一种特种车辆的驱动桥悬置的制作方法

1.本实用新型涉及一种特种车辆的驱动桥悬置，属于车辆驱动桥悬置技术领域。


背景技术：

2.随着社会发展的需要，特种车辆也越来越多地应用到各种特殊环境中。特殊环境下，特种车辆需要适应恶劣的工作环境以及路况。为了使特种车辆能够适应更为恶劣的工作环境以及更为复杂的路况，对特种车辆的性能有了更高的要求。其中nvh（noise, vibration and harshness）性能是评价特种车辆性能的重要标准之一。
3.驱动桥是汽车传动系统的主要组成部件，也是汽车振动噪声的主要来源之一，其振动噪声水平对于评价汽车的舒适性起着至关重要的作用。目前的驱动桥，大都是直接用螺栓和车身或副车架等连接在一起，加剧了汽车的振动。驱动桥悬置是驱动桥总成与车身间的连接元件，是汽车结构中的重要组成部件，其主要用途是：（1）连接驱动桥总成与车身，支承驱动桥的质量；（2）承受驱动桥总成的扭矩；（3）限制驱动桥总成的位移，避免与周围零部件产生干涉。驱动桥的振动通过悬置衬套及悬置支架连接到车架上，由此可见，悬置支架的性能好坏对整车nvh性能有着非常重要的影响。
4.与普通车辆的驱动桥主减速器不同，特种车辆驱动桥主减速器大多选用准双曲面齿轮传动，设计制造难度大，精度不好控制，而驱动桥振动和噪声的根源是主减速齿轮对的啮合冲击，且在总成装配的过程中存在人为因素，导致装配精度不够高，使其振动噪声大。因此，控制驱动桥的振动噪声水平就成为特种车辆整车减振降噪的重点和难点。


技术实现要素：

5.本实用新型是提供一种特种车辆的驱动桥悬置，解决了现有技术中驱动桥产生的振动及噪音易直接传递到车架上，造成整车nvh性能较差的问题。
6.为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种特种车辆的驱动桥悬置，包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和振动过滤件；所述第一支架的两端通过连接板与第三支架和第四支架连接；所述第二支架的两端通过连接板与第三支架和第四支架连接；所述第三支架与第一支架和第二支架的连接处均设置有振动过滤件；所述第四支架与第一支架和第二支架的连接处均设置有振动过滤件；所述第一支架和第二支架的结构与尺寸一致；所述第三支架和第四支架的结构与尺寸一致。
7.优选地，所述第一支架包括相互连接的第一承载板和第二承载板，所述第一承载板和第二承载板的结构与尺寸一致，且平行设置；所述第一承载板的两端分别与第三支架和第四支架连接；所述第二承载板的两端分别与第三支架和第四支架连接。各组件呈对称设计可降低零部件的加工制造成本。
8.优选地，所述第一承载板和第二承载板之间设置有多个加强筋，所述加强筋的两个端面分别与第一承载板和第二承载板固定连接。第一承载板和第二承载板之间设置加强筋，从而使驱动桥悬置支架具有足够大的刚度和强度，同时还能提高悬置支架的抗疲劳特
性。
9.优选地，所述第一承载板和第二承载板与第三支架和第四支架的连接处均延伸形成连接板；所述连接板上设置有连接孔；第三支架和第四支架上设置有连接套管，所述连接套管位于第一承载板和第二承载板的连接板之间，且连接套管的外径与连接板匹配；所述连接套管内设置有振动过滤件；所述振动过滤件上设置有连接通孔，所述连接通孔的孔轴与对应的连接孔的孔轴以及连接套管的中轴线三者同轴。通过连接板、连接套管以及振动过滤件的连接方式，组件集成化程度高，装配方便，并且稳定性好。
10.优选地，所述连接板呈倒三角形。倒三角形结构不仅提高了结构刚度和连接稳定性，而且能在一定程度上节省材料，提升了整车轻量化水平，具有较好的经济效益。
11.优选地，所述振动过滤件为橡胶衬套。橡胶衬套能够有效地衰减来自驱动的振动。
12.优选地，所述第三支架还包括本体，所述本体两侧分别设置有支耳，所述连接套管位于支耳上。
13.优选地，所述本体呈马蹄形，其上设置有驱动桥连接螺孔。
14.优选地，所述第一支架、第二支架、第三支架和第四支架均由铝合金材料铸造成型。从而在保证驱动桥悬置支架的刚度和强度的同时，大大减轻重量。
15.优选地，所述第一支架的两端均设有两个车架连接螺孔。
16.本实用新型在第一支架、第二支架与第三支架、第四支架的连接结构之间设置振动过滤件，从而能够有效地衰减来自驱动的振动，对提高汽车底盘对车身的振动有很大的过滤作用，同时也能够大大降低噪音的产生，使得车辆的nvh性能更好，整车舒适性更好。
17.本实用新型组件数量少，结构简单，装配方便，并且稳定性好；同时整个驱动桥悬置均是基于对称的方式设计的，可降低零部件的加工制造成本。
附图说明
18.图1为本实用新型提供的一种特种车辆的驱动桥悬置的结构示意图；
19.图2为本实用新型中第一支架和第二支架的结构示意图；
20.图3为本实用新型中第三支架和第四支架的结构示意图。
21.其中：1-第一支架，101-第一承载板，1011-第一连接板，1012-第二连接板，102-第二承载板，1021-第三连接板，1022-第四连接板，103-加强筋，104-车架连接螺孔，105-连接孔，2-第二支架，3-第三支架，301-本体，3011-驱动桥连接螺孔，302-连接套管， 4-第四支架，5-橡胶衬套。
具体实施方式
22.为了更好的理解本实用新型的实质，下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的阐述。
23.本实用新型具体涉及一种特种车辆的驱动桥悬置，如图1至图3所示，包括第一支架1、第二支架2、第三支架3、第四支架4和振动过滤件。所述第一支架1的两端通过连接板与第三支架3和第四支架4连接；所述第二支架2的两端通过连接板与第三支架3和第四支架4连接；所述第三支架3与第一支架1和第二支架2的连接处均设置有振动过滤件；所述第四支架4与第一支架1和第二支架2的连接处均设置有振动过滤件；所述第一支架1和第二支架2
的结构与尺寸一致，且对称设置；所述第三支架3和第四支架4的结构与尺寸一致，且对称设置。对称设计可降低零部件的加工制造成本。
24.所述振动过滤件可为橡胶衬套5。
25.所述第一支架1包括相互连接的第一承载板101和第二承载板102，所述第一承载板101和第二承载板102的结构与尺寸一致，且平行设置。第一支架1的两端均设有两个车架连接螺孔104。
26.所述第一承载板101和第二承载板102之间设置有多个加强筋103，所述加强筋103的两个端面分别与第一承载板101和第二承载板102固定连接。第一承载板和第二承载板之间设置加强筋，从而使驱动桥悬置支架具有足够大的刚度和强度，同时还能提高悬置支架的抗疲劳特性。
27.第一承载板101和第二承载板102与第三支架3和第四支架4的连接处均延伸形成连接板。所述连接板包括第一连接板1011、第二连接板1012、第三连接板1021和第四连接板1022。
28.所述第一承载板101与第三支架3的连接处设置有第一连接板1011；所述第一承载板101与第四支架4的连接处设置有第二连接板1012。所述第一连接板1011和第二连接板1012分别位于第一承载板101的两端；所述第一连接板1011和第二连接板1012对称设置。所述第一连接板1011和第二连接板1012上均设置有连接孔105。
29.所述第二承载板102与第三支架3的连接处设置有第三连接板1021；所述第二承载板102与第四支架4的连接处设置有第四连接板1022。所述第三连接板1021和第四连接板1022分别位于第二承载板102的两端；所述第三连接板1021和第四连接板1022对称设置。所述第三连接板1021和第四连接板1022上均设置有连接孔105。
30.第一连接板1011和第三连接板1021上的连接孔105同轴；第三连接板1021和第四连接板1022上的连接孔105同轴。
31.所述第一连接板1011、第二连接板1012、第三连接板1021和第四连接板1022均呈倒三角形，倒三角形结构不仅提高了结构刚度和连接稳定性，而且能在一定程度上节省材料，提升了整车轻量化水平，具有较好的经济效益。
32.所述第三支架3包括本体301和连接套管302， 所述本体301两侧分别设置有支耳，所述支耳上设置有连接套管302。两个所述连接套管302的中轴线同轴。所述连接套管302内设置有橡胶衬套5，所述连接套管302上设置有橡胶衬套5，所述橡胶衬套5通过硫化的方式附着于连接套管302上；橡胶衬套5上设置有连接通孔，所述连接通孔的孔轴、连接孔105的孔轴以及连接套管302的中轴线三者同轴。所述连接套管302的外径与第一支架1的连接板匹配。
33.所述本体301呈马蹄形，其上设置有六个驱动桥连接螺孔3011。
34.在对本实用新型中的驱动桥悬置第一支架1和第三支架3进行装配时，第三支架3的其中一个所述连接套管302位于第一连接板1011与第三连接板1021之间，通过连接螺栓依次通过第一连接板1011上的连接孔105，橡胶衬套5上的连接通孔，以及第三连接板1021上的连接孔105后，将第一支架1和第三支架3连接。
35.在对本实用新型中的驱动桥悬置第一支架1和第四支架4进行装配时，第四支架4的其中一个所述连接套管302位于第二连接板1012与第四连接板1022之间，连接螺栓依次
通过第二连接板1012上的连接孔105，橡胶衬套5上的连接通孔，以及第四连接板1022上的连接孔105后，将第一支架1和第四支架4连接。
36.采用同样的连接方式，将第二支架2分别与第三支架3和第四支架4连接。
37.应用于实际加工过程时，所述第一支架1、第二支架2、第三支架3和第四支架4均由铝合金材料铸造成型；从而在保证驱动桥悬置支架的刚度和强度的同时，大大减轻重量。
38.将驱动桥悬置应用于特种车辆的装配过程中，第一支架1和第二支架2各通过四个螺栓螺母与车架连接，第三支架3和第四支架4各通过六个螺栓与驱动桥连接。安装完成后，第一支架1和第二支架2关于输出半轴对称，第三支架3和第四支架4关于传动轴对称。驱动桥通过悬置支架与车身进行连接，整体安装更加方便，并且稳定性更好。
39.在第一支架1、第二支架2与第三支架3、第四支架4的连接结构之间设置橡胶衬套5，从而能够有效地衰减来自驱动的振动，对提高汽车底盘对车身的振动有很大的过滤作用，同时也能够大大降低噪音的产生；使得车辆的nvh性能更好，整车舒适性更好。
40.与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：（1）结构简单，装配方便，并且稳定性好；同时整个驱动桥悬置均是基于对称的方式设计的，可降低零部件的加工制造成本。悬置主被动端支架采用一体化铸造工艺，在降低零部件数量的同时，大大提高了支架主被动端支架的强度和模态水平。（2）本实用新型驱动桥悬置系统选型布置时，通过综合考虑驱动桥总成的重量、扭矩、可靠性、成本和空间等因素,选用4点悬挂式悬置，不仅结构简单，成本低，可靠性好，而且便于后期样件制作和实车调校；（3）本实用新型便于应对驱动桥扭矩变化，可通过调整后悬置橡胶衬套5的尺寸来增大悬置对驱动桥系统的隔振限位能力，使得该结构形式通用性更广，性价比更高；（4）本实用新型的驱动桥悬置系统开发可同整车nvh开发同步进行，后期实车nvh调校时不用再修改驱动桥本体，不仅降低了开发成本，而且可大大节省后期驱动桥nvh问题的实车调校时间。
41.应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围内。