车载图像获取设备的制作方法

1.本技术属于车载设备设计技术领域，具体涉及一种车载图像获取设备。


背景技术：

2.随着用户需求的提升，越来越多的车载设备被配置在车辆中。其中，车载图像获取设备是较为常见的一种。车载图像获取设备被安装在车辆内，并朝向一定的方向进行拍摄。但是，在实际的应用的过程中，车载图像获取设备只能朝向固定的方向进行拍摄，无法实现灵活调整。


技术实现要素：

3.本实用新型公开一种车载图像获取设备，以解决相关技术中的车载图像获取设备无法调节拍摄方向的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种车载图像获取设备，适用于车辆，所述车载图像获取设备包括壳体、前视摄像模组和转动调节部，其中，
6.所述前视摄像模组至少部分设于所述壳体之内，所述前视摄像模组用于朝向所述车辆的前方拍摄；
7.所述壳体开设有第一避让孔，所述转动调节部与所述前视摄像模组相连，所述转动调节部设于所述第一避让孔中，所述前视摄像模组可转动地设于所述壳体，且可随所述转动调节部的转动而转动。
8.本实用新型采用的技术方案能够达到以下技术效果：
9.在具体的使用过程中，由于转动调节部与前视摄像模组相连，并且前视摄像模组与壳体转动相连，因此用户通过手动拨动转动调节部，转动调节部则带动前视摄像模组能相对壳体转动，达到调节前视摄像模组的具体拍摄角度的目的。由此可见，本技术实施例公开的车载图像获取设备能够调节前视摄像模组的拍摄角度，进而满足用户对前视摄像模组拍摄角度的可调节的需求。
附图说明
10.图1和图2分别为本技术实施例公开的图像获取设备在不同视角下的结构示意图；
11.图3至图5分别为本技术实施例公开的图像获取设备的至少部分结构的爆炸示意图；
12.图6为本技术实施例公开的一种图像获取设备的爆炸结构示意图；
13.图7为本技术实施例公开的一种图像获取设备的剖视图；
14.图8为本技术实施例公开的另一种图像获取设备的爆炸结构示意图；
15.图9为本技术实施例公开的另一种图像获取设备的剖视图；
16.图10为本技术实施例公开的另一种图像获取设备的剖视图；
17.图11和图12分别为本技术实施例公开的另一种图像获取设备在前视摄像模组转动到不同位置处的剖视图。
18.附图标记说明：
19.100-壳体、110-第一锁紧配合件、111-片状部、112-第一支撑凸起、113-第二弹片、120-第一壳体构件、130-第二壳体构件、140-第二锁紧配合件、
20.200-前视摄像模组、210-连接片、211-第二避让孔、
21.300-转动调节部、310-防滑齿、
22.400-第一锁紧件、500-第二支撑凸起、600-安装座、700-第二锁紧件、800
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后视摄像模组、900-补光灯、
23.101-第一避让孔、102-第一锁紧孔、103-第一螺纹孔、104-第三避让孔、 105-第二螺纹孔、106-第二锁紧孔、107-挂接槽、
24.100a-第一侧面、100b-第二侧面。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。
27.本技术实施例公开一种车载图像获取设备，所公开的车载图像获取设备适用于车辆。在具体使用的过程中，所公开的车载图像获取设备安装于车辆之内，例如固定于车辆的前挡风玻璃的背面。
28.请参考图1至图12，本技术实施例公开的车载图像获取设备包括壳体100、前视摄像模组200和转动调节部300。
29.壳体100为车载图像获取设备的基础构件，壳体100能够为前视摄像模组 200和转动调节部300提供安装位置及一定程度的防护。壳体100可以为分体式结构，也可以为整体式结构。为了方便装配及制造，壳体100可以采用分体式结构，具体的，壳体100可以包括第一壳体构件120和第二壳体构件130，第一壳体构件120和第二壳体构件130可以采用粘接、卡接、螺纹相连，进而形成壳体100的主要外围结构。在本技术实施例中，壳体100开设有第一避让孔101，用于避让转动调节部300。
30.前视摄像模组200用于朝向车辆的前方拍摄，进而能够获取车辆的前方的图像。前视摄像模组200的至少部分设于壳体100之内。当然，为了满足前视摄像模组200的拍摄，前视摄像模组200的镜头可以伸出壳体100之外，或者，壳体100可以设有供前视摄像模组200拍摄的前视视窗。
31.在本技术实施例中，前视摄像模组200与壳体100可转动地连接。例如，前视摄像模组200与壳体100可以通过铰接轴转动连接、柔性件转动连接等方式，来实现两者的转动连接。转动调节部300与前视摄像模组200相连，转动调节部300通过转动，进而带动前视摄像模组200转动，进而达到调节前视摄像模组200的拍摄方向的目的。转动调节部300设于第一
避让孔101中，进而能够显露于壳体100。换句话说，第一避让孔101能够避让转动调节部300，进而能够使得供用户手动操控。为了方便操作，在一种可选的方案中，转动调节部300的部分结构可以自壳体100之内，穿过第一避让孔101而伸出至壳体 100之外。在此种情况下，用户更容易操作转动调节部300。
32.在具体的使用过程中，由于转动调节部300与前视摄像模组200相连，并且前视摄像模组200与壳体100转动相连，因此用户通过手动拨动转动调节部 300，转动调节部300则能够带动前视摄像模组200相对于壳体100转动，达到调节前视摄像模组200的具体拍摄角度的目的。由此可见，本技术实施例公开的车载图像获取设备能够调节前视摄像模组200的拍摄角度，进而满足用户对前视摄像模组200拍摄角度的可调节的需求。
33.需要说明的是，本文中，前视摄像模组200用于朝向车辆的前方拍摄，指的是前视摄像模组200能够拍摄车辆的前侧的某一角度范围内的图像。通过操控转动调节部300使得前视摄像模组200转动，则能够改变前文所述的角度范围，当然在调节前后，前视摄像模组200仍然是在车辆的前方的范畴内进行取景拍摄。
34.在进一步的技术方案中，本技术实施例公开的车载图像获取设备还可以包括第一锁紧件400。第一锁紧件400具有锁紧状态和解锁状态。在第一锁紧件 400处在锁紧状态下，前视摄像模组200通过第一锁紧件400与壳体100固定相连。在此种情况下，由于前视摄像模组200相对于壳体100无法转动，进而用户即便操控转动调节部300，也无法改变前视摄像模组200的拍摄角度。在第一锁紧件400处在解锁状态下，前视摄像模组200与壳体100可转动地连接，前视摄像模组200可随转动调节部300的转动而转动。换句话说，在用户手动操控转动调节部300转动的过程中，由于第一锁紧件400不发挥锁紧，那么前视摄像模组200则可以在转动调节部300受到操控时跟随转动调节部300转动，进而能够确保前视摄像模组200的拍摄角度的可调。
35.此方案涉及的车载图像获取设备通过增设第一锁紧件400，能够使得第一锁紧件400在锁紧状态下锁紧前视摄像模组200，最终不会使得前视摄像模组 200转动，从而能够使得用户在对前视摄像模组200调节完毕后，较好地保持调节后的拍摄角度，而不易出现误操作。
36.在本技术实施例中，第一锁紧件400的种类可以有多种，只要能够在锁紧状态下确保前视摄像模组200无法相对于壳体100发生转动即可。第一锁紧件 400可以是销钉，也可以是相应的抱持器件。以销钉为例，在第一锁紧件400 为销钉的情况下，壳体100和前视摄像模组200均开设有对应的销钉孔，前视摄像模组200可以开设多个销钉孔，销钉穿设在调整好拍摄角度后相对应的两个销钉中即可。再以夹持器件为例，在第一锁紧件400为抱持器件的情况下，夹持器件可以安装在壳体100内，并对前视摄像模组200进行夹持，从而使其维持在调节后的位置。
37.请再次参考图1至图12，本技术实施例公开一种具体结构，具体如下：壳体100可以开设有第一锁紧孔102，第一锁紧件400为螺纹锁紧件，壳体100 包括第一锁紧配合件110，第一锁紧配合件110开设有第一螺纹孔103，螺纹锁紧件穿过第一锁紧孔102，且与第一螺纹孔103螺纹配合。
38.在第一锁紧件400处在锁紧状态下，第一锁紧配合件110与前视摄像模组 200抵触，以使前视摄像模组200与壳体100固定。在此种情况下，第一锁紧件400通过与第一锁紧
孔102和第一螺纹孔103之间的配合，从而实现对前视摄像模组200相对于壳体100的锁紧固定。在第一锁紧件400处在解锁状态下，前视摄像模组200与第一锁紧配合件110可转动地配合。在此种情况下，螺纹锁紧件可以与第一螺纹孔103分离。
39.此方案采用螺纹配合结构实现对前视摄像模组200的锁紧，具有结构简单、易于设计的优势。
40.在本技术实施例中，壳体100可以具有第一侧面100a和第二侧面100b，第一侧面100a为安装面。第一锁紧孔102可以开设于第二侧面100b，第二侧面100b与第一侧面100a可以为壳体100的相邻的两个侧面。或者，第二侧面 100b与第一侧面100a可以为壳体100的相背的两个侧面。在此种情况下，第一锁紧孔102开设于第二侧面100b，而非第一侧面100a，进而能够使得第一锁紧孔102能够避开作为安装面的第一侧面100a，进而方便用户后续的操控。当然，需要说明的是，作为安装面的第一侧面100a，通常紧邻车辆内的安装基础，因此通常处在较为局促的环境或被安装基础遮挡，而不方便对设于其上的结构进行操控。
41.具体的，第一侧面100a可以开设有多个挂接槽107，壳体100通过其上的多个挂接槽107与安装基础上的挂钩配合，从而实现整个车载图像获取设备在车辆内的可拆卸安装。当然，本技术实施例公开的车载图像获取设备可以通过粘接、卡接、连接件连接等方式在车辆内实现安装，本技术实施例不作限制。
42.同理，在进一步的技术方案中，第一避让孔101也可以开设于第二侧面 100b。基于同样的原因，此种布置方式有利于用户对转动调节部300实施操控。在本技术实施例中，第一锁紧孔102和/或第一避让孔101可以开设于第二侧面 100b。
43.在本技术实施例中，第一锁紧配合件110可以包括片状部111，如图3和图6所示，第一螺纹孔103开设于片状部111，前视摄像模组200包括连接片 210，连接片210设有第二避让孔211，第二避让孔211为条形孔，第一锁紧件 400依次穿过第一锁紧孔102、第二避让孔211，且与第一螺纹孔103螺纹配合。第二避让孔211发挥避让作用，从而不影响第一锁紧件400与第一螺纹孔103 之间的螺纹配合。
44.在第一锁紧件400处在锁紧状态下，片状部111与连接片210抵触，前视摄像模组200通过连接片210与片状部111的抵触，而与壳体100固定。在此种情况下，片状部111与连接片210抵触，通过两者之间的压紧配合，从而实现前视摄像模组200相对于壳体100的固定。片状部111与连接片210均为片状结构，因此具有较大的面积，通过两者之间的大面积抵触，有利于提高锁紧效果。
45.另外，第二避让孔211为条形孔，能够使得在第一锁紧件400处在解锁状态下，第一锁紧件400与第二避让孔211滑动配合，在此种情况下，第一锁紧件400无需在解锁状态下完全脱离第一螺纹孔103，也就无需完全使得第一锁紧件400与前视摄像模组200分离，用户无需进行过多的旋拧操作，这无疑方便解锁操作的进行。
46.为了方便变形实现抵触，在较为优选的方案中，片状部111可以为第一弹片。为了进一步提高变形效果，如图6所示，片状部111可以为折弯的第一弹片。例如，第一弹片可以是金属弹片。
47.一种可选的方案中，第一螺纹孔103的贯通方向可以与前视摄像模组200 的转动轴线平行。连接片210为以转动轴线为中心的第一扇形片，第二避让孔 211为绕转动轴线延伸的弧形孔，如图3所示，在此种情况下，第一避让孔101 和第一锁紧孔102可以分别设于壳
体100的相邻的两个侧面上。当然，这相邻的两个侧面可以都不是壳体100的安装面。
48.在另一种可选的方案中，第一螺纹孔103的贯通方向与前视摄像模组200 的转动轴线垂直。连接片210为以转动轴线为中心的弧形片。第二避让孔211 为绕转动轴线延伸的弧形孔。此种结构有利于第一避让孔101和第一锁紧孔 102设于壳体100的同一个侧面(如图6所示)上，进而方便集中开设，有利于对壳体100的加工。
49.当然，如图8至图12所示，在其它的实施例中，第一锁紧配合件110可以包括第一支撑凸起112和第二弹片113，前视摄像模组200可以包括连接片 210，连接片210可以设有第二避让孔211，第二避让孔211为条形孔。第一螺纹孔103开设于第一支撑凸起112上。第二弹片113开设有第三避让孔104，第一锁紧件400依次穿过第一锁紧孔102、第三避让孔104和第二避让孔211，且与第一螺纹孔103螺纹配合。
50.在第一锁紧件400处在锁紧状态下，连接片210被夹紧固定在第二弹片113 与第一支撑凸起112之间，以使前视摄像模组200固定于壳体100。此种通过夹紧的方式实现连接片210的固定，无疑能够提高固定效果，进而实现前视摄像模组200与壳体100之间的固定。
51.在第一锁紧件400处在解锁状态下，连接片210与第一支撑凸起112和第二弹片113中的至少一者转动配合，且第一锁紧件400与第二避让孔211滑动配合。此种情况下，第一支撑凸起112与第二弹片113对连接片210的夹紧力被解除，从而使得连接片210能够转动。当然，第二避让孔211为条形孔，能够使得第一锁紧件400处在解锁状态下，螺纹锁紧件与第二避让孔211滑动配合。在此种情况下，第一锁紧件400无需在解锁状态下完全脱离第一螺纹孔103，也就无需完全使得第一锁紧件400与前视摄像模组200分离，用户无需进行过多的旋拧操作，这无疑方便解锁操作的进行。
52.为了提供转动的稳定性，第一支撑凸起112具有第一弧形凹面，连接片210 为绕转动轴线延伸的弧形片。连接片210与第一弧形凹面的形状相适配，第二避让孔211为绕转动轴线的弧形孔。
53.为了减少摩擦，第一弧形凹面和连接片210与之相对的表面均为光滑的曲面，此种配合有利于减少摩擦，同时还能够实现无极转动调节，进而有利于前视摄像模组200进行更精细的调节。
54.在较为优选的方案中，第二弹片113朝向连接片210的表面也可以为弧形凸面，弧形凸面与连接片210的凹陷的一侧形状相适配，且滑动摩擦。此种形状相适配的结构无疑能够提高第二弹片113与第一支撑凸起112之间对连接片 210的夹紧效果。
55.在本技术实施例中，第一锁紧件400可与第二避让孔211的两端在前视摄像模组200的转动方向限位接触。其中，在第一锁紧件400与第二避让孔211 的端部在转动方向限位接触的情况下，连接片210与第二弹片113之间具有间隙。此种情况下，能够使得在转动的过程中，第一锁紧件400与第二避让孔211 的端部发生限位接触的情况下，连接片210并不会与第二弹片113发生接触，从而能够避免连接片210对第二弹片113的冲击，进而避免对第二弹片113夹紧的影响。
56.如图11所示，在第一锁紧件400与第二避让孔211的一个端部在第一转动方向限位接触的情况下，连接片210与第二弹片113之间具有间隙a。如图 12所示，在第一锁紧件400与第二避让孔211的另一个端部在第二转动方向限位接触的情况下，连接片210与第二弹片113之间具有间隙b。第一转动方向与第二转动方向相反。上文所述的转动方向包括第一转
动方向和第二转动方向。相应地，间隙包括间隙a和间隙b。
57.在其他的实施例中，第一支撑凸起112可以设有第一啮合齿，连接片210 可以设有第二啮合齿，在解锁状态下，第二啮合齿可随前视摄像模组200的转动而与第一啮合齿相啮合。或者，第二弹片113设有第三啮合齿，连接片210 设有第二啮合齿，在解锁状态下，第三啮合齿可随前视摄像模组200的转动而与第二啮合齿相啮合。此种通过啮合结构实现相对转动的方式能够实现小角度间隔的调节。与此同时，啮合结构也有利于在锁紧状态下，第一支撑凸起112 与第二弹片113的对连接片210的夹紧固定。
58.如上文所述，前视摄像模组200转动地设于壳体100。在进一步的技术方案中，壳体100内可以设有第二支撑凸起500，第二支撑凸起500具有以前视摄像模组200的转动轴线为中心的第二弧形凹面，前视摄像模组200位于壳体 100内的部位具有弧形凸起或圆弧面，前视摄像模组200支撑于第二支撑凸起 500上，且弧形凸面或圆柱面与第二弧形凹面转动接触配合。此种结构有利于实现大面积的转动接触配合，从而有利于提高前视摄像模组200的转动安装的稳定性。
59.在本技术实施例中，转动调节部300可以是以前视摄像模组200的转动轴线为中心的第二扇形片。第二扇形片不影响对前视摄像模组200转动的驱动的情况下，还能够减少在壳体100内的占用空间，同时也有足够长的弧形边缘便于用户去拨动转动调节部300转动。
60.在进一步的技术方案中，第二扇形片的弧形边缘可以具有防滑齿310，防滑齿310能够发挥防滑的作用，进而避免用户手动拨动的过程中出现的打滑情况。
61.请参考图1至图5，在一种可选实施方式中，本技术实施例公开的车载图像获取设备还包括后视摄像模组800，后视摄像模组800转动地设于壳体100，且用于朝向车辆的内部进行拍摄。在此种情况下，车载图像获取设备不但能够通过前视摄像模组200获取车辆的前方的图像，还能够通过后视摄像模组800 获取车辆的内部的图像，从而对车内的情况进行监控，这无疑能够提升车载图像获取设备的图像获取能力。
62.在进一步的技术方案中，本技术实施例公开的电子设备还可以包括安装座 600、第二锁紧件700，后视摄像模组800安装于安装座600，壳体100还包括第二锁紧配合件140，第二锁紧配合件140开设有第二螺纹孔105，壳体100 开设有第二锁紧孔106，第二锁紧件700穿过第二锁紧孔106，且与第二螺纹孔105螺纹配合，第二锁紧件700具有锁紧状态和解锁状态，其中：
63.在第二锁紧件700处在锁紧状态下，第二锁紧件700驱使第二锁紧配合件 140抵触安装座600，以使后视摄像模组800被安装座600抱紧固定。具体的，安装座600类似于抱箍，安装座600具有弹性臂，将后视摄像模组800安装到安装座600中之后，弹性臂的弹力会产生阻尼，进而实现对后视摄像模组800 任意角度的固定。第二锁紧件700能够通过与第二螺纹孔105的螺纹配合，使得第二锁紧配合件140变形，进而来挤压安装座600，安装座600最终被挤压而变形(挤压是为了防止弹性臂变形，进而保证安装座600和后视摄像模组800 具有足够的摩擦力)，进而抱紧后视摄像模组800。
64.在第二锁紧件700处在解锁状态下，后视摄像模组800与安装座600之间形成转动副，在此种情况下，由于第二锁紧件700的解锁，第二锁紧配合件140 对安装座600的作用力被解除或减弱，进而使得后视摄像模组800与安装座600 之间可以相对转动，进而来调节后视摄像模组800的拍摄方向。
65.在较为优选的方案中，在第二锁紧件700处在解锁状态下，后视摄像模组 800与安装座600之间形成的转动副可以是球面副，在此种情况下，后视摄像模组800能够在更大范围内进行拍摄角度的调节，这无疑能够使得调节更为灵活。
66.本技术实施例公开的车载图像获取设备还可以包括补光灯900，补光灯900 设于壳体100，补光灯900用于为后视摄像模组800的拍摄实施补光。具体的，补光灯900可以是红外灯。
67.本技术实施例公开的第一锁紧件400和第二锁紧件700可以是锁紧螺钉、锁紧螺栓等，本技术实施例不限制第一锁紧件400和第二锁紧件700的具体种类。当然，第一锁紧件400和第二锁紧件700以能够锁紧为准。
68.本技术实施例公开的车载图像获取设备中，壳体100可以开设有拾音孔，拾音孔用于采集车内的音频。在具体的工作过程中，车内驾乘人员谈话可以通过拾音孔最终被壳体100内的麦克风拾取。当然，壳体100可以设有电连接口，电连接口可以通过连接器或线缆与外界设备通信连接，进而实现信息交互。
69.本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例的不同，各个实施例的不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
70.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。