B柱上饰板组件和具有其的车辆的制作方法

b柱上饰板组件和具有其的车辆
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地，涉及一种b柱上饰板组件和具有其的车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，具有安全带高度调节功能的b柱上饰板，滑板和上饰板本体通常采用间隙配合，当车辆行驶在颠簸路面时，滑板与上饰板本体存在敲击异响的风险。
3.在一些相关技术中，通过在上饰板本体内侧粘贴毛毡、无纺布等方式以约束滑板的晃动，但此类方法无法提供均匀、稳定的预紧力，且耐久性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种b柱上饰板组件，所述b柱上饰板组件能有效降低异响风险，且耐久性好。
5.本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述b柱上饰板组件的车辆。
6.根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件，包括：上饰板本体；框架，所述框架与所述上饰板本体单独成型，所述框架位于所述上饰板本体的内侧且与所述上饰板本体的内表面相连，以在所述上饰板本体与所述框架之间限定出滑槽，所述框架设有朝向所述上饰板本体凸出的弹性支撑部；滑板，所述滑板安装于所述滑槽内且沿所述滑槽的上下方向滑动，所述滑板的内表面与所述弹性支撑部相抵，所述滑板的外表面与所述上饰板本体的内表面相接触。
7.根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件，通过上饰板本体与框架两个连接在一起的部件配合限定出滑槽，并通过框架上的弹性支撑部对滑板支撑限位，可以有效降低产生敲击异响的风险，并且上饰板本体和框架的整体刚度好，对滑板的预紧力均匀、稳定，耐久性好。此外，上饰板本体和框架具有结构简单，易于加工等优点。
8.另外，根据本实用新型上述实施例的b柱上饰板组件还可以具有如下附加的技术特征：
9.根据本实用新型的一些实施例，所述弹性支撑部与所述滑板相接触的面为弧面。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述弹性支撑部为弧形板，所述弧形板长度方向的两端分别与所述框架相连。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述滑槽为沿所述滑板宽度方向间隔开的两个，所述滑板宽度两侧的边沿分别插入两个所述滑槽内，每个所述滑槽对应设有至少三个所述弹性支撑部。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述滑板和所述上饰板本体中的一个设有支撑筋，所述支撑筋与另一个相抵。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述滑板和所述上饰板本体中的另一个与所述支
撑筋线接触。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述上饰板本体设有用于使安装于所述b柱上饰板组件的安全带伸出的高度调节孔，所述支撑筋包括设于所述上饰板本体的第一支撑筋，且所述高度调节孔的上侧和下侧分别设有至少一个所述第一支撑筋，位于所述高度调节孔上侧的所述第一支撑筋至少用于在所述滑板向上移动至上极限位置时与所述滑板的上部接触，位于所述高度调节孔下侧的所述第一支撑筋至少用于在所述滑板向下移动至下极限位置时与所述滑板的下部接触；和/或，所述支撑筋包括设于所述滑板的第二支撑筋，且所述滑板的左边沿和右边沿分别设有至少一个所述第二支撑筋，所述第二支撑筋用于在所述滑板上下移动过程中与所述上饰板本体接触。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述框架包括罩体和设于所述罩体周沿的多个翻边，所述罩体罩设于所述上饰板本体的内侧，所述翻边与所述上饰板本体焊接相连。
16.根据本实用新型的一些实施例，所述上饰板本体包括：面板和侧板，所述侧板与面板边沿相连，所述面板与所述侧板的连接处设有加强筋。
17.根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件。
18.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
19.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
20.图1是根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件的结构示意图；
21.图2是根据本实用新型实施例的上饰板本体的结构示意图；
22.图3是图2中圈示a处的放大结构示意图；
23.图4是根据本实用新型实施例的框架的结构示意图；
24.图5是图4中圈示b处的放大结构示意图；
25.图6是根据本实用新型实施例的滑板的结构示意图；
26.图7是图6中圈示c处的放大结构示意图。
27.附图标记：
28.b柱上饰板组件100；
29.上饰板本体10；高度调节孔101；面板11；侧板12；加强筋13；
30.框架20；弹性支撑部21；罩体22；翻边23；
31.滑板30；过孔301；
32.支撑筋40；第一支撑筋41；第二支撑筋42。
具体实施方式
33.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
36.在相关技术中，具有安全带高度调节功能的b柱上饰板，滑板和上饰板本体通常采用间隙配合，当车辆行驶在颠簸路面时，滑板与上饰板本体存在敲击异响的风险。
37.在一些相关技术中，通过在上饰板本体内侧粘贴毛毡、无纺布等方式以约束滑板的晃动，但此类方法无法提供均匀、稳定的预紧力，且耐久性较差。
38.基于此，本技术提出一种b柱上饰板组件100，能够有效改善敲击异响的问题，并且对滑板30的预紧力均匀、稳定，且耐久性好，使用寿命长。
39.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件100和具有其的车辆。
40.参照图1-图7所示，根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件100可以包括：上饰板本体10、框架20和滑板30。
41.具体而言，框架20与上饰板本体10单独成型，框架20位于上饰板本体10的内侧(即背向座椅仓的一侧)，并且框架20与上饰板本体10的内表面相连，以在上饰板本体10与框架20之间限定出滑槽。换言之，在生产过程中，单独加工出上饰板本体10和框架20两个部件，然后再将两个部件通过焊接等方式连接在一起，以配合限定出滑槽。
42.此外，滑板30安装于滑槽内，并且滑板30相对于上饰板本体10沿滑槽的上下方向滑动，以实现安装于b柱上饰板组件100的安全带的高度调节。
43.例如，在一些实施例中，如图1所示，滑槽为两个，且两个滑槽沿滑板30宽度方向间隔开，滑板30宽度两侧的边沿分别插入两个滑槽内，以从两侧对滑板30进行限位和导向，并且保证滑板30能够沿滑槽上下移动。
44.此外，如图1和图4-图5所示，框架20设有朝向上饰板本体10凸出的弹性支撑部21，滑板30的内表面能够与弹性支撑部21相抵，滑板20的外表面可以与上饰板本体10的内表面相接触，以保证与滑板30的配合尺寸，在滑板30滑动过程中可保持预紧力，并且由于弹性支撑部21具有弹性，有利于保证预紧力的均匀，为滑板30提供可靠、稳定的预紧力，避免因长时间使用导致磨损而影响预紧力。
45.限定出滑槽的结构刚度对于与滑板30的配合间隙大小有较大的影响，通过框架20与上饰板本体10两个连接在一起的部件配合限定出滑槽，可有效提高整体刚度，降低上饰板本体10和框架20的变形量，能更好地保证各限位结构的位置精度，有利于保证与滑板30的配合尺寸，有利于保证弹性支撑部21对滑板30所提供预紧力的均匀、稳定，保证对异响的控制效果。
46.并且，通过上饰板本体10与框架20两个连接在一起的部件配合限定出滑槽，还可以使上饰板本体10和框架20各自的结构大为简化，无需复杂的滑板卡接设计，从而有利于降低加工工艺难度和生产成本，使制造更容易。
47.在滑槽为与滑板30两侧边相匹配的两个的实施例中，如图1所示，每个滑槽对应设有至少三个弹性支撑部21。换言之，至少三个弹性支撑部21与滑板30的左侧边沿相抵，至少三个弹性支撑部21与滑板30的右侧边沿相抵，从而保证滑板30滑动过程中单侧同时接触的弹性支撑部21的数量不少于三个，例如可以根据滑板30的长度确定弹性支撑部21的具体个数，以保证对滑板30的支撑限位效果，保证防止敲击异响效果。
48.根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件100，通过上饰板本体10与框架20两个连接在一起的部件配合限定出滑槽，并通过框架20上的弹性支撑部21对滑板30支撑限位，可以有效降低产生敲击异响的风险，并且上饰板本体10和框架20的整体刚度好，对滑板30的预紧力均匀、稳定，耐久性好。此外，上饰板本体10和框架20具有结构简单，易于加工等优点。
49.根据本实用新型的一些实施例，如图4和图5所示，弹性支撑部21与滑板30相接触的面为弧面，使弹性支撑部21与滑板30之间可以线接触或者点接触，以保证支撑效果同时，减小二者之间的接触面积，以降低滑板30滑动过程中摩擦异响的风险。
50.例如，在一些具体实施例中，如图4和图5所示，弹性支撑部21为弧形板，弧形板长度方向的两端分别与框架20相连，使弧形板能够发生弹性变形，以提供滑板30的压紧力。并且，即使弹性支撑部21或滑板30产生磨损，弧形板的结构设计也可以通过弹性变形维持对滑板30的支撑限位效果，提高耐久性。
51.根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3和图6-图7所示，滑板30和上饰板本体10中的一个可以设有支撑筋40，支撑筋40可以与滑板30和上饰板本体10中的另一个相抵。由此，可以减小滑板30与上饰板本体10之间的接触面积，避免滑板30与上饰板本体10大面积接触，降低滑板30滑动的摩擦异响风险。
52.例如，在一些实施例中，滑板30和上饰板本体10中的另一个可以与支撑筋40可以线接触，保证支撑稳定性并且防止异响效果好。
53.如图1、图2和图6所示，上饰板本体10设有高度调节孔101，高度调节孔101用于使安装于b柱上饰板组件100的安全带伸出，以便于实现安全带的高度调节。例如，在一些具体实施例中，对应的滑板30上可以设有过孔301，过孔301沿上下方向的开孔尺寸小于高度调节孔101沿上下方向的开孔尺寸，滑板30相对于上饰板本体10上下移动，可以使过孔301相对于高度调节孔101上下移动，使安全带穿过过孔301和高度调节孔101后的伸出位置可调。
54.在一些实施例中，如图1-图3所示，支撑筋40包括设于上饰板本体10的第一支撑筋41，且高度调节孔101的上侧和下侧分别设有至少一个第一支撑筋41。由此，支撑筋40可以从上下两侧对滑板30起到支撑限位效果，保证滑板30的稳定、预紧力的均匀稳定，并且保证滑板30移动至上端和下端时的预紧力。
55.需要说明的是，设于上饰板本体10的支撑筋40的高度可以根据实际情况灵活设置，以匹配对滑板30的预紧力需求。
56.在一些具体实施例中，滑板30沿上下方向在上极限位置和下极限位置之间移动。其中，位于高度调节孔101上侧的第一支撑筋41至少可以在滑板30处于上极限位置时与滑
板30的上部接触，位于高度调节孔101下侧的第一支撑筋41至少可以在滑板30处于下极限位置时与滑板30的下部接触，以保证滑板30处于上端和下端时均不易产生晃动，避免产生异响。
57.当然，在一些具体实施例中，如图1-图3所示，滑板30处于上极限位置时，位于高度调节孔101下侧的至少一个第一支撑筋41也可以与滑板30的下上部接触；滑板30处于下极限位置时，位于高度调节孔101上侧的至少一个第一支撑筋41也可以与滑板30的上部接触；以使第一支撑筋41能够从上侧和下侧同时对滑板30限位，提高防止产生异响效果。具体地，如图1-图3所示，高度调节孔101的上侧和下侧均设有上下间隔设置的两层第一支撑筋41，其中靠近高度调节孔101的一层包括左右排布的两个第一支撑筋41，远离高度调节孔101的一层包括左右排布的三个第一支撑筋41。在滑板30处于上极限位置时，位于上侧的五个第一支撑筋41与滑板30的上部接触，位于下侧同层的两个第一支撑筋41与滑板30的下部接触；在滑板30处于下极限位置时，位于上侧同层的两个第一支撑筋41与滑板30的上部接触，位于下侧的五个第一支撑筋41与滑板30的下部接触。由此，能够实现滑板30上部和下部的限位，且在宽度方向上较大范围内实现对滑板30的支撑限位。
58.在一些实施例中，如图6-图7所示，支撑筋40包括设于滑板30的第二支撑筋42，滑板30的左边沿和右边沿分别设有至少一个第二支撑筋42。第二支撑筋42可以随滑板30同步移动，以在滑板30上下移动过程中保持与上饰板本体10接触，例如保持与高度调节孔101左侧的区域和右侧的区域接触，以从左右两侧对滑板30起到支撑限位效果，滑板30能够与上饰板本体10间隙配合，降低滑动摩擦的风险，并且能保证预紧力的均匀稳定性，滑板30滑动至任意位置都能保持对滑板30的支撑。
59.在本实用新型的实施例中，第一支撑筋41和第二支撑筋42的具体形状可以根据实际情况灵活设置，第一支撑筋41和第二支撑筋42的高度可以随滑动阻力等需求变化。
60.例如图2和图3所示，设于上饰板本体10的第一支撑筋41可以为沿上下方向延伸的长条形，且第一支撑筋41朝向滑板30的表面为弧形面，该弧形面垂直于左右方向的截面为弧形，以使第一支撑筋41与滑板30能够线接触，且不影响滑板30移动过程中第一支撑筋41与滑板30的接触和脱离接触。
61.再例如图6和图7所示，设于滑板30的第二支撑筋42为沿上下方向延伸的长条筋，且第二支撑筋42朝向上饰板本体10的表面为弧形面，该弧形面垂直于上下方向的截面为弧形，长条筋垂直于上下方向的截面处处相等，以使长条筋与上饰板本体10能够线接触。
62.在本实用新型的实施例中，弹性支撑部21的材质可以灵活选择，例如可以为金属材质、塑料材质等。其中在一些实施例中，弹性支撑部21为金属材质，金属材质的耐磨性能更好，可以大大提高弹性支撑部21的耐久性，保持对滑板30更稳定的预紧力。
63.在一些具体实施例中，弹性支撑部21一体形成于框架20，框架20整体为金属材质，可以通过钣金加工等工艺加工而成，一方面使弹性支撑部21加工更容易，另一方面，有利于提高框架20的结构强度，从而提高上饰板本体10与框架20的整体刚度，有利于保证与滑板30的配合尺寸。
64.在本实用新型的一些实施例中，框架20与上饰板本体10可以焊接相连，使上饰板本体10与框架20焊接成一体，整体稳定性更好，且连接方式简单。
65.在一些具体实施例中，如图1和图4所示，框架20包括罩体22和多个翻边23，多个翻
边23设于罩体22周沿，以使每个翻边23与罩体22构成台阶结构，在一定程度上提高框架20的整体刚度。并且，罩体22罩设于上饰板本体10的内侧，翻边23与上饰板本体10焊接相连，使上饰板本体10盖封罩体22的罩腔腔口，上饰板本体10与罩体22的断面形成“口”字形结构，可大大提高整体刚度，避免局部变形导致异响。而翻边23则可以与罩体22面面接触焊接，以保证框架20与上饰板本体10之间的连接强度。
66.罩体22上翻边23的设置位置不做特殊限制。例如图4所示，罩体22宽度两侧可以分别设有多个翻边23，位于同一侧的多个翻边23沿罩体22长度方向间隔布置。罩体22长度两侧也可以设有翻边23，且翻边23沿罩体22宽度方向延伸成长条形且翻边23长度与罩体22的宽度相等。
67.需要说明的是，框架20的具体结构，可以根据上饰板本体10的结构灵活设置。例如，上饰板本体10和高度调节孔101的长度(上下方向尺寸)和宽度(左右方向尺寸)增大，框架20的结构随之增大，从而为滑板30提供足够的安装空间和移动空间。
68.根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，上饰板本体10可以包括面板11和侧板12，侧板12与面板11边沿相连，使面板11与侧板12构成弯折结构，以在车内形成多变造型，且提高了上饰板本体10的整体刚度。
69.此外，继续参照图1和图2，面板11与侧板12的连接处设有加强筋13，加强筋13进一步连接面板11和侧板12，使面板11、侧板12和加强筋13形成稳定的锥形结构，通过简单结构有效提高了整体刚度。
70.在一些实施例中，位于面板11同一侧的加强筋13可以沿面板11长度方向均匀间隔布置，或者，如图2所示面板11同一侧可以间隔布置多组加强筋组，每组加强筋组包括多个较为集中设置加强筋13，即同一组内两个加强筋13的间距小于两个加强筋组的间距。
71.根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件100。由于根据本实用新型实施例的b柱上饰板组件100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆，通过上饰板本体10与框架20配合限定出滑槽，并通过框架20上的弹性支撑部21对滑板30支撑限位，可以有效降低产生敲击异响的风险，并且上饰板本体10和框架20的整体刚度好，对滑板30的预紧力均匀、稳定，耐久性好。此外，上饰板本体10和框架20具有结构简单，易于加工等优点。
72.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
73.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
74.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
75.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。