机动车座椅系统的制作方法

1.本实用新型涉及机动车座椅系统。


背景技术：

2.例如，已知类型的机动车座椅系统。这种系统具有座椅调节装置，借助于所述座椅调节装置例如可以由机动车乘员改变舒适性设置。一些这种座椅调节装置通过流体气动或液压地操作，所述流体例如可以是空气，但也可以是任意其他气体或是相应的液体。为此，通常将流体填充到座椅调节装置的可填充流体的囊袋中或从所述囊袋中排出，以便实现对座椅调节装置的机械调节。为此，通常需要能够提高或降低流体压力的泵。这种构件较为昂贵，因此在已知的机动车座椅系统中提出，用开孔的泡沫内衬可填充流体的囊袋。这种泡沫由于其性质而具有弹簧弹性特性，所述泡沫倾向于使所述囊袋发生膨胀。但如果从囊袋中提取流体时，所述囊袋保持在抽空状态并且泡沫被压缩并由此建立复位力。如果重新用流体填充囊袋，泡沫的所述复位力作用在囊袋的内壁上并使其再次膨胀。以这种方式，可以构成一种座椅调节装置，所述座椅调节装置仅打开或关闭可以用以填充或排空所述囊袋的流体管线。这由机动车乘员来完成。这以如下方式进行：在图11a到11d中示意性地示出这个过程。这里示出具有靠背2和座席部分3的机动车座椅1的侧视图。在所示示例中，座椅调节装置4安装在靠背2上，所述座椅调节装置在所示示例中用于例如腰部调节。8表示操作装置，利用所述操作装置可以操作座椅调节装置，以便填充或排空属于所述座椅调节装置的囊袋。9表示机动车乘员。如果机动车乘员9希望这样操作座椅调节装置，即添加流体，就是说使所属的囊袋膨胀，则机动车乘员沿行驶方向略微前倾(图 11b)并且接着操作所属操作装置8。在这个时刻，流体进入座椅调节装置4的囊袋，并且压缩的泡沫可以沿箭头p4的方向膨胀。结果是，在这种情况下，座椅调节装置4朝乘员拱起，见图11c。相反，通过乘员9沿相反方向(图11d中的箭头方向p5)按压座椅调节装置4 可以压缩座椅调节装置中的泡沫。在同时操作所述操作装置8时，将流体从座椅调节装置4的囊袋中压出。如果不再操作所述操作装置8，则座椅调节装置4的可填充流体的囊袋中的泡沫保持在当前状态下，因为不再有流体可以进入或流出所述囊袋。
3.这种装置具有不同的优点，因为具有这种可自充起的囊袋的座椅调节装置可以节省座椅调节装置的成本，因为例如不需要电动构件，所述囊袋通过囊袋中的泡沫的膨胀将流体吸入囊袋。但根据现有技术的这种调节装置也是有缺点的。这里主要要提到的是，这种调整过程较为缓慢地工作，因为乘员必须用肌肉力量将流体从囊袋中压出。此外，存在于囊袋中的泡沫构成较大的流动阻力，从而在相反的情况下，囊袋的膨胀以及由此将流体吸入囊袋中持续较长的时间。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型的目的是，进一步改进前面所述类型的机动车座椅系统，使得所提及的缺点不会出现。
5.所述目的通过根据本实用新型的机动车座椅系统来实现。
6.根据本实用新型的机动车座椅系统具有机动车座椅，所述机动车座椅包括至少一个座椅调节装置。根据本实用新型，所述座椅调节装置又具有至少一个能填充流体的囊袋，在所述囊袋中设置弹簧弹性的装置并且所述弹簧弹性的装置设计成，通过所述弹簧弹性的装置的弹簧弹性使所述囊袋膨胀。在本实用新型的意义上，所述流体可以是任意的气态或液态物质，优选使用空气。所述机动车座椅系统包括至少一个流体管线，所述流体管线连接到能填充流体的囊袋上并且能够通过所述流体管线将流体填充到所述囊袋中或从所述囊袋中取出流体。此外，所述机动车座椅系统包括至少一个操作装置，操作所述操作装置使得能够将填充或排空能填充流体的所述囊袋。现在根据本实用新型设定，在所述囊袋的内部存在与弹簧弹性的装置的材料相比具有减小的流动阻力的一个或多个流动区域。所述可填充流体的囊袋优选是可填充流体的柔性的中空体，所述中空体的外壳是流体密封的，例如是空气密封的。所述外壳可以由例如tpu薄膜或聚酯薄膜构成。
7.以这种方式实现了，已经进入囊袋中的流体可以更快地扩散并且不会过强地受到弹簧弹性的装置的流动阻力的阻碍。流体在囊袋中扩散得越好，在填充或排空所述囊袋时响应特性也就越快。因此，流体可以更快地在囊袋中扩散或者另一方面通过机动车乘员的作用力能够更快地从囊袋中压出。
8.除了市售的弹簧，作为用于所述弹簧弹性的装置的材料，首先使用这样的弹簧弹性的材料，所述材料表现出良好的复位性能并且可以以任意的形式变形。优选设定，所述弹簧弹性的装置的材料包括开孔的和/或闭孔的泡沫。这种泡沫可以大量且经济地获得，并且可以裁切成任何希望的形状。
9.原则上存在多种确保降低流动阻力的可能性：例如可以设定，所述一个或多个流动区域构造成通过所述弹簧弹性的装置的材料分布的通道。所述材料中的这些通道降低了局部流动阻力并确保，流体可以特别好地在囊袋中扩散。相反，如果机动车乘员从外部作用于所述囊袋，流体流也可以通过所述通道很好地被压出所述囊袋。备选或附加地可以设定，所述一个或多个流动区域作为单独的、具有通道的成形件存在，所述成形件优选由毛毡制成。所述成形件优选可以通过热成型方法制造，在所述热成型方法中，使例如是毛毡材料的原材料转化为合适的形状。将这种成形件装入所述囊袋中，并且是在入口区域中装入。从这里出发，来自流体管线的流入的流体可以通过所述囊袋和通道在成形件中分布。最后，所述一个或多个流动区域可以由间隔织物形成。
10.根据另一个根据本发明的实施形式，所述弹簧弹性的装置的材料可以由3d结构构成，所述3d结构包括热塑性的弹性体纤维，特别是包括由所述弹性体纤维构成的弹性体丝线。这种弹性体纤维优选是基于聚酯的弹性体纤维。
11.所述弹性体纤维或弹性体丝线可以构造成具有不同的横截面和/ 或构造成内部空心的或实心的纤维。所述弹性体纤维或弹性体丝线的形状在外部横截面中可以例如是圆形的、椭圆形的、长方形的或正方形的。同样可以设想的是，对于空心的纤维或丝线，空腔的内部横截面例如可以是圆形的、椭圆形的、长方形的或正方形的。这里也可以设想外部横截面和内部横截面的所有可能的组合，例如外部是椭圆形的并且内部是圆形的。
12.通过弹性体丝线或弹性体纤维形成的3d结构可以通过随机地设置或按预先规定的模式设置的弹性体丝线构成。
13.为了在总体上进一步改善填充和排空，所述囊袋可以具有多个流体入口。以这种方式，通过流体管线引导的流体流可以在所述囊袋前分支，从而由此加速填充过程。相同的情况相应地适用于排空过程。
14.流体管线以及由此还有囊袋的填充最终通过机动车乘员进行的操作来实现。为此可以使用不同的装置，所述装置确保，仅将所述的流体量从所述囊袋中排出或填充到所述囊袋中。因此，为了进行控制优选设定，流体管线包括能够通过操作装置打开或关闭的阀。就是说，机动车乘员通过操作所述操作装置来打开和关闭阀。这优选这样来进行，即，只要操作所述操作装置，就可以排空或填充囊袋。为此可以使用不同的布置形式。
15.根据一个有利的变型方案，所述阀和操作装置能通过鲍登线相互连接，所述鲍登线的往复运动打开或关闭所述阀。鲍登线优选在操作装置侧与操作杆连接，并且在阀侧与活塞连接。所述活塞有利地在盖活塞上具有密封件，在未操作鲍登线时，所述密封件例如通过压力弹簧或类似物压靠在阀座上。如果此时操作所述操作杆，则活塞以及由此还有密封件从阀座上抬起，并且使得流体可以流入囊袋中或从囊袋中流出，这取决于机动车乘员希望进行怎样的调节。
16.根据一个备选的实施形式可以设定，所述操作装置可以通过引导流体的操作管线与所述阀联接。就是说，在这个实施形式中，没有选择纯机械的操作，而是选择了气动或液压的操作，以便打开或关闭所述阀。在这个实施形式中，所述操作装置包括与所述操作管线连接的可压缩的用流体填充的结构体，所述结构体例如构造成波纹管。所述阀包括膜片，所述膜片通过操作所述操作装置发生变形并由此打开或关闭所述阀。所述膜片的变形通过在可压缩的结构体中的流体柱的运动实现，所述结构体在压缩时通过操作管线朝膜片推动流体柱并打开阀。为了关闭所述阀，使可压缩的结构体上的压力降低，流体柱相应地缩回，并且膜片返回其静止位置。所述膜片本身与阀的活塞连接，所述活塞通过膜片的变形或朝阀座的方向或远离阀座移动。这里也优选设有密封件，所述密封件相对于阀座密封活塞。
17.另一个实施形式可以设定，所述阀是操作装置的部件。以这种方式，例如可以通过由机动车乘员操作一个开关直接机械地打开所述阀，使得流体可以流动通过所述阀。
18.总体上，根据本实用新型的机动车座椅系统适用于一系列应用场合。例如可以设定，将一个或多个上面所述的座椅调节装置设置在靠背中或机动车座椅的座席部分中。备选或补充于此地，根据本实用新型的座椅调节装置也可以是机动车座椅的侧枕调节和/或座椅深度调节和/或腰部调节的部件。也可以两个或多个上述类型的座椅调节装置相互组合。以这种方式例如可以实现4路的腰部调节。
19.本实用新型的有益效果是，流体可以更快地在囊袋中扩散或者通过机动车乘员的作用力能够更快地从囊袋中压出。
附图说明
20.下面参考图1-12更详细地解释本实用新型。
21.其中：
22.图1是作为根据本实用新型的机动车座椅系统的部件的机动车座椅的透视图，
23.图2是根据本实用新型的座椅调节装置部分被切除的透视图，
24.图3是通过根据本实用新型的座椅调节装置平行于xz平面的剖视图，
25.图4是座椅调节装置的根据本实用新型的一个实施形式朝背侧观察的透视图，
26.图5是座椅调节装置的根据本实用新型的另一个实施形式的类似于图3的剖视图，
27.图6是根据本实用新型的座椅调节装置的另一个实施形式朝背侧观察的透视图，
28.图7是根据图6的座椅调节装置的类似于图3和5的剖视图，
29.图8是根据第一实施形式的具有根据本实用新型的操作装置的根据本实用新型的座椅调节装置的透视图，
30.图8a和8b是图8中所示的阀在关闭位置(图8a)和打开位置 (图8b)中的剖视图，
31.图9是根据第二实施形式的具有根据本实用新型的操作装置的根据本实用新型的座椅调节装置的透视图，
32.图9a和图9c是图9中所示的操作装置的在未操作位置(图9a) 和操作位置(图9c)中的剖视图，
33.图9b和9d是通过图9中所示的阀在关闭位置(图9a)和打开位置(图9b)中的剖视图，
34.图10是根据第三实施形式的具有根据本实用新型的操作装置的根据本实用新型的座椅调节装置的透视图，
35.图11a至图11d是用于说明根据本实用新型的机动车座椅系统和根据现有技术的系统在未操作状态(图11a)、在即将操作所述操作装置之前的状态(图11b)、在填充过程中操作所述操作装置时的状态(图 11c)和在排空过程中操作所述操作装置时的状态(图11d)下的功能原理的示意性侧视图。
36.图12是另一个根据本发明的座椅调节装置的部分剖开的透视图。
具体实施方式
37.在图1中示例性示出的机动车座椅是根据本实用新型的机动车座椅系统的部件。根据本实用新型的座椅调节装置4可以设置在座席部分3中和/或靠背2中。示例性地，但并非限制性地，在图1中，座椅调节装置4设置在靠背2中，所述座椅调节装置在所示示例中可以是腰部调节装置。也可以设想的是，在靠背2中和/或在座席部分3中设置多个座椅调节装置4。利用根据本实用新型的座椅调节装置4可以实现可以设想能通过可填充流体的囊袋实现的、所有可能的调节。也可以将两个或更多个座椅调节装置4相互组合。以这种方式例如可以实现4路腰部调节装置。z表示数字化方向，即基本上是靠背2从地板向上延伸的方向。x表示行驶方向，即坐在机动车座椅1中的乘员的视线方向，并且y表示垂直于x方向和z方向的横向方向。
38.下面将详细说明根据本实用新型的座椅调节装置4。在图2和3 中示出所述座椅调节装置4的第一实施形式，这个座椅调节装置在这个和所有其他实施形式中具有可填充流体的囊袋40，所述囊袋是一种空气或流体密封的、柔性的外壳，弹簧弹性的装置41容纳在所述外壳中。在所示示例中，所述弹簧弹性的装置41由可压缩的材料制成，如例如开孔或闭孔的泡沫，所述泡沫填充所述囊袋40。所述囊袋40(这里未示出)与流体管线连接，通过所述流体管线可以给所述囊袋填充或排空流体、优选是空气。在填充时，所述弹簧弹性的装置和由此还有囊袋40膨胀到在图2和3中所示的状态。在排空时，从囊袋40中提取流体，弹簧弹性的装置41和囊袋40被压缩。
39.根据本实用新型，通过适当的措施减小弹簧弹性的材料的流动阻力。为此，在该实施形式中，以基本上彼此平行延伸的第一通道42 和基本上彼此平行延伸的第二通道43的形式在所述弹簧弹性的装置 41中设置开口。这些开口优选沿横向方向或沿行驶方向延伸。也可以设想采用其他方向。这些开口用于使流体更好地在囊袋40中分布，并使得流入囊袋40中的流体更快地分布，从而与不存在开口的情况相比，所述弹簧弹性的装置可以明显更快地扩张。当流体管线开放时，弹簧弹性的装置41的弹性确保，所述弹簧弹性的装置在流体进入囊袋 40时可以膨胀。这样来使这个过程加速，即，开口由于流动阻力降低而有利于流体的补充流动。在排空时也是这样，在排空时向所述囊袋 40施加压力，由此所述弹簧弹性的装置41在产生预紧力的情况下被压缩并且空气可以通过打开的流体管线从囊袋40中逸出，由于通过所述开口实现的体积减少以及由此由于所述弹簧弹性的装置41的压缩硬度降低，与没有开口的实施形式相比，有利于实现所述压缩。这样的结果是，排空也可以更为快速地进行。
40.如图4中所示，附加地可以通过给所述囊袋40设置多个流体入口来改进囊袋40的填充或排空。这在这里示例性地通过两个流体通道 5a和5b示出。
41.在图5中示出与图3类似的剖视图，这里可以看到，附加于这里构造成通道42、43的开口，备选或补充地也可以使用间隔织物44，以改善空气的扩散。这种间隔织物44优选设置在进入囊袋40的空气入口的区域中，从而所述间隔织物可以作为分配器用于将囊袋40中的流体分配给不同的通道42、43。
42.由图6和7示出的备选或补充的实施形式设定，通过成形件、例如热成型材料、如毛毡或类似物来实现这种分配器。所述分配器45 具有多个开口46。这里还可以看出，分配器45连接到流体管线5上。所述分配器45例可以设置在囊袋40的入口侧上。在图7中所示的示例中，还在分配器45后面还设置上面所述的间隔织物44。当然也可以给这个实施形式补充上面所述的开口或通道42、43。
43.下面还应参照图8至10说明根据本实用新型的机动车座椅系统的其他实施形式，这些实施形式涉及流体管线的填充或排空。这样，虽然在这里都是示例性地示出一个流体管线5，这个流体管线分成两个分支5a和5b并且因此所述囊袋具有两个流体入口，这不应理解为限制性的。可以存在多于两个分支5a或5b或存在多个单独的流体管线 5或只存在单一的流体管线5。
44.在图8中，在流体管线5上设置阀6，所述阀通过鲍登线7与操作装置8连接，所述操作装置8在所示示例中构造成手柄。参考阀6 的剖视图来详细说明功能原理。在图8a中以关闭状态示出阀6。可以看到鲍登线7和位于鲍登线中的鲍登线拉线71，可以通过上面所述操的作装置8向所述鲍登线拉线施加拉力。所述鲍登线拉线71与活塞 62联接，从而缆绳71的拉动使活塞62移动。在活塞上设置密封件61，该密封件在所示示例中为密封环。所述密封件61支撑在突起67上，在所述突起上，在背离密封环61的侧面上还相对于阀60的壳体65 支撑压力弹簧64。阀6的出口63通入流体管线5。在图8a中，所述阀关闭，密封件61由向活塞62加载压力的压力弹簧64压向密封座 66。如果鲍登线7沿方向p1在其鲍登线拉线71上受到拉力，见图8b，则活塞62以及由此还有密封件61沿方向p1克服压力弹簧64的力被拉动离开密封座66。从外部进入阀6的流体此时可以围绕密封件61 流入出口63中并由此流入流体管线5中。在这个状态下，当排空囊袋 40时，流体从所述囊袋流出，通过流体管线5流入阀6，并从
这里通过所述阀的出口流向外部。如果作用于鲍登线7的鲍登线拉线71的力减小，则压力弹簧64的力确保，重新将密封件推压到密封座66中。此时，防止与流体管线5发生流体交换。
45.在图9中所示的备选实施形式中，也在流体管线5上设有阀6。但与前面的示例相比，以不同的方式和形式实现对阀6的操作。在所示示例中，操作装置8是气动或液压工作的开关，所述开关通过引导流体的操作管线10(所述流体可以是不同于流体管线5中的流体的流体)与所述阀6处于作用连接。参考图9a至9d说明详细的功能原理。
46.在图9a中，开关8设有按钮81。所述按钮81与可压缩的用流体填充的结构体82配合作用，所述结构体例如可以是波纹管。所述结构体82具有通向操作管线10的出口。图9a示出未操作的状态，图9c 示出向按钮81施加压力p2的状态。由此，所述结构体82被压缩并且位于所述结构体中的流体与结构体一起被压缩，此时所述流体至少部分地被压入操作管线10中。
47.在图9b和9d中示出阀6。图9b示出未操作的状态，即对应于图9a的操作状态，图9d示出已操作的状态，即对应于图9c的状态。
48.阀6具有与操作装置8连接的流体入口。在阀6中又设有活塞62，所述活塞通过密封件61压向阀6的密封座66。在未操作的状态下，压力弹簧64确保，阀6是关闭的并且流体不能从出口63流入流体管线5中或从流体管线5流动通过阀6。对于其余的附图标记，相应地参考上述说明。在活塞62和阀6的朝操作管线10设置的流体入口之间设有膜片68。如果通过操作所述操作装置8将流体从开关8的结构体82挤压到操作管线10中并且由此朝阀6的流体入口挤压(p2)，则膜片68发生变形，由此活塞62朝出口63的方向移动。由此，使密封件61离开密封座66并且使阀6打开。由此，流体从阀6的出口63 沿方向p3流入流体管线5。在排空模式下，在这种情况下，在阀6打开时，流体反向于箭头p3的方向从流体管线5流入阀6中，并从这里流动经过阀出口。
49.只要操作相应的操作装置8，上面所述的阀6就保持打开。
50.当然，如图10中所示，操作装置8本身也可以具有阀，这个阀此时通过合适的开关打开或关闭。
51.对座椅调节装置4的操作已经在前面参考图11a至11d对现有技术的评价中进行了说明。为避免重复，请参考这些说明。
52.利用本实用新型提供了一种具有座椅调节装置4的特别有效的机动车座椅系统，所述座椅调节装置可以更为快速地对由使用者引起的座椅设置的变化作出响应，而不会在实现中为此产生额外的成本。
53.在图12中示出可填充流体的囊袋40的另一个根据本发明的实施形式。在这个实施形式中，弹簧弹性的装置41通过由弹性体纤维形成热塑性的弹性体丝线47形成的3d结构构成。这个3d结构这里可以随机地或按预先规定的模式由弹性体丝线47构成。由于形成三维结构的弹性体丝线的弹性特性，囊袋40内部的弹簧弹性的材料确保，使得所述囊袋处于预紧力作用下。构成弹簧弹性的装置41的所述结构中的中间空间使得空气或其他流体介质能够通过。其余的作用方式与结合前面的实施形式说明的作用方式相对应。