一种用于大跨度π型梁运梁车上的承载横梁及运梁车的制作方法

一种用于大跨度
π
型梁运梁车上的承载横梁及运梁车
技术领域
1.本技术涉及预制梁运输机械技术领域，特别涉及一种用于大跨度π型梁运梁车上的承载横梁及运梁车。


背景技术：

2.祁婺高速公路a2标项目施工时，地形起伏大，山体坡面陡，60m大跨度钢梁运输架设过程中，受附加应力影响大，设备操作要求高，难度大，作为国内首次实施，无实际经验借鉴。
3.运梁车也称运梁炮车，是为公路桥梁架设专门设计的预制梁运输机械，dcy400型轮胎式运梁车适用于祁婺高速公路a2标项目施工需要而设计制造。单车最大承载200t，两台车同步运行适应于重量不大于400t钢箱梁运输与架设，能够把钢箱梁从跨线提装梁位运至架梁工位，配合架桥机完成相应的架梁作业。整个项目由前后2台200t运梁车组成，箱梁通过承载横梁支撑作用在运梁车上，喂梁时要求后车与架桥机前天车同步走行完，但是该运梁车在纵横坡路面时钢梁有可能会发生偏移，造成安全事故。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种用于大跨度π型梁运梁车上的承载横梁及运梁车，以解决相关技术中运梁车在纵横坡路面发生摆转及旋转时钢梁有可能会发生偏移，造成安全事故的问题。
5.第一方面，提供了一种用于大跨度π型梁运梁车上的承载横梁，其包括至少两个横梁单元，所述横梁单元包括：
6.梁本体，其中间区域靠边缘侧设有纵向挡板，所述梁本体的两端均设有收容空腔；
7.两个可调节横向挡板，其分别位于所述梁本体的两端，所述可调节横向挡板的一端可移动地设于所述收容空腔内，且另一端位于所述收容空腔外，并形成挡板部；
8.锁紧组件，其设于可调节横向挡板与梁本体之间，并用于对可调节横向挡板与梁本体锁紧或解锁；
9.两个所述横梁单元的挡板部、以及纵向挡板围合并形成用于夹持大跨度π型梁的空间。
10.一些实施例中，所述可调节横向挡板包括挡板部以及设于所述挡板部底部的移动部，所述移动部可移动地设于所述收容空腔内。
11.一些实施例中，所述锁紧组件包括螺纹杆和螺母，所述螺纹杆依次穿过所述梁本体上的第一区域和所述可调节横向挡板上第二区域，并与所述螺母螺接。
12.一些实施例中，所述第一区域和第二区域中，其中一个上开设有一个第一孔，另一个上开设有多个第二孔，且多个所述第二孔沿所述可调节横向挡板的移动方向间隔分布，所述螺纹杆穿设于所述第一孔和其中一个第二孔。
13.一些实施例中，所述第一区域和第二区域中，其中一个上开设有一个第一孔，所述
第一孔为条形孔，且条形孔沿所述可调节横向挡板的移动方向延伸，另一个上开设有一个第二孔，所述螺纹杆穿设于所述第一孔和其中一个第二孔。
14.一些实施例中，所述螺纹杆上设有垫片。
15.一些实施例中，所述梁本体的底部设有中心球铰装置。
16.一些实施例中，所述梁本体上设有两个支墩，其中一个所述支墩位于所述纵向挡板的一侧，另一个所述支墩位于所述纵向挡板的另一侧。
17.一些实施例中，两个所述支墩上均设有橡胶垫。
18.第二方面，提供了一种运梁车，包括车架本体，以及设于所述车架本体上的所述承载横梁。
19.本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
20.本技术实施例提供了一种用于大跨度π型梁运梁车上的承载横梁，通过设置至少两个横梁单元，两个横梁单元中的梁本体上均设置纵向挡板、两个可调节横向挡板和锁紧组件，锁紧组件处于解锁状态时，根据大跨度π型梁的宽度，左右移动两个可调节横向挡板的位置，确定好位置后，让锁紧组件处于锁紧状态进而限制大跨度π型梁的横向位置，同时通过一前一后两辆运梁车的配合，两个横梁单元中的纵向挡板可以限制大跨度π型梁的纵向位置，解决了相关技术中运梁车在纵横坡路面发生摆转及旋转时钢梁有可能会发生偏移，造成安全事故的问题。
附图说明
21.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术实施例提供的一种承载横梁的结构示意图；
23.图2为本技术实施例提供的一种限位装置的俯视图；
24.图3为本技术实施例提供的一种承载横梁的内部结构示意图。
25.图中：1、纵向挡板；2、可调节横向挡板；21、挡板部；22、移动部；3、梁本体；4、锁紧组件；41、螺纹杆；42、螺母；43、垫片；5、中心球铰装置；6、第一销轴；7、支墩；71、橡胶垫；8、车架本体；9、第二销轴。
具体实施方式
26.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.本技术实施例提供了一种用于大跨度π型梁运梁车上的承载横梁，其能解决相关技术中运梁车在纵横坡路面发生摆转及旋转时钢梁有可能会发生偏移，造成安全事故的问题。
28.参见图1所示，本技术实施例提供了一种用于大跨度π型梁运梁车上的承载横梁，
其包括至少两个横梁单元，横梁单元包括梁本体3、两个可调节横向挡板2和锁紧组件4。
29.梁本体3的中间区域靠边缘侧设有纵向挡板1，梁本体3的两端均设有收容空腔，两个可调节横向挡板2分别位于所述梁本体3的两端，可调节横向挡板的的一端可移动地设于收容空腔内，且另一端位于收容空腔外，并形成挡板部21，锁紧组件4设于可调节横向挡板2与梁本体3之间，并用于对可调节横向挡板2与梁本体3锁紧或解锁，两个横梁单元的挡板部21以及纵向挡板1围合并形成用于夹持大跨度π型梁的空间。
30.运梁车在施工时，需要前后两台车同步运行，承载横梁中的一个横梁单元位于其中一个运梁车，另一个横梁单元位于另一个运梁车，首先，当两个横梁单元中的锁紧组件4均处于解锁时，根据大跨度π型梁的宽度来左右移动两个可调节横向挡板的位置，确定好位置后，让锁紧组件4处于锁紧状态进而限制住大跨度π型梁的横向位置，同时通过一前一后两辆运梁车的配合，两个横梁单元中的纵向挡板可以限制大跨度π型梁的纵向位置，解决了相关技术中运梁车在纵横坡路面发生摆转及旋转时钢梁有可能会发生偏移，造成安全事故的问题。
31.进一步地，参见图1所示，可调节横向挡板2包括挡板部21以及设于挡板部21底部的移动部22，移动部22可移动地设于收容空腔内，通过左右移动移动部22来调节可调节横向挡板2的横向位置，确定好位置后，左右两个挡板部21用来将大跨度π型梁夹住。
32.作为可选的实施例，参见图2所示，锁紧组件4包括螺纹杆41和螺母42，螺纹杆41依次穿过梁本体3上的第一区域和可调节横向挡板2上第二区域，并与螺母42螺接。当旋紧与螺纹杆41螺接的螺母42，锁紧组件4处于锁紧状态，当旋松与螺纹杆41螺接的螺母42，锁紧组件4处于解锁状态。
33.在一些实施例中，螺纹杆41带有螺旋帽，此时只需要在第二区域处有一个螺母42与螺纹杆41螺接即可实现锁紧组件4锁紧或解锁。
34.在另一些实施例中，螺纹杆41为圆柱形，此时需要在第一区域和第二区域处均设一个螺母42，当两个螺母42均旋紧时，锁紧组件4处于锁紧状态，同样，需要将两个螺母42都旋松后，将螺纹杆41从第二区域拔除才能调节可调节横向挡板2的横向位置。
35.其中，为了增大螺纹杆41与第一区域和第二区域的接触面积，增强锁紧组件的紧固效果，可以在螺纹杆41与第一区域和第二区域的接触位置设置垫片43，具体的，垫片43设置在螺母42与第一区域或第二区域之间。
36.为了使可调节横向挡板2的横向位置实现多挡调节，作为可选的实施例，第一区域和第二区域中，其中一个上开设有一个第一孔，另一个上开设有多个第二孔，且多个第二孔沿可调节横向挡板2的移动方向间隔分布，螺纹杆41穿设于第一孔和其中一个第二孔。
37.在一些实施例中，第一区域上开设有一个第一孔，第二区域上开设有多个第二孔。左右移动可调节横向挡板2时，确定好可调节横向挡板2的位置的同时第一孔与其中一个第二孔还必须对应，使螺纹杆41可以依次穿过第一孔和确定好的第二孔。
38.在另一些实施例中，第一区域上开设有多个第二孔，第二区域上开设有一个第一孔。同样的，左右移动可调节横向挡板2时，确定好可调节横向挡板2的位置的同时第一孔与其中一个第二孔还必须对应，使螺纹杆41可以依次穿过第一孔和确定好的第二孔。
39.为了使可调节横向挡板2的横向位置实现无级调节，作为可选的实施例，第一区域和第二区域中，其中一个上开设有一个第一孔，第一孔为条形孔，且条形孔沿可调节横向挡
板2的移动方向延伸，另一个上开设有一个第二孔，螺纹杆41穿设于第一孔和其中一个第二孔。
40.作为可选的实施例，参见图3所示，梁本体3的底部设有中心球铰装置5。承载横梁能通过中心球铰装置5实现横向和纵向旋转，在运梁车通过纵横坡路面时，车架发生倾斜，中心球铰装置5能使承载横梁受力状态不发生改变，在运梁车转向时，梁本体3通过中心球铰装置5直接在运梁车上转动，从而不用调节梁本体3的方位。其中，中心球铰装置5上面与梁本体3的底部通过第一销轴6连接，中心球铰装置5的下面通过第二销轴9与运梁车上的车架本体8连接。
41.作为可选的实施例，参见图1所示，梁本体3上设有两个支墩7，其中一个支墩7位于纵向挡板1的一侧，另一个支墩7位于纵向挡板1的另一侧。两个支墩7用于放置大跨度π型梁。
42.其中，为了保护大跨度π型梁可以在两个支墩7上均设有橡胶垫71。
43.本技术实施例提供了一种运梁车，包括车架本体8以及设于车架本体8上的承载横梁。车架本体8上均匀分布了多个销钉孔，可根据大跨度π型梁的长度和重量调整承载横梁的位置和数量。当大跨度π型梁重量较大时，可增加承载横梁的数量，增加大跨度π型梁与承载横梁的接触面积，使车架受力均匀。
44.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
45.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。