物流车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种物流车。


背景技术：

2.为了降低风阻、减少动能的损耗，物流车的前挡风玻璃通常为倾斜弧状。
3.然而，在遇到大暴雨时，由于前挡风玻璃倾斜朝上，因此雨水会直接拍打在前挡风玻璃上，此时即使打开雨刷器也很难将雨水从前风挡上刮下。因此在大暴雨的天气下，驾驶员由于被前挡风玻璃的雨水遮挡了视线，所以极其容易造成交通事故的发生。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的在于提供一种能够减少雨水落在挡风玻璃上的物流车。
5.本实用新型的另一目的在于提供一种能够减少对行人或车辆等的撞击力的物流车。
6.本实用新型的又一目的在于提供一种通过简单的结构即可刮除雾气的物流车。
7.根据本实用新型的一方面，提供一种物流车，所述物流车包括驾驶舱，所述驾驶舱包括：a柱，竖直设置在所述驾驶舱前侧；挡风玻璃，所述挡风玻璃位于所述驾驶舱前侧，沿竖直方向设置并固定到所述a柱，所述挡风玻璃为平面玻璃。
8.可选地，所述驾驶舱还包括遮雨板，所述遮雨板设置在所述挡风玻璃上方，且能够向前伸出超过所述挡风玻璃。
9.可选地，所述驾驶舱还包括驾驶舱顶板，所述驾驶舱顶板具有空腔和朝向所述物流车前方的开口，所述遮雨板设置在所述空腔中，所述遮雨板能够从所述开口伸出超过所述挡风玻璃且能够通过所述开口缩回到所述空腔中。
10.可选地，所述驾驶舱还包括驾驶舱顶板，所述遮雨板固定到所述驾驶舱顶板的前侧。
11.可选地，所述驾驶舱还包括：气囊收纳盒，设置在所述挡风玻璃上方，且伸出超过所述挡风玻璃；气囊，设置在所述气囊收纳盒内，且能够从所述气囊收纳盒中弹出并膨胀至展开状态以遮挡所述a柱和所述挡风玻璃中的至少一个的至少一部分。
12.可选地，所述a柱包括竖直设置且彼此相对的第一柱体和第二柱体以及将所述第一柱体的上端和所述第二柱体的上端彼此连接的横梁，所述驾驶舱还包括驾驶舱顶板，所述气囊收纳盒固定在所述驾驶舱顶板上方或者固定到所述横梁，所述气囊收纳盒的超过所述挡风玻璃的部分的底部设置有开口，所述气囊能够从所述开口中弹出。
13.可选地，a柱包括竖直设置且彼此相对的第一柱体和第二柱体以及将第一柱体的上端和第二柱体的上端彼此连接的横梁，驾驶舱还包括气囊，气囊设置在横梁内，且能够从横梁中弹出并膨胀至展开状态以遮挡a柱和挡风玻璃中的至少一个的至少一部分。
14.可选地，所述驾驶舱还包括：遮阳帘，设置在所述挡风玻璃的内表面侧，所述遮阳帘的下端能够被竖直拉下以遮挡所述挡风玻璃且能够弹回到所述挡风玻璃上侧；刮板，设
置在所述遮阳帘的所述下端；除雾布，可拆卸地设置到所述刮板的面向所述挡风玻璃的一侧，以用于对所述挡风玻璃进行除雾。
15.可选地，所述a柱包括竖直设置且彼此相对的第一柱体和第二柱体以及将所述第一柱体的上端和所述第二柱体的上端彼此连接的横梁，所述第一柱体和所述第二柱体的相对侧分别设置有沿竖直方向延伸的导轨，所述刮板的两端能够滑动地设置在所述导轨中以使所述除雾布与所述挡风玻璃接触。
16.可选地，所述驾驶舱还包括收卷机构，所述收卷机构在所述内表面侧设置在所述挡风玻璃上方，所述收卷机构用于自动收回所述遮阳帘。
17.可选地，所述驾驶舱还包括：雨刮，设置在所述挡风玻璃的外表面侧，并且能够贴合所述外表面摆动；刮雾板，设置在所述挡风玻璃的内表面侧，所述刮雾板能够磁性吸附到所述雨刮以随着所述雨刮的摆动而摆动并刮除所述内表面上的雾气。
18.可选地，所述雨刮的面向所述挡风玻璃的一侧设置有第一电磁铁，所述刮雾板的面向所述挡风玻璃的一侧设置有第二电磁铁，所述驾驶舱还包括用于控制所述第一电磁铁和所述第二电磁铁的通电或断电的开关。
19.根据本实用新型，通过使挡风玻璃竖直设置且形成平面结构，可减少雨水落在挡风玻璃上，进而减少雨水对驾驶员视线的影响。
20.根据本实用新型，通过设置遮雨板，可进一步减小雨水对驾驶员视线的影响。
21.根据本实用新型，通过设置气囊收纳盒和气囊，一方面可以起到遮雨的作用，另一方面可减少对行人或车辆等的撞击力。
22.根据本实用新型，通过设置除雾布或刮雾板等，利用简单的结构即可实现刮除雾气的作用。
附图说明
23.通过下面结合附图进行的详细描述，本实用新型的上述和其它目的、特点和优点将会变得更加清楚，其中：
24.图1是根据本实用新型的第一实施例的物流车的示意图；
25.图2是示出图1中的前挡风玻璃的示意图；
26.图3是示出图1中的物流车在向前行驶时气流的运动路径的示意图；
27.图4是根据本实用新型的第二实施例的物流车的示意图；
28.图5和图6是根据本实用新型的第三实施例的物流车的示意图；
29.图7和图8是第三实施例的变型示例的物流车的示意图；
30.图9是第三实施例的变型示例的物流车的示意图；
31.图10是根据本实用新型的第四实施例的物流车的示意图；
32.图11是根据本实用新型的第五实施例的物流车的挡风玻璃处的结构的示意图。
33.附图符号说明：100-驾驶舱、110-a柱、111-第一柱体、112-第二柱体、113-横梁、120-挡风玻璃、121-外表面、122-内表面、130-遮雨板、140-驾驶舱顶板、151-气囊收纳盒、152-气囊、161-遮阳帘、162-刮板、163-收卷机构、170-雨刮、171-第一凹槽、172-第一电磁铁、180-刮雾板、181-第二凹槽、182-第二电磁铁。
具体实施方式
34.以下，将参照图1至图11详细描述根据本实用新型的实施例的物流车。
35.图1是根据本实用新型的第一实施例的物流车的示意图，图2是示出图1中的前挡风玻璃的示意图。
36.如图1和图2所示，物流车可包括驾驶舱100和用于装载货物的货箱。根据本实用新型的第一实施例，驾驶舱100可包括：a柱110，竖直设置在驾驶舱100前侧；挡风玻璃120，挡风玻璃120位于驾驶舱100前侧，沿竖直方向设置并固定到a柱110，挡风玻璃120为平面玻璃。
37.如图1和图2所示，a柱110竖直设置在驾驶舱100前侧，其大致呈倒u形或π形。a柱110可至少包括竖直设置且彼此相对的第一柱体111和第二柱体112，优选地，还可以包括将第一柱体111的上端和第二柱体112的上端彼此连接的横梁113。
38.挡风玻璃120位于驾驶舱100前侧，沿竖直方向设置并固定到a柱110。例如，挡风玻璃120可胶接到第一柱体111、第二柱体112和横梁113的远离驾驶舱100内部的一侧。
39.根据本实用新型的实施例，如图3所示，挡风玻璃120为平面玻璃，即，挡风玻璃120的外表面121和内表面122都是平直的。
40.图3是示出图1中的物流车在向前行驶时气流的运动路径的示意图。图3为物流车的俯视图，仅示出驾驶舱100。
41.由于挡风玻璃120为垂直设置的平面结构，因此物流车在向前行驶过程中气流基本以垂直于挡风玻璃120平面的角度吹来。与现有的倾斜设置的挡风玻璃相比，根据本实用新型的实施例的挡风玻璃120对气流的阻力更大，从而更容易在气流流过挡风玻璃120后在挡风玻璃120两侧后方形成涡流，并且该涡流更大。当物流车行驶过程中开启车窗时，会有更多更强劲的气流进入驾驶舱100，这样会使驾驶舱100的通风效果更好，在炎热的夏天降低驾驶舱100内温度的效果更加明显，提高车内乘员的舒适度。
42.同时，在物流车向前行驶的过程中，在挡风玻璃120产生的向前的推力(对于雨水来说是产生了雨水接近挡风玻璃的阻力)作用下以及在挡风玻璃120两侧后方形成的涡流作用下，位于挡风玻璃120前方的一部分雨水未与挡风玻璃120相接触而是沿着物流车的两侧飘到物流车的后方，因此可减少雨水对驾驶员的影响。
43.因此，根据本实用新型的实施例，由于挡风玻璃竖直设置且形成平面结构，可减少雨水落在挡风玻璃上，进而减少雨水对驾驶员视线的影响。
44.此外，如图1和图2所示，驾驶舱100还可包括驾驶舱顶板140，驾驶舱顶板140设置在驾驶舱100的顶部以覆盖驾驶舱100的内部空间。
45.图4是根据本实用新型的第二实施例的物流车的示意图。根据本实用新型的第二实施例的物流车与根据本实用新型的第一实施例的物流车的区别在于，根据本实用新型的第二实施例的物流车的驾驶舱100还包括遮雨板130。遮雨板130设置在挡风玻璃120上方，且能够向前伸出超过挡风玻璃120。遮雨板130伸出时可对挡风玻璃120进行遮雨，进一步减小雨水对驾驶员视线的影响。
46.作为示例，遮雨板130可固定到驾驶舱顶板140的前侧，即，固定到驾驶舱顶板140的设置在a柱110上方的一侧，以从挡风玻璃120的前方突出。
47.作为另一示例，遮雨板130设置为可伸缩的，可缩回到驾驶舱顶板140内并且可从
驾驶舱顶板140伸出以遮挡挡风玻璃120。具体地，驾驶舱顶板140可具有空腔(未示出)和朝向物流车前方的开口(未示出)，遮雨板130可设置在空腔中，遮雨板130能够从开口伸出超过挡风玻璃120且能够通过开口缩回到空腔中。
48.作为示例，可手动或电动控制遮雨板130伸出空腔外或收回至空腔中。驾驶员可根据需要将遮雨板130伸出或收回，遮雨板130伸出时可以对挡风玻璃120进行遮雨，进一步减小雨水对驾驶员视线的影响。
49.根据本实用新型的实施例，如图4所示，优选地，遮雨板130设置为与挡风玻璃120等宽或比挡风玻璃120略宽。遮雨板130从挡风玻璃120伸出的长度不受具体限制。遮雨板130从挡风玻璃120伸出的长度越长，遮雨效果会更好，但会增加车辆行驶的阻力。因此，可根据需要将遮雨板130伸出的长度控制在合适范围内。
50.图5和图6是根据本实用新型的第三实施例的物流车的示意图。根据本实用新型的第三实施例的物流车与根据本实用新型的第一实施例的物流车的区别在于，根据本实用新型的第二实施例的物流车的驾驶舱100还包括气囊收纳盒151和气囊152。
51.气囊收纳盒151可设置在挡风玻璃120上方且伸出超过挡风玻璃120。因此，气囊收纳盒151可起到与第二实施例中的遮雨板130类似的遮雨作用。作为示例，气囊收纳盒151可固定在驾驶舱顶板140上方。
52.气囊152可设置在气囊收纳盒151内，且能够从气囊收纳盒151中弹出并膨胀至展开状态以遮挡a柱110和挡风玻璃120。作为示例，气囊收纳盒151的超过挡风玻璃120的部分的底部设置有开口(未示出)，气囊152能够从开口中弹出。
53.作为示例，气囊152中设置有充气机构，或者充气机构设置在气囊收纳盒151中并与气囊152相连接，以在气囊152弹出时对气囊152进行充气。
54.在下雨时，气囊152置于气囊收纳盒151中，气囊收纳盒151可用于遮雨。当物流车内传感系统检测到物流车与行人或车辆等存在潜在的碰撞危险时，气囊152从气囊收纳盒151中弹出并膨胀至展开状态将a柱110及挡风玻璃120遮蔽，有助于减小物流车对行人或车辆等的撞击力。
55.图7和图8是第三实施例的变型示例的物流车的示意图。在图7和图8中示出的物流车中，气囊收纳盒151固定到横梁113。
56.图9是第三实施例的变型示例的物流车的示意图。在图9中示出的物流车中，气囊收纳盒151可设置在a柱110的横梁113内的预定位置处。横梁113可设置有开口，例如，该开口可朝物流车的前方敞开。在气囊152从气囊收纳盒151中弹出后可进一步从横梁113的开口弹出。如图9所示，气囊152在展开状态时的形状与图6和图8中示出的不同。在图9中，气囊152膨胀后遮挡a柱110的第一柱体111、第二柱体112和横梁113，形成近似倒u形或π形，防止行人直接与a柱110发生碰撞。在图9中，气囊152没有遮挡挡风玻璃120，以避免遮挡驾驶员视线。
57.根据本实用新型的实施例，气囊152可仅遮挡a柱110和挡风玻璃120的一部分，而不限于将a柱110或挡风玻璃120完全遮挡。另外，根据本实用新型的实施例的气囊152的形状不受具体限制，而是可根据实际保护需要进行调整。
58.此外，虽然以上参照图9描述了气囊收纳盒151设置在横梁113内且气囊152设置在气囊收纳盒151中的情况，但本实用新型不限于此，可直接在横梁113内设置容纳气囊152的
空间而省略气囊收纳盒151。由于气囊收纳盒151设置在横梁113内或不设置气囊收纳盒151，因此可降低风阻。
59.此外，图9中的气囊收纳盒151也可以与图6和图7中类似地固定在驾驶舱顶板140上方或者固定到横梁113。
60.图10是根据本实用新型的第四实施例的物流车的示意图。如图10所示，根据本实用新型的第四实施例的物流车的驾驶舱100还可包括遮阳帘161，遮阳帘161可设置在挡风玻璃120的内表面122侧，遮阳帘161的下端能够被竖直拉下以遮挡挡风玻璃120且能够弹回到挡风玻璃120上侧。
61.根据本实用新型的实施例，驾驶舱100还可包括刮板162和除雾布(未示出)。刮板162设置在遮阳帘161的下端，除雾布可拆卸地设置到刮板162的面向挡风玻璃120的一侧，以用于对挡风玻璃120进行除雾。
62.当向下拉动遮阳帘161时，可推动刮板162，使固定到刮板162的除雾布与挡风玻璃120的内表面122接触，以擦除雾气。
63.根据本实用新型的实施例，驾驶舱100还可包括收卷机构163，收卷机构163在内表面122侧设置在挡风玻璃120上方，收卷机构163用于自动收回遮阳帘161。
64.作为示例，收卷机构163可包括用于对遮阳帘161进行收卷的卷轴和卷簧。当向下拉动遮阳帘161时，卷簧被拉伸，产生回缩的弹力。因此，在擦除雾气后，在卷簧的回复力作用下，遮阳帘161可自动收卷至卷轴。
65.根据本实用新型的实施例，可在第一柱体111和第二柱体112的相对侧分别设置沿竖直方向延伸的导轨，刮板162的两端能够滑动地设置在导轨中以使除雾布与挡风玻璃120接触。因此，可对刮板162的位置进行限位，使得设置在刮板162上的除雾布与挡风玻璃120接触，这样只需向下拉动刮板162即可擦拭雾气而无需特意用力将刮板162向挡风玻璃120的方向推动。
66.根据本实用新型的实施例，通过直接利用驾驶舱100内的遮阳帘来安装刮板及除雾布，而没有增加单独的除雾装置，可以降低车辆制造成本，并且结构简单。
67.图11是根据本实用新型的第五实施例的物流车的挡风玻璃处的结构的示意图。在图11中，仅示出了驾驶舱100的挡风玻璃120处的结构，物流车的其它结构可与上述其它实施例类似地设置。
68.如图11所示，驾驶舱100还包括雨刮170，雨刮170设置在挡风玻璃120的外表面121侧，并且能够贴合外表面121摆动。雨刮170的具体结构不受限制，而是可具有本领域已知的任意结构。
69.如图11所示，驾驶舱100还可包括刮雾板180，刮雾板180设置在挡风玻璃120的内表面122侧，刮雾板180能够磁性吸附到雨刮170。因此，刮雾板180可随着雨刮170的摆动而摆动并刮除内表面122上的雾气。作为示例，可在雨刮170和刮雾板180的相对侧设置磁铁，以使刮雾板180磁性吸附到雨刮170。
70.根据本实用新型的实施例，使刮雾板180和雨刮170二者彼此吸附的磁铁可以为电磁铁，以根据需要将刮雾板180吸附到雨刮170或不使刮雾板180吸附到雨刮170。
71.如图11所示，可在雨刮170的面向挡风玻璃120的一侧设置第一电磁铁172(例如，第一电磁铁172可设置在雨刮170一侧的第一凹槽171中)，可在刮雾板180的面向挡风玻璃
120的一侧设置第二电磁铁182(例如，第二电磁铁182可设置在刮雾板180一侧的第二凹槽181中)。此外，驾驶舱100还包括用于控制第一电磁铁172和第二电磁铁182的通电或断电的开关。
72.当需要刮除挡风玻璃120的内表面122上的雾气时，可打开开关使第一电磁铁172和第二电磁铁182通电，以将刮雾板180磁性吸附到雨刮170，然后打开雨刮170，以进行除雾。当不需要刮除挡风玻璃120的内表面122上的雾气时，可关闭开关以使第一电磁铁172和第二电磁铁182断电，此时，例如，刮雾板180可被放置在挡风玻璃120的内表面122的下侧。
73.以上描述了根据本实用新型的第一实施例至第五实施例，应理解的是，在各个部件的结构能够相容的情况下，可将各个实施例的结构进行组合。
74.根据本实用新型的实施例，通过使挡风玻璃竖直设置且形成平面结构，可减少雨水落在挡风玻璃上，进而减少雨水对驾驶员视线的影响。
75.根据本实用新型的实施例，通过设置遮雨板，可进一步减小雨水对驾驶员视线的影响。
76.根据本实用新型的实施例，通过设置气囊收纳盒和气囊，一方面可以起到遮雨的作用，另一方面可减少对行人或车辆等的撞击力。
77.根据本实用新型的实施例，通过设置除雾布或刮雾板等，利用简单的结构即可实现刮除雾气的作用。
78.尽管已经参照其示例性实施例具体描述了本实用新型的示例性实施例，但是本领域的技术人员应该理解，在不脱离权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对其进行形式和细节上的各种改变。