车辆、前挡玻璃总成及安装钉柱的制作方法

1.本实用新型涉及安装构件技术领域，特别是涉及一种车辆、前挡玻璃总成及安装钉柱。


背景技术：

2.前挡玻璃通常采用安装钉柱实现与车身的装配连接。其中，安装钉柱的一部分与车身采取插接配合等方式进行连接固定，安装钉柱的另一部分作为粘结面与前挡玻璃进行粘结固定。并且，安装钉柱通常与前挡玻璃的上端区域进行粘结，而前挡玻璃的上端区域属于陶瓷油墨印刷区域，同时，安装钉柱与前挡玻璃进行粘结前，通常需要在前挡玻璃上涂底涂，而且，底涂涂刷量较多时不易干。当底涂未干而将安装钉柱粘结在前挡玻璃上时，安装钉柱的边缘部分容易与前挡玻璃接触，进而形成前挡玻璃、底涂及安装钉柱的粘结结构。由于底涂固化后的硬度和强度均较高，从而导致前挡玻璃、底涂及安装钉柱形成的粘结结构的刚性较强，并且，前挡玻璃、底涂及安装钉柱的膨胀率也不一样，当外界环境温度发生变化时，极易出现陶瓷油墨被安装钉柱和底涂剥离的现象。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对极易出现陶瓷油墨被安装钉柱和底涂剥离的现象的问题，提供一种车辆、前挡玻璃总成及安装钉柱。
4.其技术方案如下：
5.一方面，提供了一种安装钉柱，用于对前挡玻璃进行安装，包括：
6.钉柱本体，所述钉柱本体设有粘结面；
7.预粘层，所述预粘层被配置为具有弹性功能，所述预粘层与所述粘结面连接，并且，当所述预粘层粘结于前挡玻璃上时，使所述粘结面与所述前挡玻璃间隔设置。
8.下面进一步对技术方案进行说明：
9.在其中一个实施例中，所述粘结面凸设有第一凸部和第二凸部，所述第一凸部背离所述粘结面的一侧及所述第二凸部背离所述粘结面的一侧均设有所述预粘层，所述第一凸部与所述第二凸部相对间隔设置以在所述粘结面上形成注胶槽。
10.在其中一个实施例中，所述粘结面设有第一容纳槽，所述第一容纳槽位于所述注胶槽与所述第一凸部之间，且所述第一容纳槽与所述注胶槽相连通；和/或所述粘结面还设有第二容纳槽，所述第二容纳槽位于所述注胶槽与所述第二凸部之间，且所述第二容纳槽与所述注胶槽相连通。
11.在其中一个实施例中，所述第一凸部背离所述第二凸部的一侧设有与所述注胶槽连通的第一注胶通道；所述第二凸部背离所述第一凸部的一侧设有与所述注胶槽连通的第二注胶通道。
12.在其中一个实施例中，所述第一注胶通道设置于所述第一凸部的中间部位；和/或所述第二注胶通道设置于所述第二凸部的中间部位。
13.在其中一个实施例中，所述预粘层包括采用泡棉材质的双面胶。
14.在其中一个实施例中，所述钉柱本体背离所述粘结面的一侧还设有用于与车身连接的连接部。
15.在其中一个实施例中，所述连接部包括插接件、卡接件或螺纹件中的一种。
16.另一方面，提供了一种前挡玻璃总成，包括前挡玻璃及所述的安装钉柱，所述安装钉柱用于对所述前挡玻璃进行安装。
17.再一方面，提供了一种车辆，包括车身及所述的前挡玻璃总成，所述前挡玻璃通过所述安装钉柱与所述车身进行安装连接。
18.上述实施例的车辆、前挡玻璃总成及安装钉柱，进行前挡玻璃的安装时，在前挡玻璃上涂底涂后，将钉柱本体的粘结面朝向前挡玻璃，从而将预粘层粘结于前挡玻璃上，进而使得粘结面与前挡玻璃间隔设置，继而实现钉柱本体与前挡玻璃的装配连接。即使底涂并未风干而将钉柱本体与前挡玻璃进行装配连接，由于粘结面与前挡玻璃之间通过预粘层而间隔设置，能够避免钉柱本体与前挡玻璃之间进行接触，形成钉柱本体、预粘层、底涂及前挡玻璃的粘结结构，当外界环境温度发生变化时，即使钉柱本体、预粘层、底涂及前挡玻璃形成的粘结结构发生膨胀，借助预粘层的弹性缓冲作用，也能对因热胀冷缩率不一产生的膨胀力进行吸收与缓冲，避免钉柱本体、预粘层、底涂及前挡玻璃形成的粘结结构刚性过大而造成陶瓷油墨被安装钉柱和底涂所剥离。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为一个实施例的安装钉柱一视角下的结构示意图；
22.图2为图1的安装钉柱另一视角下的结构示意图；
23.图3为图1的安装钉柱又一视角下的结构示意图；
24.图4为图3的安装钉柱a-a的剖视图。
25.附图标记说明：
26.10、安装钉柱；100、钉柱本体；110、粘结面；111、第一容纳槽；112、第二容纳槽；120、第一凸部；121、第一注胶通道；130、第二凸部；131、第二注胶通道；140、注胶槽；150、连接部；200、预粘层。
具体实施方式
27.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公
开的具体实施例的限制。
28.在一个实施例中，提供了一种车辆，包括车身及安装在车身上的前挡玻璃总成。
29.其中，车身可以是现有的任意一种需要安装前挡玻璃总成的车身结构。
30.其中，前挡玻璃总成包括前挡玻璃(未图示)及安装钉柱10，通过安装钉柱10对前挡玻璃进行安装连接，从而将前挡玻璃安装在车身上。
31.在实际安装过程中，通常选用弹性较大的聚氨酯胶等胶水以将安装钉柱10粘结在前挡玻璃上，再将安装钉柱10与车身连接，从而实现前挡玻璃与车身的装配连接。为了保证安装钉柱10与前挡玻璃连接的可靠性和稳定性，需要先在前挡玻璃上涂底涂，然后再底涂上涂胶，最后将安装钉柱10粘结在前挡玻璃上。当底涂涂刷量较多时，底涂不易风干，若底涂未干而将安装钉柱10粘结在前挡玻璃上时，安装钉柱10的边缘部分容易与前挡玻璃接触，进而形成前挡玻璃、底涂及安装钉柱10的粘结结构。由于底涂固化后的硬度和强度均较高，从而导致前挡玻璃、底涂及安装钉柱10形成的粘结结构的刚性较强，并且，前挡玻璃、底涂及安装钉柱10的膨胀率也不一样，当外界环境温度发生变化时，极易出现陶瓷油墨被安装钉柱10和底涂剥离的现象。
32.如图1所示，在一个实施例中，提供了一种安装钉柱10，包括钉柱本体100及预粘层200。
33.其中，钉柱本体100可以为安装台的形式，也可以为安装座的形式，并且，钉柱本体100上设有粘结面110。
34.其中，预粘层200被配置为具有弹性功能，即预粘层200能够发生弹性变形，从而在受压时具备弹性缓冲作用。并且，预粘层200与粘结面110采取粘结等方式进行连接，从而将预粘层200安装在粘结面110上。进行前挡玻璃的安装时，在前挡玻璃上涂底涂后，将钉柱本体100的粘结面110朝向前挡玻璃，从而将预粘层200粘结于前挡玻璃上，进而使得粘结面110与前挡玻璃间隔设置，继而实现钉柱本体100与前挡玻璃的装配连接。即使底涂并未风干而将钉柱本体100与前挡玻璃进行装配连接，由于粘结面110与前挡玻璃之间通过预粘层200而间隔设置，能够避免钉柱本体100与前挡玻璃之间进行接触，形成钉柱本体100、预粘层200、底涂及前挡玻璃的粘结结构，当外界环境温度发生变化时，即使钉柱本体100、预粘层200、底涂及前挡玻璃形成的粘结结构发生膨胀，借助预粘层200的弹性缓冲作用，也能对因热胀冷缩率不一产生的膨胀力进行吸收与缓冲，避免钉柱本体100、预粘层200、底涂及前挡玻璃形成的粘结结构刚性过大而造成陶瓷油墨被安装钉柱10和底涂所剥离。
35.同时，由于聚氨酯胶的固化速度较慢，在聚氨酯胶等胶水完全固化前，安装钉柱10容易相对前挡玻璃发生移动。上述实施例的安装钉柱10，将预粘层200粘结于前挡玻璃上，能够为安装钉柱10与前挡玻璃的粘结提供初始粘结力，能够避免聚氨酯胶等胶水未完全固化前安装钉柱10相对前挡玻璃发生移动。
36.可选地，预粘层200可以为采用泡棉材质的双面胶，其相对的两面均具有粘性，从而可以采用粘结的方式粘附在钉柱本体100的粘结面110上，也可以采取粘结的方式粘附在涂了底涂的前挡玻璃上，简单、方便，提高了装配效率。并且，泡棉也具备弹性缓冲作用，能够有效地对因热胀冷缩率不一产生的膨胀力进行吸收与缓冲，避免钉柱本体100、双面胶、底涂及前挡玻璃形成的粘结结构刚性过大而造成陶瓷油墨被安装钉柱10和底涂所剥离。在实际使用过程中，为了便于对双面胶进行撕取，其离型纸可以设计的较长而伸出钉柱本体
100之外。
37.当然，在其他实施例中，双面胶还可以采取其他现有的具有弹性缓冲作用的材质。
38.其中，预粘层200的厚度可以根据实际使用情况进行灵活的设计或调整，可选地，当预粘层200粘结于前挡玻璃上时，粘结面110与前挡玻璃之间的间距为l，即预粘层200的厚度为l，且0.2mm≤l≤0.4mm，如此设置，对粘结面110与前挡玻璃之间的空间进行注胶形成粘结层，使得粘结层的厚度适中，不会因粘结层过薄而影响粘结强度，也不会因粘结层过厚而不易凝固。
39.如图1及图4所示，另外，粘结面110上还凸设有第一凸部120和第二凸部130，第一凸部120和第二凸部130均可以为凸台的形式，也可以为凸座的形式。其中，第一凸部120背离粘结面110的一侧及第二凸部130背离粘结面110的一侧均设有预粘层200，并且，第一凸部120和第二凸部130相对间隔设置，从而与粘结面110配合形成注胶槽140。如此设置，将第一凸部120和第二凸部130朝向前挡玻璃，使得第一凸部120上的预粘层200以及第二凸部130上的预粘层200均与涂过底涂的前挡玻璃粘结，使得钉柱本体100能够初步与前挡玻璃实现较为稳定、可靠的连接固定，再向注胶槽140内注入聚氨酯胶等胶水，待聚氨酯胶等胶水完全固化后，即可将钉柱本体100与前挡玻璃实现稳定、可靠地连接固定。并且，由于第一凸部120和第二凸部130上均设有预粘层200，利用注胶槽140两侧的预粘层200能够有效地避免钉柱本体100与前挡玻璃之间进行接触，也能有效地对因热胀冷缩率不一产生的膨胀力进行吸收与缓冲，避免第一凸部120、第二凸部130、预粘层200、底涂及前挡玻璃形成的粘结结构刚性过大而造成陶瓷油墨被安装钉柱10和底涂所剥离。同时，将聚氨酯胶等胶水注入第一凸部120与第二凸部130之间的注胶槽140内，能够避免胶水外溢，减少清胶工作。
40.其中，第一凸部120和第二凸部130优选为与钉柱本体100一体成型，加工简单，节省加工成本。当然，在其他实施例中，第一凸部120、第二凸部130和钉柱本体100也可以单独成型后通过螺接等方式组装而成。并且，第一凸部120上的预粘层200的尺寸可以大于第一凸部120的横截面尺寸，保证粘结的可靠性以及便于撕取。同理，第二凸部130上的预粘层200的尺寸可以大于第二凸部130的横截面尺寸，保证粘结的可靠性以及便于撕取。
41.如图1、图3及图4所示，在一个实施例中，粘结面110设有第一容纳槽111，第一容纳槽111位于注胶槽140与第一凸部120之间，并且，第一容纳槽111与注胶槽140相连通，如此，向注胶槽140内注胶，胶水朝向第一凸部120方向流动时能够流入第一容纳槽111内，不仅能够更加有效地避免胶水外溢，而且利用第一容纳槽111对流向第一凸部120的胶水进行容纳，能够避免胶水外溢至第一凸部120上的预粘层200上而影响该预粘层200的粘结效果。
42.如图1、图3及图4所示，在一个实施例中，粘结面110设有第二容纳槽112，第二容纳槽112位于注胶槽140与第二凸部130之间，并且，第二容纳槽112与注胶槽140相连通，如此，向注胶槽140内注胶，胶水朝向第二凸部130方向流动时能够流入第二容纳槽112内，不仅能够更加有效地避免胶水外溢，而且利用第二容纳槽112对流向第二凸部130的胶水进行容纳，能够避免胶水外溢至第二凸部130上的预粘层200上而影响该预粘层200的粘结效果。
43.当然，第一容纳槽111和第二容纳槽112可以单独存在，也可以同时存在，可以根据实际使用需要进行灵活的设计或调整。
44.如图2及图4所示，可选地，第一凸部120背离第二凸部130的一侧设有与注胶槽140连通的第一注胶通道121，如此，从第一凸部120背离第二凸部130的一侧通过第一注胶通道
121将聚氨酯胶等胶水注入注胶槽140内，能够避免注胶过程中发生外溢，保证注胶的可靠性和稳定性。
45.如图2所示，进一步地，第一注胶通道121设置于第一凸部120的中间部位，如此，将聚氨酯胶等胶水通过第一注胶通道121注入注胶槽140内后，胶水均匀地朝向第一注胶通道121的两侧流动，从而使得胶水能够均匀地注满注胶槽140，保证粘结面110能够与前挡玻璃实现均匀、可靠的粘结固定。
46.如图4所示，可选地，第二凸部130背离第一凸部120的一侧设有与注胶槽140连通的第二注胶通道131，如此，从第二凸部130背离第一凸部120的一侧通过第二注胶通道131将聚氨酯胶等胶水注入注胶槽140内，能够避免注胶过程中发生外溢，保证注胶的可靠性和稳定性。
47.进一步地，第二注胶通道131设置于第二凸部130的中间部位，如此，将聚氨酯胶等胶水通过第二注胶通道131注入注胶槽140内后，胶水均匀地朝向第二注胶通道131的两侧流动，从而使得胶水能够均匀地注满注胶槽140，保证粘结面110能够与前挡玻璃实现均匀、可靠的粘结固定。
48.当然，第一注胶通道121和第二注胶通道131可以单独存在，也可以同时存在，可以根据实际使用需要进行灵活的设计或调整。
49.如图1、图2及图4所示，此外，为了将安装钉柱10与车身实现稳定、可靠地连接固定，还可以在钉柱本体100背离粘结面110的一侧设置连接部150，通过连接部150实现与车身的连接固定。
50.其中，连接部150与车身的连接固定，可以采取插接、卡接或螺接等方式实现，如此，连接部150可以是插接件、卡接件或螺纹件中的一种。
51.具体到本技术的实施例中，连接部150设置为插销，车身上设置插孔，通过插销与插孔的插接配合，从而实现钉柱本体100与车身的装配连接。
52.需要说明的是，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本技术对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本技术的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本技术等同的技术方案。
53.需要说明的是，本技术“单元”、“组件”、“机构”、“装置”所包含的构件亦可灵活进行组合，即可根据实际需要进行模块化生产，以方便进行模块化组装。本技术对上述构件的划分，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本技术的保护的范围的限制，只要包含了上述构件且作用相同应当理解是本技术等同的技术方案。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
55.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
56.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
58.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定传动连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接方式的固定，也可以不可拆卸连接的固定，能够实现动力传递即可，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在现有技术中可以实现，在此不再累赘。当元件与另一个元件相互垂直或近似垂直是指二者的理想状态是垂直，但是因制造及装配的影响，可以存在一定的垂直误差。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
59.还应当理解的是，在解释元件的连接关系或位置关系时，尽管没有明确描述，但连接关系和位置关系解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。
60.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
61.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。