用于车辆的遮阳板总成的制作方法

1.本公开总体上涉及一种遮阳板总成，尤其涉及一种具有破窗工具的遮阳板总成。


背景技术：

2.遮阳板通常用在机动车辆上。遮阳板通常位于乘客舱中并靠近车辆的车窗。此外，破窗工具通常也可用于机动车辆中，并且通常保存在靠近车辆车窗的各个位置。期望提供一种更有效地利用所消耗的空间的车辆装置的布置。


技术实现要素：

3.本实用新型解决了现有技术的技术问题。
4.根据本公开的第一方面，本实用新型涉及一种用于车辆的遮阳板总成，所述遮阳板总成包括安装件、导杆、撞击点和具有通道的遮阳板。安装件被配置为连接到车辆。导杆具有第一部分和第二部分，其中第一部分包括可操作地联接到安装件的头部，并且第二部分包括终端。撞击点在第二部分的终端处。导杆和撞击点被配置为在拆卸位置用作破窗工具。遮阳板在组装位置联接到导杆，并且可围绕导杆从第一位置旋转到第二位置。限定在遮阳板内的通道被配置为接收导杆。
5.本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
[0006]-遮阳板可操作地联接到导杆的第二部分；
[0007]-当向导杆施加车辆向下的力时，头部可操作地与安装件分离，其中第二部分被配置为当向导杆施加与终端相对的侧向力时与遮阳板分离；
[0008]-当头部可操作地联接到安装件、保持特征件可操作地联接到车辆的内部顶板并且第二部分联接到遮阳板时，导杆处于组装位置，并且其中当头部与安装件分离、保持特征件与车辆的内部顶板分离并且第二部分与遮阳板分离时，导杆处于拆卸位置；
[0009]-第二部分包括中心轴线，其中撞击点与中心轴线同轴；
[0010]-第二部分包括与中心轴线同轴的撞击构件，其中终端限定接收器，并且其中撞击构件联接到接收器；
[0011]-撞击构件压配地联接到接收器；
[0012]-撞击构件限定圆锥形状；以及
[0013]-导杆第一部分和第二部分在拐角处相交，其中导杆第一部分、第二部分和拐角大致限定l形。
[0014]
根据本公开的第二方面，本实用新型涉及一种用于车辆的遮阳板总成，所述遮阳板总成包括安装件、导杆、撞击构件以及具有通道和保持特征件的遮阳板。安装件具有车辆向下部段和限定在车辆向下部段上的孔。导杆具有第一部分和第二部分，其中第一部分包括可操作地联接到安装件的头部，并且第二部分包括中心轴线和限定接收器的终端。撞击构件联接到接收器并且与第二部分的中心轴线同轴，其中撞击构件包括从终端侧向移位并且与第二部分的中心轴线同轴的撞击点。遮阳板联接到第二部分并且可围绕第二部分从第
一位置旋转到第二位置。限定在遮阳板内的通道被配置为接收导杆。保持特征件限定在遮阳板上并且可操作地联接到车辆的内部顶板。保持特征件被配置为限制遮阳板的竖直移动和侧向移动。
[0015]
本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或其组合：
[0016]-当向导杆施加车辆向下的力时，头部可操作地与安装件分离，并且保持特征件可操作地与车辆的内部顶板分离，其中第二部分被配置为当向导杆施加与终端相对的侧向力时与遮阳板分离；
[0017]-当头部可操作地联接到安装件、保持特征件可操作地联接到车辆的内部顶板并且第二部分联接到遮阳板时，导杆处于组装位置，其中当头部与安装件分离、保持特征件与车辆的内部顶板分离并且第二部分与遮阳板分离时，导杆处于拆卸位置；
[0018]-撞击构件限定圆锥形状；
[0019]-导杆第一部分和第二部分在拐角处相交，其中导杆第一部分、第二部分和拐角大致限定l形；
[0020]-撞击构件一体地联接到接收器；以及
[0021]-撞击构件压配地联接到接收器。
[0022]
本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图之后将理解并了解本实用新型的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
[0023]
在附图中：
[0024]
图1是根据一个示例的具有遮阳板总成的车辆乘客舱的上前部的透视图；
[0025]
图2是根据一个示例的具有处于第一位置的遮阳板的遮阳板总成的透视图；
[0026]
图3是根据一个示例的具有处于第二位置的遮阳板的遮阳板总成的透视图；
[0027]
图4是根据一个示例的处于拆卸位置的遮阳板总成的透视图；
[0028]
图5是根据一个示例的处于拆卸位置的遮阳板总成的导杆、撞击构件和安装件的透视图；以及
[0029]
图6是根据一个示例的遮阳板总成的导杆、撞击构件和安装件的分解视图。
具体实施方式
[0030]
根据要求，本文中公开了本公开的详细实施例；但是应理解，所公开的实施例仅示例性说明本实用新型，本实用新型可体现为不同形式和替代形式。附图不一定是详细设计的；一些示意图可能被放大或最小化来示出功能概况。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本实用新型的代表性基础。
[0031]
出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应与图1中取向的概念有关。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应理解，在附图中示出且在以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性
的。
[0032]
当前所示的实施例主要存在于与遮阳板总成和破窗工具相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会被对受益于本文描述的本领域普通技术人员来说是容易明白的细节混淆了本公开。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。
[0033]
如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、b和/或c，那么组合物可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
[0034]
在本文档中，诸如“第一”和“第二”、“顶部”和“底部”等相关术语仅用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，而不必要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的此类关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
[0035]
如本文所使用，术语“约”意指量、大小、配方、参数和其他量及特性不是精确的，也不需要是精确的，而是可根据以下需要为近似的和/或较大些或较小些：反映公差、换算系数、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。当术语“约”用于描述值或范围的端点时，本公开内容应被理解为包括具体的值或所提及的端点。无论本说明书中的数值或范围的端点是否叙述“约”，所述数值或范围的端点都意图包括两个实施例：一个由“约”修饰，并且一个不由“约”修饰。还应理解，范围中的每一个范围的端点在与另一个端点相关以及独立于另一个端点都是显著的。
[0036]
如本文所使用的术语“基本”、“基本上”及其变型意图指明所描述的特征等于或近似等于值或描述。例如，“基本上平面的”表面意图指示平面的或近似平面的表面。另外，“基本上”意图表示两个值相等或近似相等。在一些实施例中，“基本上”可指示值在彼此的大约10％内，诸如在彼此的大约5％内，或者在彼此的大约2％内。
[0037]
除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外清楚地指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
[0038]
现在参考图1至图6，车辆10具有车辆内部12，所述车辆内部中包括容纳在车辆内部12内的乘客舱14。乘客舱14可以包括靠近至少一个遮阳板总成20的一个或多个座椅，诸如驾驶员座椅16和乘客座椅18。遮阳板总成20包括安装件22，所述安装件具有车辆向下部段24和限定在车辆向下部段24上的孔26。具有包括头部32的第一部分30以及具有中心轴线36和限定接收器40的终端38的第二部分34的导杆28经由头部32可操作地联接到安装件22。撞击构件42可操作地联接到接收器40并且与第二部分34的中心轴线36同轴。撞击构件42包括从终端38侧向移位并且与第二部分34的中心轴线36同轴的撞击点44。遮阳板46可操作地联接到第二部分34并且可围绕第二部分34从第一位置48旋转到第二位置50。遮阳板46包括限定在遮阳板46内并且被配置为接收导杆28的通道52。遮阳板46限定保持特征件54，所述
保持特征件可操作地联接到车辆10的内部顶板56并且被配置为限制遮阳板46的竖直移动和侧向移动。
[0039]
在图1中，车辆内部12包括乘客舱14。乘客舱14可以包括第一座椅排60。在不脱离本文的教导的情况下，乘客舱14中可以包括更少或更多的座椅排。第一座椅排60可以包括驾驶员座椅16和乘客座椅18。可以设想，第二座椅排可以包括后排乘客座椅。第二座椅排的后排乘客座椅可以包括斗式座椅或者可以是长条座椅。乘客舱14还可以包括沿着车辆内部12的周边延伸并且在第一座椅排60和第二座椅排上方的内部顶板56，以及靠近内部顶板56的一个车窗62和/或多个车窗62。如图1所示，遮阳板总成20可以设置并联接到车辆内部12的内部顶板56，并且可以靠近车辆10的车窗62。
[0040]
虽然如图1所示乘客舱14将遮阳板总成20设置在车辆内部12的内部顶板56上，但是可以设想遮阳板总成20可以定位在车辆内部12的乘客舱14内的各个可行位置，而不脱离本文的教导。举例来说而非限制，遮阳板总成20可以设置并联接到车辆10的车门、车辆10的柱和/或车辆的另一个内部支撑件。
[0041]
在各种示例中，乘客舱14是可以在轿车、运动型多用途车辆(suv)、卡车、厢型货车、跨界车和/或其他风格的车辆10的车辆内部12内的乘客舱。乘客舱14可以在手动地操作的车辆10(例如，有人类驾驶员)、完全自主的车辆10(例如，无人类驾驶员)或部分地自主的车辆10(例如，可以在有或无人类驾驶员的情况下操作)的车辆内部12内。
[0042]
参考图2、图3和图5，遮阳板总成20可以包括安装件22。安装件22可以经由至少一个连接器(诸如一个或多个紧固件)联接到内部支撑件，诸如车辆内部12的内部顶板56。在一些实施例中，安装件22包括限定孔26的车辆向下部段24。在其他配置中，安装件22可以包括闩锁或被配置为可移除地联接到导杆28的其他联接器。在实践中，安装件22被配置为可操作地联接到导杆28并支撑遮阳板总成20的附加部件。例如，安装件22可以被配置为经由孔26或另一个可操作的联接器可操作地联接到导杆28，并且支撑遮阳板总成20的至少一部分。
[0043]
在所示的实施例中，遮阳板总成20包括可操作地联接到安装件22的导杆28。导杆28还可以包括第一部分30和第二部分34，其中第一部分30和第二部分34在导杆28的拐角70处相交，并且其中第一部分30、第二部分34和导杆拐角70大致限定l形。在所示实施例中，导杆28还可以包括套筒72和轴74，所述轴联接到套筒72并从所述套筒向外延伸，其中套筒72包括第一部分30、拐角70和第二部分34的至少一部分，并且轴74包括第二部分34的至少一部分。
[0044]
如图3和图4所示，导杆28可在组装位置76与拆卸位置78之间操作。在组装位置76，导杆28可以经由通道52可操作地联接到遮阳板46，使得当向遮阳板46施加车辆向后、车辆向前、车辆向上和/或车辆向下的力时允许遮阳板46的旋转移动。在拆卸位置78，导杆28与安装件22和遮阳板46分离并且用作破窗工具。当在拆卸位置78用作破窗工具时，导杆28可以由用户抓握并指向车辆10的车窗62，其中撞击构件42可以接触车辆的车窗62以打碎车窗62，如进一步讨论的。
[0045]
参考图4至图6，导杆28的第一部分30包括头部32。在所示的实施例中，头部32可以包括具有至少一个倒角的前部段80。头部32可以由导杆28的第一部分30一体地形成。例如，头部32可以由套筒72一体地形成，如图5和图6所示。在其他配置中，头部32可以联接到导杆
28。头部32被配置为可操作地定位并保持在限定在安装件22的车辆向下部段24上的孔26内，使得遮阳板总成20的导杆28和附加部件可操作地联接到安装件22。通常可以设想，头部32可以通过压配、联接器、磁体或其他联接件可操作地联接并保持在孔26内，只要头部32可以联接并保持在限定在安装件22的车辆向下部段24上的孔26内即可。头部32还被配置为当向导杆28施加指向车辆向下的力时与安装件22分离。例如，希望将头部32与安装件22分离的用户可以抓握导杆28并施加指向车辆向下的拉力，使得头部32释放并与安装件22分离。
[0046]
参考图4至图6，导杆28可以在终端38处包括撞击构件42。在所示实施例中，撞击构件42包括在撞击构件42侧向远侧且与所述撞击构件同轴的撞击点44。如图5和图6所示，撞击构件42可以与第二部分34的中心轴线36同轴，并且可以联接到导杆第二部分34的终端38。例如，撞击构件42可以具有大致圆锥形状，如图6所示，与第二部分34的中心轴线36同轴。通常可以设想，在一个示例中，撞击构件42可以限定任何数量的形状，诸如大致四角锥形状、六角锥形状或任何数量的形状，只要撞击构件42与第二部分34的中心轴线36同轴即可。在所示的实施例中，撞击构件42的后部段90可以插入限定在第二部分34的终端38上的接收器40中，使得撞击构件42联接到导杆28的第二部分34。在该实施例中，撞击构件42可以由足以用力打破车窗的硬化钢、碳化物或类似硬度的材料(例如，金属、复合材料、硬化塑料)构成，并且可以压配到导杆第二部分34的终端38上的接收器40中。在其他配置中，撞击点44可以由导杆28的第二部分34一体地形成，使得撞击点44由导杆28铸造和/或加工而成。作为示例而非限制，轴74可以由硬化钢构成，并且撞击点44可以加工到位于轴74上的第二部分34的终端38中。
[0047]
进一步参考图4至图6，撞击构件42被配置为在导杆28处于拆卸位置78时利用由用户(例如，乘客)施加的力来接触车窗62，并且将作用在导杆28上的力传递到车窗62上。在接触车窗62时，撞击构件42还通过减小撞击点44的接触面积来集中作用在导杆28上的力。力经由撞击点44的集中产生足以打破车窗62的集中力。例如，用户可以抓握处于拆卸位置78的导杆28，并且强制地使导杆28移向车窗62并使车窗与撞击构件42的撞击点44接触。在接触时，由导杆28的移动产生的力在撞击点44接触并打破窗口62时由所述撞击点传递和集中。
[0048]
遮阳板总成20包括遮阳板46。在一些配置中，遮阳板46包括面板100，所述面板可旋转地联接到遮阳板46并且被配置为覆盖用户交互部件102，诸如镜子和至少一个照明元件。在所示实施例中，遮阳板46联接到导杆28。在一些配置中，遮阳板46可以可操作地联接到导杆28的第二部分34。在该配置中，当向遮阳板46施加车辆向后的力或车辆向前的力时，遮阳板46可围绕第二部分34的中心轴线36从面板100靠近车辆10的内部顶板56的第一位置48旋转到面板100在车辆后向上所面向的第二位置50。在第二位置50，遮阳板46被配置为减少发射到用户的面部上的光并允许用户与用户交互部件102交互。
[0049]
如图3和图4所示，遮阳板顶部部段112可以限定通道52。在所示实施例中，通道52由遮阳板46一体地形成并且沿着遮阳板的宽度延伸。在其他实施例中，通道52可以靠近遮阳板顶部部段112。例如，遮阳板顶部部段112可以包括限定通道52的多个支架。通道52被配置为接收导杆28，使得导杆28在处于组装位置76时容纳在通道52内，并且当导杆28处于组装位置76时，第二部分34的中心轴线36与通道52大致同轴。
[0050]
进一步参考图2至图4，遮阳板顶部部段112可以限定保持特征件54。保持特征件54
通常可以限定凹口120和保持元件122。如图所示，保持元件122可以包括圆柱形构件。保持特征件54可以经由保持器可操作地联接到内部支撑件，诸如车辆10的内部顶板56。保持特征件54被配置为当保持特征件54可操作地联接到车辆10的内部顶板56时限制遮阳板46的竖直移动、侧向移动以及围绕导杆28的第一部分30的旋转移动。保持特征件54还被配置为当向导杆28和/或遮阳板46施加车辆向下的力时可操作地与保持器分离。例如，希望将保持特征件54与内部顶板56分离的用户可以抓握导杆28和/或遮阳板46并施加车辆向下的拉力以使保持特征件54与内部顶板56分离。
[0051]
在遮阳板总成20的示例性实施例的操作中，遮阳板总成20最初可以处于非使用状况，在非使用状况下，遮阳板总成20不用于遮挡光或打破车窗。在非使用状况下，导杆28将处于组装位置76，使得导杆28将经由插入孔26中的头部32联接到安装件22，并且将通过将第二部分34保持在通道52中而联接到遮阳板46。此外，在非使用状况下，遮阳板46将处于第一位置48，并且面板100将大体面向车辆10的内部顶板56。
[0052]
希望使用遮阳板总成20来屏蔽光的用户可以抓握遮阳板46，施加旋转力，并且将遮阳板46从第一位置48移动到第二位置50。当遮阳板46从第一位置48移动到第二位置50时，当导杆28容纳在通道52内时，遮阳板46围绕导杆第二部分34的中心轴线36旋转。
[0053]
一旦遮阳板46处于第二位置50，希望将撞击构件42用作破窗工具的用户就可以抓握遮阳板46并沿车辆向下方向拉动。然后，拉力将使保持特征件54与车辆10的内部顶板56分离并且使头部32与安装件22分离。接下来，用户可以抓握导杆28的第一部分30并且将导杆28侧向平移出通道52。一旦导杆28平移出通道52，导杆28就处于拆卸位置78，并且用户可以强制地使撞击构件42移向车窗62。然后，撞击构件42的撞击点44将接触车窗62，集中由导杆28的移动产生的力，将力传递到车窗62，并且以足够的力打破车窗62。
[0054]
当前公开的装置的使用可以提供多种优点。首先，与具有作为与遮阳板分开的总成的破窗工具的车辆10相比，联接到遮阳板总成20的导杆28的撞击构件42将破窗工具集成在遮阳板总成20中并且减少了车辆内部12内的占用面积。其次，联接到遮阳板总成20的导杆28的撞击构件42减少了部件的数量，这可以提高车辆10的制造效率。第三，与具有作为与遮阳板分开的总成的破窗工具的车辆相比，联接到遮阳板总成20的导杆28的撞击构件42提高了用户满意度，因为撞击构件42处于一致的位置并且靠近车窗62。
[0055]
应当理解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可对前述结构作出变化和修改，并且应当进一步理解，此类概念意图被所附权利要求涵盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确说明。
[0056]
根据本实用新型，提供了一种用于车辆的遮阳板总成，所述遮阳板总成具有：安装件，所述安装件被配置为连接到车辆；导杆，所述导杆具有第一部分和第二部分，其中第一部分包括可操作地联接到安装件的头部，并且其中第二部分包括终端；在第二部分的终端处的撞击点，其中导杆和撞击点被配置为在拆卸位置用作破窗工具；以及遮阳板，所述遮阳板在组装位置可操作地联接到导杆并且可围绕导杆从第一位置旋转到第二位置，遮阳板包括限定在遮阳板内的通道，其中通道被配置为接收导杆。
[0057]
根据实施例，遮阳板可操作地联接到导杆的第二部分；
[0058]
根据实施例，当向导杆施加车辆向下的力时，头部可操作地与安装件分离，并且其中第二部分被配置为当向导杆施加与终端相对的侧向力时与遮阳板分离。
[0059]
根据实施例，当头部可操作地联接到安装件、保持特征件可操作地联接到车辆的内部顶板并且第二部分联接到遮阳板时，导杆处于组装位置，并且其中当头部与安装件分离、保持特征件与车辆的内部顶板分离并且第二部分与遮阳板分离时，导杆处于拆卸位置。
[0060]
根据实施例，第二部分包括中心轴线，并且其中撞击点与中心轴线同轴。
[0061]
根据实施例，第二部分包括与中心轴线同轴的撞击构件，并且其中终端限定接收器，并且其中撞击构件联接到接收器。
[0062]
根据实施例，撞击构件压配地联接到接收器。
[0063]
根据实施例，撞击构件具有圆锥形状。
[0064]
根据实施例，导杆第一部分和第二部分在拐角处相交，并且其中导杆第一部分、第二部分和拐角大致限定l形。
[0065]
根据本实用新型，提供了一种用于车辆的遮阳板总成，所述遮阳板总成具有：安装件，所述安装件具有车辆向下部段和限定在车辆向下部段上的孔；导杆，所述导杆具有第一部分和第二部分，其中第一部分包括可操作地联接到安装件的头部，并且其中第二部分包括中心轴线和限定接收器的终端；撞击构件，所述撞击构件联接到接收器，其中撞击构件与第二部分的中心轴线同轴，并且其中撞击构件包括从终端侧向移位并且与第二部分的中心轴线同轴的撞击点；以及遮阳板，所述遮阳板可操作地联接到第二部分并且可围绕第二部分从第一位置旋转到第二位置，遮阳板包括：限定在遮阳板内的通道，其中通道被配置为接收导杆；以及保持特征件，所述保持特征件限定在遮阳板上并且可操作地联接到车辆的内部顶板并且被配置为限制遮阳板的竖直移动和侧向移动。
[0066]
根据实施例，当向导杆施加车辆向下的力时，头部可操作地与安装件分离，并且保持特征件可操作地与车辆的内部顶板分离，并且其中第二部分被配置为当向导杆施加与终端相对的侧向力时与遮阳板分离。
[0067]
根据实施例，当头部可操作地联接到安装件、保持特征件可操作地联接到车辆的内部顶板并且第二部分联接到遮阳板时，导杆处于组装位置，并且其中当头部与安装件分离、保持特征件与车辆的内部顶板分离并且第二部分与遮阳板分离时，导杆处于拆卸位置。
[0068]
根据实施例，撞击构件具有圆锥形状。
[0069]
根据实施例，导杆第一部分和第二部分在拐角处相交，并且其中导杆第一部分、第二部分和拐角大致限定l形。
[0070]
根据实施例，撞击点由撞击构件一体地形成。
[0071]
根据实施例，撞击构件压配地联接到接收器。