间介质加热器61相连接以实现热交换，冷侧回液三通66和冷侧介质泵79之间的管路与中间介质冷却器58相连接以实现热交换。
67.前端冷却模块54包含散热器55、风扇总成56和用于排除中间介质中气体的膨胀水壶76，散热器55设置在风扇总成56的吹风范围内，膨胀水壶76一端连接至回液三通阀67、另一端连接至散热器55，散热器55连接至流量调节阀77。
68.该间接式热泵空调系统的制冷剂在制热制冷模块57的零部件和制冷剂管路中循环。根据系统需求，制冷剂可以选用r134a、r1234yf、r407c、r410a等常规制冷剂，亦可选用r290、r744等高性能、高环保性制冷剂，其它能满足需求的相变制冷剂亦可。
69.该间接式热泵空调系统的中间介质在前端冷却模块54、制热制冷模块57、水泵阀组模块73、空调箱模块14的零部件和中间介质管路中循环。根据系统需求，中间介质可以选用但不限于选用纯水、水和乙二醇或丙三醇等醇类的混合物、水和无机盐溶液、酒精、油类等液体介质。
70.该间接式热泵空调系统中，进液三通阀62和回液三通阀67的阀体上有三个中间介质接口，依次编号为a～c。进液三通阀62和回液三通阀67均有三个工作模式：模式1，中间介质接口a-c连通、其余接口不连通；模式2，中间介质接口b-c连通，其余接口不连通；模式3，中间介质接口均不连通。进液三通阀62的中间介质进口62-a与冷侧进液三通78相连接，中间介质进口62-b与热侧进液三通64相连接，中间介质出口62-c与流量调节阀77相连接。回液三通阀67的中间介质出口67-a与冷侧回液三通66相连接，中间介质出口67-b与热侧回液三通68相连接，中间介质进口67-c与膨胀水壶76相连接。
71.第一模式调节阀72和第二模式调节阀71用于控制中间介质的流向，进而实现不同的系统运行模式。如图11所示，模式调节阀优选采用集成式设计,包括阀体80，阀芯81和中间介质接口82。阀体80上有八个中间介质接口82，依次编号为a～h；阀芯81上设有特殊设计的内部流道，用于在各个模式下连通指定的中间介质接口82。通过将阀芯81旋转到不同位置，可实现不同的介质接口连通方式，从而改变介质的流向、实现不同的系统运行模式。
72.如图12所示，根据阀芯81位置的不同，该模式调节阀有五种典型工作模式：模式1，阀芯81处于中间位置，中间介质接口82的a-h、b-c、d-e、g-f分别连通，其余接口不连通；模式2，阀芯81在模式1的位置上顺时针旋转一定角度，中间介质接口82的b-c、g-f分别连通，其余接口不连通；模式3，阀芯81在模式2的位置上继续顺时针旋转一定角度，中间介质接口82的a-b、d-e、g-h分别连通，其余接口不连通；模式4，阀芯81在模式1的位置上逆时针旋转一定角度，中间介质接口82的a-h、d-e连通，其余接口不连通；模式5：阀芯81在模式4的位置
上继续逆时针旋转一定角度，中间介质接口82的b-c、e-f、g-h分别连通，其余接口不连通。
73.当然，也可以通过多个两通阀、三通阀或四通阀的组合来实现上述模式调节阀的功能。
74.模式调节阀与热泵空调系统其它零部件的连接方式如下：第一模式调节阀72的接口72-a与冷侧进液分配多通75相连，接口72-b与第一暖风芯体11的进口相连，接口72-c与热侧进液分配多通69相连，接口72-d与冷侧回液分配多通74相连，接口72-e与第一冷风芯体9的出口相连，接口72-f与热侧回液分配多通70相连，接口72-g与第一暖风芯体11的出口相连，接口72-h与第一冷风芯体9的进口相连。第二模式调节阀71的接口71-a与冷侧进液分配多通75相连，接口71-b与第二暖风芯体35的进口相连，接口71-c与热侧进液分配多通69相连，接口71-d与冷侧回液分配多通74相连，接口71-e与第二冷风芯体37的出口相连，接口71-f与热侧回液分配多通70相连，接口71-g与第二暖风芯体35的出口相连，接口71-h与第二冷风芯体37的进口相连。
75.在上述结构的基础上，冷侧进液分配多通75、热侧进液分配多通69均为一进多出的结构，其出口分支的数量等于该系统中空调箱子模块的数量。冷侧回液分配多通74、热侧回液分配多通70均为多进一出的结构，其进口分支的数量等于该系统中空调箱子模块的数量。流量调节阀77通过改变自身通径、来调节中间介质流过该支路的流量。
76.制冷剂循环路线：压缩机60从入口吸取低温低压的气态制冷剂、将其压缩为高温高压的气态制冷剂并排出。高温高压的气态制冷剂流入中间介质加热器61，在其内部与温度较低的中间介质进行换热；制冷剂放热液化成中温高压的液态制冷剂。液态制冷剂接着流入电子膨胀阀59并节流膨胀，转化为低温低压的两相流体。两相状态的制冷剂随后流入中间介质冷却器58，并在其内部与温度较高的中间介质进行换热；制冷剂吸热气化成为中温低压的气态制冷剂。低温低压的气态制冷剂最后流回压缩机60的入口。
77.中间介质循环路线：中间介质在中间介质冷却器58内与制冷剂换热、冷却成为低温中间介质；被冷侧介质泵79抽取、输送到冷侧进液三通78，随后分为两路：一路流向冷侧进液分配多通75，另一路流向进液三通阀62。中间介质在中间介质加热器61内与制冷剂换热、加热成为高温中间介质；被热侧介质泵63抽取、经过电加热器65、输送到热侧进液三通64，并分为两路：一路流向热侧进液分配多通69，另一路亦流向进液三通阀62。
78.低温中间介质经过冷侧进液分配多通75再次分为多个支路，分别流入各个模式调节阀；高温中间介质经过热侧进液分配多通69再次分为多个支路，分别流入各个模式调节阀。第一支路：低温中间介质从第一模式调节阀72的72-a接口流入阀体，从72-d接口流出阀体、进入冷侧回液分配多通74；高温中间介质从第一模式调节阀72的72-c接口流入阀体，从72-f接口流出阀体、进入热侧回液分配多通70。上述进入阀体的中间介质，一路经72-h流入第一冷风芯体9、与流过该芯体的空气换热，然后从72-e接口返回第一模式调节阀72；另一路经72-b流入第一暖风芯11、与流过该芯体的空气换热，然后从72-g接口返回第一模式调节阀72。第二支路：低温中间介质从第二模式调节阀71的71-a接口流入阀体，从71-d接口流出阀体、进入冷侧回液分配多通74；高温中间介质从第二模式调节阀71的71-c接口流入阀体，从71-f接口流出阀体、进入热侧回液分配多通70。上述进入阀体的中间介质，一路经71-h流入第二冷风芯体37、与流过该芯体的空气换热，然后从71-e接口返回第二模式调节阀71。如有更多支路，每个支路的流程与上述完全相同。各模式调节阀根据控制信号处于对应
工作模式，从而控制接口连通方式。
79.进液三通阀62根据控制信号处于对应工作模式，选择让高温中间介质或低温中间介质流入流量调节阀77，继续流入散热器55、在其中与周围环境进行热量交换，然后经过膨胀水壶76、排除夹杂的气体，再进入回液三通阀67。风扇总成56根据控制信号运转、驱动环境空气流过散热器，并与散热器55内部的中间介质进行换热。回液三通阀67根据控制信号处于对应工作模式，选择让经过冷却模块54的中间介质进入热侧回液三通68或冷侧回液三通66。
80.进入冷侧回液分配多通74、温度升高的中间介质，经过冷侧回液三通66、并与从回液三通阀67流回的中间介质混合后，返回中间介质冷却器58。进入热侧回液分配多通70、温度降低的中间介质，经过热侧回液三通68、并与从回液三通阀67流回的中间介质混合后，返回中间介质加热器61。
81.该间接式热泵空调系统有多种工作模式，典型的系统工作模式包括常规制冷(单芯体)、最大制冷(两芯体串联)、常规制热(单芯体)、最大制热/除霜(两芯体串联)、制冷除湿、制热除湿、除雾、分区控制(双温区)、分区控制(全冷全热)和/或化冰模式等多种工作模式。“和/或”的含义是该间接式热泵空调系统可以执行上述工作模式中的一种、几种或全部，并不要求必须具备全部的工作模式。
82.图13所示为系统工作模式一：常规制冷(单芯体)模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式2，三通阀的b-c接口被连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式4；模式调节阀的a-h、d-e接口均被连通，故第一冷风芯体9、第二冷风芯体37内部均有中间介质流过；模式调节阀的b-c、g-f接口均被断开，故第一暖风芯体11、第二暖风芯体35内部均无中间介质流过。
83.中间介质冷却器58中的低温中间介质经过冷侧介质泵79和冷侧进液三通78后全部进入冷侧进液分配多通75并分支，然后分别流入第一模式调节阀72和第二模式调节阀71。第一支路的低温中间介质流入第一冷风芯体9、冷却第一空调箱子模块13的进气，然后从返回第一模式调节阀72、进入冷侧回液分配多通74；第二支路的低温中间介质流入第二冷风芯体37、冷却第二空调箱子模块39的进气，然后返回第二模式调节阀71、进入冷侧回液分配多通74。多路中间介质在冷侧回液分配多通74中汇合并流出，经过冷侧回液三通66，返回中间介质冷却器58。
84.中间介质加热器61中的高温中间介质经过热侧介质泵63、电加热器65、热侧进液三通64后，全部流向进液三通阀62；此模式下电加热器65不工作。高温中间介质经过处于全开位置的流量调节阀77，在散热器55中对环境空气散热，然后依次经过膨胀水壶76、回液三通阀67、热侧回液三通68，返回中间介质加热器61。风扇总成56可根据需要开启，以确保流过散热器55的环境风量。
85.第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36均位于全关位置；进气分别经过第一冷风芯体9、第二冷风芯体37并被冷却，从而实现常规制冷功能。
86.图14所示为系统工作模式二：最大制冷(两芯体串联)模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式2，三通阀的b-c接口被连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式3；模式调节阀的a-b、d-e、g-h接口均被连通，故第一冷风芯体9、第一暖风芯体11、第
二冷风芯体37、第二暖风芯体35内部均有中间介质流过。
87.在第一模式调节阀72、第二模式调节阀71之前，该模式的高、低温中间介质的流动与单芯体常规制冷模式(即模式一)完全相同。在第一模式调节阀72之后，低温中间介质首先流入第一暖风芯体11、冷却第一空调箱子模块13的下游进气，然后经过第一模式调节阀72、再流入第一冷风芯体9、冷却第一空调箱子模块13的上游进气，最后返回第一模式调节阀72并流出。在第二模式调节阀71之后，低温中间介质首先流入第二暖风芯体35、冷却第二空调箱子模块39的下游进气，然后经过第二模式调节阀71、再流入第二冷风芯体37、冷却第二空调箱子模块39的上游进气，最后返回第二模式调节阀71并流出。
88.第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36均位于全开位置。第一空调箱子模块13的进气依次经过第一冷风芯体9和第一暖风芯体11的冷却，第二空调箱子模块39的进气依次经过第二冷风芯体37和第二暖风芯体35的冷却。由于空调箱进气被两次冷却，系统的制冷功率和效率较单芯体常规制冷均得到提升。
89.图15所示为系统工作模式三：常规制热(单芯体)模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式1，三通阀的a-c接口被连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式2；模式调节阀的b-c、f-g接口均被连通，故第一暖风芯体11、第二暖风芯体35内部均有中间介质流过；模式调节阀的a-h、d-e接口均被断开，故第一冷风芯体9、第二冷风芯体37内部均无中间介质流过。
90.中间介质冷却器58中的低温中间介质经过冷侧介质泵79、冷侧进液三通78后，全部流向进液三通阀62。低温中间介质经过处于全开位置的流量调节阀77，在散热器55中从环境空气吸热，然后依次经过膨胀水壶76、回液三通阀67、冷侧回液三通66，返回中间介质冷却器58。风扇总成56可根据需要开启，以确保流过散热器55的环境风量。
91.中间介质加热器61中的高温中间介质经过热侧介质泵63、电加热器65、热侧进液三通64后，全部流向热侧进液分配多通69并分支，然后分别流入第一模式调节阀72和第二模式调节阀71。此模式下电加热器65可根据系统需求开启、向高温中间介质补充热量。第一支路的高温中间介质流入第一暖风芯体11、加热第一空调箱子模块13的进气，然后从返回第一模式调节阀72、进入热侧回液分配多通70；第二支路的高温中间介质流入第二暖风芯体35、加热第二空调箱子模块39的进气，然后返回第二模式调节阀71、进入热侧回液分配多通70。多路中间介质在热侧回液分配多通70中汇合并流出，经过热侧回液三通68，返回中间介质加却器61。
92.第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36均位于全开位置；进气分别经过第一暖风芯体11、第二暖风芯体35并被加热，从而实现常规制热功能。
93.图16所示为系统工作模式四：最大制热/除霜(两芯体串联)模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式1，三通阀的a-c接口被连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式5；模式调节阀的b-c、e-f、g-h接口均被连通，故第一冷风芯体9、第一暖风芯体11、第二冷风芯体37、第二暖风芯体35内部均有中间介质流过。
94.在第一模式调节阀72、第二模式调节阀71之前，该模式的高、低温中间介质的流动与单芯体常规制热模式(即模式三)完全相同。在第一模式调节阀72之后，高温中间介质首先流入第一暖风芯体11、加热第一空调箱子模块13的下游进气，然后经过第一模式调节阀
72、再流入第一冷风芯体9、加热第一空调箱子模块13的上游进气，最后返回第一模式调节阀72并流出。在第二模式调节阀71之后，高温中间介质首先流入第二暖风芯体35、加热第二空调箱子模块39的下游进气，然后经过第二模式调节阀71、再流入第二冷风芯体37、加热第二空调箱子模块39的上游进气，最后返回第二模式调节阀71并流出。
95.第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36均位于全开位置。第一空调箱子模块13的进气依次经过第一冷风芯体9和第一暖风芯体11的加热，第二空调箱子模块39的进气依次经过第二冷风芯体37和第二暖风芯体35的加热。由于空调箱进气被两次加热，系统的制热功率和效率较模式三：常规制热(单芯体)均得到提升。
96.图17所示为系统工作模式五：制冷除湿模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式2，三通阀的b-c接口被连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式1；模式调节阀的a-h、b-c、d-e、f-g接口均被连通，故第一冷风芯体9、第一暖风芯体11、第二冷风芯体37、第二暖风芯体35内部均有中间介质流过。
97.该模式的低温中间介质的流动与单芯体常规制冷模式(即模式一)完全相同；低温中间介质通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一冷风芯体9和第二冷风芯体37，冷却第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的上游进气。
98.中间介质加热器61中的高温中间介质经过热侧介质泵63、电加热器65、热侧进液三通64后，然后分为两个支路：第一支路流向热侧进液分配多通69，进而通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一暖风芯体11和第二暖风芯体35，加热第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的下游进气；然后返回上述两个模式调节阀、进入热侧回液分配多通70，再流入热侧回液三通68。第二支路流向进液三通阀62，经过流量调节阀77，在散热器55中对环境空气散热，然后依次经过膨胀水壶76、回液三通阀67，流入热侧回液三通68。两路介质在热侧回液三通68中汇合并流出，返回中间介质加却器61。风扇总成56可根据需要开启，以确保流过散热器55的环境风量。
99.此模式下电加热器65不工作。流量调节阀77根据系统需求、通过改变自身通径、来调节高温中间介质流过散热器55的流量，进而调节第一暖风芯体11和第二暖风芯体35的加热功率。
100.第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36均根据系统的出风温度需求而位于某个中间位置；两个空调箱子模块中的进气分别经过第一冷风芯体9、第二冷风芯体37并被冷却，湿度降低；然后再分别经过第一暖风芯体11和第二暖风芯体35并被加热，温度回升到系统需求。由于在此模式下，冷风芯体的制冷功率明显高于暖风芯体的制热功率，出风温度较进气低，因此实现了制冷除湿功能。
101.图18所示为系统工作模式六：制热除湿模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式1，三通阀的a-c接口被连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式1；模式调节阀的a-h、b-c、d-e、f-g接口均被连通，故第一冷风芯体9、第一暖风芯体11、第二冷风芯体37、第二暖风芯体35内部均有中间介质流过。
102.该模式的高温中间介质的流动与单芯体常规制热模式(即模式三)完全相同；高温中间介质通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一暖风芯体11和第二暖风芯体35，加热第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的下游进气。
103.中间介质冷却器58中的低温中间介质经过冷侧介质泵79、冷侧进液三通78后，然后分为两个支路：第一支路流向冷侧进液分配多通75，进而通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一冷风芯体9和第二冷风芯体37，冷却第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的上游进气；然后返回上述两个模式调节阀、进入冷侧回液分配多通74，再流入冷侧回液三通66。第二支路流向进液三通阀62，经过流量调节阀77，在散热器55中吸收环境空气热量，然后依次经过膨胀水壶76、回液三通阀67，流入冷侧回液三通66。两路介质在冷侧回液三通66中汇合并流出，返回中间介质冷却器58。风扇总成56可根据需要开启，以确保流过散热器55的环境风量。
104.此模式下电加热器65可根据系统需求开启、向高温中间介质补充热量。流量调节阀77根据系统需求、通过改变自身通径、来调节低温中间介质流过散热器55的流量，进而调节第一冷风芯体9和第二冷风芯体37的制冷功率。
105.第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36均处于全开位置；两个空调箱子模块中进气分别经过第一冷风芯体9、第二冷风芯体37并被冷却，湿度降低；然后再分别经过第一暖风芯体11和第二暖风芯体35并被加热，温度回升到系统需求。由于在此模式下，冷风芯体的制冷功率明显低于暖风芯体的制热功率，出风温度较进气高，因此实现了制热除湿功能。
106.图19所示为系统工作模式七：除雾模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式3，三通阀的所有接口均不连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式1；模式调节阀的a-h、b-c、d-e、f-g接口均被连通，故第一冷风芯体9、第一暖风芯体11、第二冷风芯体37、第二暖风芯体35内部均有中间介质流过。
107.该模式的低温中间介质的流动与单芯体常规制冷模式(即系统工作模式一)完全相同；低温中间介质通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一冷风芯体9和第二冷风芯体37，冷却第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的上游进气。高温中间介质的流动与单芯体常规制热模式(即系统工作模式三)完全相同；高温中间介质通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一暖风芯体11和第二暖风芯体35，加热第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的下游进气。前端冷却模块54中没有中间介质流过，风扇总成56不工作。
108.第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36均处于全开位置；两个空调箱子模块中进气分别经过第一冷风芯体9、第二冷风芯体37并被冷却，湿度降低；然后再分别经过第一暖风芯体11和第二暖风芯体35并被加热，温度回升。在此模式下，暖风芯体的制热功率等于冷风芯体的制冷功率与压缩机对制冷剂做功的和，出风温度比进气略高、相对湿度较进气明显降低。
109.分布式空气调节总成的配风模块16中，第一配风子模块24、第二配风子模块32的第一除霜风门22、第二除霜风门30开启，将出风导向前窗和侧窗玻璃；从而实现了除雾功能。
110.图20所示为系统工作模式八：分区控制(双温区)。进液三通阀62、回液三通阀67的模式由系统工况确定，可在模式1～3间切换。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式1；模式调节阀的a-h、b-c、d-e、f-g接口均被连通。
111.低温中间介质通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一冷风芯
体9和第二冷风芯体37，冷却第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的上游进气。高温中间介质通过第一模式调节阀72和第二模式调节阀71、分别流入第一暖风芯体11和第二暖风芯体35，加热第一空调箱子模块13和第二空调箱子模块39的下游进气。第一空调箱子模块13中的第一温度风门10、第二空调箱子模块39中的第二温度风门36根据控制信号位于不同的中间位置，使得被导入第一暖风芯体11和第二暖风芯体35并被加热的气流流量不同，进而在混合后产生不同的出风温度，从而达到双温区空调的分区温控效果。
112.基于整个系统的热量分配的情况，进液三通阀62、回液三通阀67处于模式1～3。具体地说：如果空气调节总成在整体上呈现明显的制热的功能，则热泵空调系统需从外界吸热；此时进液三通阀62、回液三通阀67处于模式1，三通阀的a-c接口被连通；低温中间介质在冷侧进液三通78分支出一部分流量进入散热器55，吸收环境空气热量后返回中间介质冷却器58。如果空气调节总成在整体上呈现制冷的功能，则热泵空调系统需对外界放热；此时进液三通阀62、回液三通阀67处于模式2，三通阀的b-c接口被连通；高温中间介质在热侧进液三通64分支出一部分流量进入散热器55，对环境空气释放热量后返回中间介质加热器61。如果空气调节总成在整体上呈现制热功能、但制热功率靠压缩机的压缩功即可满足、而无需系统与外界环境进行热量交换；此时进液三通阀62、回液三通阀67处于模式3，高、低温中间介质均不进入散热器55。流量调节阀77控制上述分支部分的介质流量，风扇总成56可根据需要开启。
113.图21所示为系统工作模式九：分区控制(全冷全热)。这是分区控制的极限状态，第一空调箱子模块13处于全冷状态，第二空调箱子模块39处于全热状态。
114.进液三通阀62、回液三通阀67的模式由系统工况确定，可在模式1～3间切换。第一模式调节阀72处于模式3，第一温度风门10处于全开位置，使得第一空调箱子模块13处于两芯体串联的最大制冷模式；第二模式调节阀71处于模式5，第二温度风门36均处于全开位置，使得第二空调箱子模块39处于两芯体串联的最大制热模式。
115.与双温区分区控制(即系统工作模式八)类似，进液三通阀62、回液三通阀67基于整个系统的热量分配的情况，在模式1～3中选择。
116.图22所示为系统工作模式十：化冰。当长时间处于制热工况、且环境湿度较高时，散热器表面可能出现结冰、影响换热。此时进入该模式。进液三通阀62、回液三通阀67均处于模式2，三通阀的b-c接口被连通。第一模式调节阀72、第二模式调节阀71均处于模式1；模式调节阀的a-h、b-c、d-e、f-g接口均被连通，故第一冷风芯体9、第一暖风芯体11、第二冷风芯体37、第二暖风芯体35内部均有中间介质流过。
117.中间介质流动方式与制冷除湿模式(即系统工作模式五)完全相同，一部分高温中间介质通过进液三通阀62、流量调节阀77流入散热器55。此时风扇总成56不开启、流过散热器的环境风量很小，故高温介质所散发的大部分热量被散热器55表面的结冰所吸收、实现化冰。此模式下电加热器65可工作，以提高介质温度、加速化冰速度。
118.第一温度风门10、第二温度风门36均处于全开位置，第一鼓风机8、第二鼓风机38均低速运转，从而确保化冰工况不会明显影响乘员舱的温度。
119.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施方式及所运用的技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上
实施方式对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。