安装装置以及终端支架的制作方法

1.本技术涉及终端设备固定技术领域，特别是涉及一种安装装置以及终端支架。


背景技术：

2.目前，随着手机、平板电脑等终端设备的普及，手机支架、平板支架等终端支架也得到了广泛应用。人们常利用终端支架连接终端设备进行导航、观看电影、录像等，方便人们驾驶轿车、运动型多用途汽车(suv)、多用途汽车、越野车、公共汽车、房车等车辆或者提高乘坐车辆的舒适性。
3.在相关技术中，由于终端支架的安装结构缺陷，通常需要出风口、双闪按键等固定在车辆上，容易影响车辆的部分既有功能的使用。


技术实现要素：

4.本技术提供一种安装装置以及终端支架。该安装装置能够通过第一夹槽与车载屏幕连接，使得终端支架能够将终端设备设置于车载屏幕的旁边，不影响车辆上既有功能的使用。
5.其技术方案如下：
6.根据本技术实施例的第一方面，提供一种安装装置，包括第一夹持件、第二夹持件以及转接件。第一夹持件包括第一连接体以及凸出第一连接体设置的第一夹持体。第二夹持件包括第二连接体以及凸出第二连接体设置的第二夹持体，第二连接体与第一连接体连接，以使第二夹持体与第一夹持体相配合形成用于连接车载屏幕的第一夹槽。转接件设置于第一夹持件与第二夹持件之间的至少一者，转接件包括用于安装连接装置的安装部。
7.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
8.该安装装置使用时，通过第一连接体与第二连接体连接将第一夹持件与第二夹持件连接在一起，并利用第一夹持体与第二夹持体配合第一夹槽，通过第一夹槽与车载屏幕连接，将转接件设置于车载屏幕上。进而可以利用安装部与连接装置连接，可以通过连接装置来连接终端设备，将终端设备安装至车载屏幕上，方便人们终端设备进行导航、观看电影、录像等。
9.根据本技术实施例的第二方面，还提供了一种终端支架，包括用于连接终端设备的连接装置以及上述任一实施例中的安装装置，安装部与连接装置连接。
10.本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
11.该终端支架使用时，安装装置通过第一夹槽与车载屏幕连接，将转接件设置于车载屏幕上。然后利用安装部与连接装置连接，进而可以通过连接装置来连接终端设备，将终端设备安装至车载屏幕上，方便人们终端设备进行导航、观看电影、录像等。如此，该终端支架的安装不会影响车辆既有功能的使用，且能够将终端设备设置于车载屏幕的旁边。
12.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
13.附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
14.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为一实施例中所示的终端支架的结构示意图。
16.图2为一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
17.图3为图1所示的安装装置在第一夹持件上的局部剖视示意图。
18.图4为图1所示的安装装置在第二夹持件上的局部剖视示意图。
19.图5为另一实施例中所示的安装装置在第一夹持件上的局部剖视示意图。
20.图6为另一实施例中所示的安装装置在第二夹持件上的局部剖视示意图。
21.图7为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
22.图8为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
23.图9为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
24.图10为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
25.图11为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
26.图12为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
27.图13为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
28.图14为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
29.图15为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
30.图16为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
31.图17为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
32.图18为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
33.图19为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
34.图20为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
35.图21为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
36.图22为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
37.图23为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
38.图24为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
39.图25为图24所示的安装装置安装于车载屏幕后的示意图。
40.图26为另一实施例中所示的安装装置安装于车载屏幕的示意图(车载屏幕处于横屏状态)。
41.图27为图20所示的车载屏幕处于竖屏状态的示意图。
42.图28为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
43.图29为另一实施例中所示的安装装置安装于车载屏幕的示意图。
44.图30为图29所示的第一位置调节机构的结构示意图。
45.图31为图30所示的第一位置调节机构沿第一端至第二端方向剖切后的剖视示意
图。
46.图32为一实施例中所示的第一位置调节机构的结构示意图。
47.图33为另一实施例中所示的第一位置调节机构沿第一端至第二端方向剖切后的剖视示意图。
48.图34为另一实施例中所示的第一位置调节机构的结构示意图。
49.图35为图34所示的第一位置调节机构沿第一端至第二端方向剖切后的剖视示意图。
50.图36为另一实施例中所示的第一位置调节机构沿第一端至第二端方向剖切后的剖视示意图。
51.图37为另一实施例中所示的第一位置调节机构的结构示意图。
52.图38为另一实施例中所示的第一位置调节机构的结构示意图。
53.图39为另一实施例中所示的第一位置调节机构的局部结构示意图。
54.图40为另一实施例中所示的第一位置调节机构的结构示意图。
55.图41为另一实施例中所示的第一位置调节机构的局部结构示意图。
56.图42为另一实施例中所示的第一位置调节机构的结构示意图。
57.图43为一实施例中所示的转接部件的结构示意图。
58.图44为一实施例中所示的终端支架的结构示意图。
59.图45为另一实施例中所示的安装装置的结构示意图。
60.图46为一实施例中所示的连接装置的结构示意图。
61.图47为另一实施例中所示的连接装置的结构示意图。
62.图48为另一实施例中所示的终端支架的部分结构示意图。
63.图49为另一实施例中所示的终端支架的部分结构示意图。
64.图50为另一实施例中所示的安装装置的局部结构示意图。
65.附图标记说明：
66.1、终端支架；10、安装装置；101、第一夹槽；102、第一阻尼器；103、第二阻尼器；104、第一弹性凸部；105、第一耐摩擦件；1051、第一凹孔；106、第一紧固件；107、第二弹性凸部；108、第二耐摩擦件；1081、第二凹孔；109、第二紧固件；1010、导向件；1020、固定件；1030、第一止动件；1040、第二止动件；1050、第三紧固件；1060、连接杆；100、第一夹持件；110、第一连接体；111、第一安装槽；112、第一侧壁；113、第一内螺纹孔；114、第二内螺纹孔；115、配合面；116、安装面；117、插扣部；120、第一夹持体；121、第一转动部；1211、第一弧形侧壁；1212、第一限位侧壁；122、第一夹持部；123、第一凹部；130、第一磁吸件；140、第一配合件；150、导向体；160、第一棘齿条；170、插接体；180、第四棘齿条；190、第一防滑层；191、第一弹性防滑部；200、第二夹持件；210、第二连接体；211、第二安装槽；212、第二侧壁；213、第三内螺纹孔；214、连接孔；215、套接孔；216、避让孔；220、第二夹持件；221、第二转动部；2211、第二弧形侧壁；2212、第二限位侧壁；222、第二夹持部；223、第二凹部；230、第二磁吸件；240、第二配合件；250、第一导向孔；260、第二棘齿条；270、第四止动件；280、第二防滑层；281、第二弹性防滑部；300、转接件；310、安装部；320、配合槽；400、调节组件；411、第一弹性件；421、第三磁吸件；422、第三配合件；431、第一齿条；432、传动齿轮；433、第一限位件；434、触发件；435、第二齿条；441、调节螺栓；442、第二弹性件；450、调节件；451、第一螺
杆体；452、第二螺杆体；461、第三齿条；462、单向齿轮；471、第四齿条；472、第一驱动齿轮；473、第一锁紧件；481、第三棘齿条；482、第三止动件；500、第一位置调节机构；510、安装件；511、第一端；512、第二端；513、第一连接腔；514、第一滑槽；515、第二连接腔；516、第二滑槽；517、第三滑槽；518、容纳槽；519、限位槽；501、第二连接部；502、转动孔；5110、外螺纹套管；5111、缺口；5120、套孔；520、连接件；521、第一本体；5211、第一连接部；5212、限位部；522、第二本体；523、螺杆体；524、套接体；5241、螺纹通孔；525、滑凸；530、控制组件；531、第一螺杆；5311、环形凹槽；532、第一操作件；533、传动件；534、限位杆；535、锁定件；5351、第二螺杆；536、第二限位件；537、滑扣件；5371、弹性卡凸；5301、第一弹性层；5302、第二弹性层；538、卡件；5381、卡槽；5382、第三弹性凸部；539、紧锁螺套；5310、偏心锁紧件；600、第三夹持件；610、第二夹槽；700、遮阳件；710、遮阳板；720、调节管；730、第四磁吸件；750、第四配合件；900、第二位置调节机构；910、第一连杆；911、第一杆体；912、第二杆体；920、第二连杆；1000、阻尼结构；20、连接装置；21、安装盒；21a、连接腔；22、壳体组件；23、夹持组件；23a、承压件；23b、夹持件；30、转接部件；2、车载屏幕。
具体实施方式
67.为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。
68.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
69.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
70.如图1以及图2所示，该终端支架1包括安装装置10以及用于连接终端设备的连接装置20。其中，安装装置10包括第一夹持件100、第二夹持件200以及转接件300。第一夹持件100包括第一连接体110以及凸出第一连接体110设置的第一夹持体120。第二夹持件200包括第二连接体210以及凸出第二连接体210设置的第二夹持体，第二连接体210与第一连接体110连接，以使第二夹持体与第一夹持体120相配合形成用于连接车载屏幕2的第一夹槽101。转接件300设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间的至少一者，转接件300包括用于安装连接装置20的安装部310。
71.该终端支架1使用时，通过第一连接体110与第二连接体210连接将第一夹持件100与第二夹持件200连接在一起，并利用第一夹持体120与第二夹持体配合第一夹槽101，使得安装装置10通过第一夹槽101与车载屏幕2连接，将转接件300设置于车载屏幕2上。然后利用安装部310与连接装置20连接，进而可以通过连接装置20来连接终端设备，将终端设备安装至车载屏幕2上，方便人们终端设备进行导航、观看电影、录像等。如此，该终端支架1的安装不会影响车辆既有功能的使用，且能够将终端设备设置于车载屏幕2的旁边。
72.此外，可以理解地，终端设备通过终端支架1设置于车载屏幕2旁，使得该终端设备可以作为车载屏幕2的延伸，更加方便驾驶人员使用终端设备，减少对驾驶人员的视线的干扰。
73.需要说明的是，终端设备包括手机、平板电脑等具有导航功能和影像播放功能的设备。或者包括显示器等具有影像播放功能的设备。
74.需要说明的是，第一夹持件100可以直接或间接地与第二夹持件200连接，能够形成第一夹槽101即可，在此不做限定。
75.需要说明的是，转接件300设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间的至少一者包括至少有一个转接件300设置于第一夹持件100；或者，至少有一个转接件300设置于第二夹持件200；或者，至少有一个转接件300设置于第一夹持件100以及至少有一个转接件300设置于第二夹持件200。
76.需要说明的是，转接件300可以直接或间接地与第一夹持件100连接，或者转接件300可以直接或间接地与第一夹持件100连接，在此不做限定。
77.此外，转接件300的具有结构可以有多种，能够实现与连接装置20的连接即可。
78.一些实施例中，转接件300与第一夹持件100和/或第二夹持件200固定连接。
79.可选地，一些实施例中，转接件300设置于第一夹持件100的外侧，且终端支架1安装后，转接件300设置于车载屏幕2与方向盘之间。
80.可选地，一些实施例中，两个转接件300分别设置于第一夹持件100的两侧，且终端支架1安装后，一个转接件300设置于车载屏幕2与方向盘之间，另一个转接件300靠近副驾驶位设置。
81.在上述任一实施例的基础上，如图1所示，一些实施例中，第一夹持体120设有第一凹部123，第二夹持体设有与第一凹部123相配合形成第一夹槽101的第二凹部223。
82.需要说明的，第一凹部123与第二凹部223的具体形状可以有多种，包括但不限于弧形槽、方形槽等。
83.可选地，第一凹部123与第二凹部223与车载屏幕2的边框形状相适配，能够提高二者配合的紧密性。
84.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第一夹持体120与第一连接体110转动连接。如此，第一夹持体120能够更好贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10的适应能力，能够与不同类型的车载屏幕2固定牢靠。
85.例如，车载屏幕2的侧壁为直边时，第一夹持体120与第一连接体110转动连接，使得第一夹持体120能够与第一连接体110垂直设置，以使第一夹持体120更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
86.例如，车载屏幕2的侧壁为斜边时，第一夹持体120与第一连接体110转动连接，使得第一夹持体120能够与第一连接体110呈钝角或锐角设置，以使第一夹持体120更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
87.需要说明的是，第一夹持体120与第一连接体110转动连接时，第二夹持体固定于第二连接体210上，或者第二夹持体也可以转动连接于第二连接体210上。
88.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第二夹持体与第二连接体210转动连接。如此，第二夹持体能够更好贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10的适应
能力，能够与不同类型的车载屏幕2固定牢靠。
89.例如，车载屏幕2的侧壁为直边时，第二夹持体与第二连接体210转动连接，使得第二夹持体能够与第二连接体210垂直设置，以使第二夹持体更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
90.例如，车载屏幕2的侧壁为斜边时，第二夹持体与第二连接体210转动连接，使得第二夹持体能够与第二连接体210呈钝角或锐角设置，以使第二夹持体更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
91.需要说明的是，第二夹持体与第二连接体210转动连接时，第一夹持体120固定于第一连接体110上，或者第一夹持体120也可以转动连接于第一连接体110上。
92.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第一夹持体120包括第一转动部121以及凸出第一转动部121设置的第一夹持部122，第一转动部121与第一连接体110转动连接，第一夹持部122与第二夹持体相配合形成第一夹槽101。如此，利用第一转动部121与第一连接体110转动连接，使得第一夹持部122能够更好贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10的适应能力，能够与不同类型的车载屏幕2固定牢靠。
93.例如，车载屏幕2的侧壁为直边时，第一转动部121与第一连接体110转动连接，使得第一夹持部122能够与第一连接体110垂直设置，以使第一夹持部122更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
94.例如，车载屏幕2的侧壁为斜边时，第一转动部121与第一连接体110转动连接，使得第一夹持部122能够与第一连接体110呈钝角或锐角设置，以使第一夹持部122更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
95.需要说明的是，第一转动部121与第一连接体110转动连接时，第二夹持体固定于第二连接体210上，或者第二夹持体也可以转动连接于第二连接体210上。
96.此外，第一转动部121与第一夹持部122可以一体成型固定连接，也可以可拆卸固定连接，或者不可拆卸的固定连接，在此不做过多限定。
97.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第二夹持体包括第二转动部221以及凸出第二转动部221设置的第二夹持部222，第二转动部221与第二连接体210转动连接，第二夹持部222与第一夹持体120相配合形成第一夹槽101。如此，利用第二转动部221与第二连接体210转动连接，使得第二夹持部222能够更好贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10的适应能力，能够与不同类型的车载屏幕2固定牢靠。
98.例如，车载屏幕2的侧壁为直边时，第二转动部221与第二连接体210转动连接，使得第二夹持部222能够与第二连接体210垂直设置，以使第二夹持部222更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
99.例如，车载屏幕2的侧壁为斜边时，第二转动部221与第二连接体210转动连接，使得第二夹持部222能够与第二连接体210呈钝角或锐角设置，以使第二夹持部222更好地贴合车载屏幕2的侧壁，提高安装装置10安装地牢固性。
100.此外，第二转动部221与第二夹持部222可以一体成型固定连接，也可以可拆卸固定连接，或者不可拆卸的固定连接，在此不做过多限定。
101.需要说明的是，第二转动部221与第二连接体210转动连接时，第一夹持体120固定于第一连接体110上，或者第一夹持体120也可以转动连接于第一连接体110上。
102.在上述第一夹持体120与第二夹持体可转动连接的实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第一转动部121与第一夹持部122至少呈锐角设置，第二转动部221与第二夹持部222至少呈锐角设置。如此，使得第一转动部121与第一夹持部122以及第一转动部121与第一夹持部122的受力更加可靠，提高第一夹槽101的夹持效果。
103.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第一转动部121在设定的转动范围内转动，和/或，第二转动部221在设定的转动范围内转动。如此，使得第一夹持部122与第一连接体110之间的夹角大小在预设范围可调，以适应不同车载屏幕2的侧壁。和/或，使得第二夹持部222与第二连接体210之间的夹角大小在预设范围可调，以适应不同车载屏幕2的侧壁
104.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第一转动部121与第一连接体110带阻尼转动，以使第一转动部121能够相对于第一连接体110悬停设置。如此，能够实现第一转动部121受驱动力可转动，不受驱动力即可相对于第一连接体110固定，有利于适应不同车载屏幕2的侧壁角度的同时，又可以提高第一夹持体120与不同车载屏幕2贴合的紧密性，提高安装装置10的安装牢固性。
105.需要说明的是，“悬停”应做广义理解。例如，第一转动部121的转动需要克服一定的转动阻尼才能够转动，在驱动力小于其转动所需克服的转动阻尼时，第一转动部121与第一连接体110相对固定。
106.进一步地，如图2至图3所示，一些实施例中，第一转动部121与第一连接体110之间设有第一阻尼器102，第一转动部121通过第一阻尼器102与第一连接体110带阻尼转动。如此，可以通过设置第一阻尼器102实现第一转动部121带阻尼转动，易于实施，且组装方便。
107.该第一阻尼器102的具体实现方式可以有多种，包括但不限于摩擦阻尼件、紧固阻尼器、弹性抵接阻尼器、磁吸阻尼器等等。
108.在上述任一实施例的基础上，如图4所示，一些实施例中，第二转动部221与第二连接体210带阻尼转动，以使第二转动部221能够相对于第二连接体210悬停设置。如此，能够实现第二转动部221受驱动力可转动，不受驱动力即可相对于第二连接体210固定，有利于适应不同车载屏幕2的侧壁角度的同时，又可以提高第二夹持体与不同车载屏幕2贴合的紧密性，提高安装装置10的安装牢固性。
109.在上述任一实施例的基础上，如图4所示，一些实施例中，第二转动部221与第二连接体210之间设有第二阻尼器103，第二转动部221通过第二阻尼器103与第二连接体210带阻尼转动。如此，可以通过设置第二阻尼器103实现第二转动部221带阻尼转动，易于实施，且组装方便。
110.该第二阻尼器103的具体实现方式可以有多种，包括但不限于摩擦阻尼件、紧固阻尼器、弹性抵接阻尼器、磁吸阻尼器等等。
111.在上述任一实施例的基础上，如图3所示，一些实施例中，第一夹持体120与第一连接体110转动连接，安装装置10包括第一弹性凸部104以及第一耐摩擦件105，第一耐摩擦件105包括沿第一夹持体120的转动方向间隔设置的多个第一凹孔1051，第一凹孔1051与第一弹性凸部104套卡配合，第一弹性凸部104与第一耐摩擦件105之间一者设置于第一夹持体120，另一者设置于第一连接体110。如此，通过将第一耐摩擦件105夹设于第一夹持体120与第一连接体110之间，并通过第一弹性凸部104来调整第一夹持体120与第一连接体110的转
动阻尼，增加第一弹性凸部104离开第一凹孔1051的转动阻尼，同时可以利用第一弹性凸部104与第一凹孔1051的限位配合，使得第一夹持体120与第一连接体110能够相对固定，实现悬停。
112.一些实施例中，第一耐摩擦件105固设于第一夹持体120上，第一弹性凸部104固设于第一连接体110上。
113.一些实施例中，第一弹性凸部104固设于第一连接体110上，第一耐摩擦件105固设于第一夹持体120上。
114.需要说明的是，第一弹性凸部104的具体实现方式可以有多种，包括弹性材质制造而成的凸起，也包括利用弹性件实现弹性伸缩的耐磨凸球(例如弹性钢柱、弹性柱销等)。
115.可选地，第一阻尼器102包括上述的第一弹性凸部104以及第一耐摩擦件105。
116.在上述任一实施例的基础上，如图3所示，一些实施例中，安装装置10包括第一紧固件106，第一夹持体120通过第一紧固件106设置于第一连接体110。如此，通过第一紧固件106来连接第一夹持体120以及第一连接体110，进而可以通过调节第一紧固件106的松紧来实现第一夹持体120与第一连接体110转动以及固定。例如，松开第一紧固件106时，使得第一夹持体120与第一连接体110可以轻松转动，转动至所需角度时，只需拧紧第一紧固件106，即可实现将第一夹持体120与第一连接体110紧固固定。
117.此外，结合上述第一耐摩擦件105的实施例，该第一紧固件106可以用于调节第一夹持体120与第一连接体110之间的转动阻尼大小。例如，松开第一紧固件106可以减小二者的转动阻尼，而拧紧第一紧固件106则可以增加二者的转动阻尼。
118.需要说明的是，第一紧固件106的具体实现方式可以有多种，包括紧固螺套、紧固螺栓、偏心轮紧固件等，能够实现松紧的调节即可。
119.在上述任一实施例的基础上，如图4所示，一些实施例中，第二夹持体与第二连接体210转动连接，安装装置10包括第二弹性凸部107以及第二耐摩擦件108，第二耐摩擦件108包括沿第二夹持体的转动方向间隔设置的多个第二凹孔1081，第二凹孔1081与第二弹性凸部107套卡配合，第二弹性凸部107与第二耐摩擦件108之间一者设置于第二夹持体，另一者设置于第二连接体210。如此，通过将第二耐摩擦件108夹设于第二夹持体与第二连接体210之间，并通过第二弹性凸部107来调整第二夹持体与第二连接体210的转动阻尼，增加第二弹性凸部107离开第二凹孔1081的转动阻尼，同时可以利用第二弹性凸部107与第二凹孔1081的限位配合，使得第二夹持体与第二连接体210能够相对固定，实现悬停。
120.一些实施例中，第二耐摩擦件108固设于第二夹持体上，第二弹性凸部107固设于第二连接体210上。
121.一些实施例中，第二弹性凸部107固设于第二连接体210上，第二耐摩擦件108固设于第二夹持体上。
122.可选地，第二阻尼器103包括上述的第二弹性凸部107以及第二耐摩擦件108。
123.需要说明的是，第二弹性凸部107的具体实现方式可以有多种，包括弹性材质制造而成的凸起，也包括利用弹性件实现弹性伸缩的耐磨凸球(例如弹性圆柱头等)。
124.在上述任一实施例的基础上，如图4所示，一些实施例中，安装装置10包括第二紧固件109，第二夹持体通过第二紧固件109设置于第二连接体210。如此，通过第二紧固件109来连接第二夹持体以及第二连接体210，进而可以通过调节第二紧固件109的松紧来实现第
二夹持体与第二连接体210转动以及固定。例如，松开第二紧固件109时，使得第二夹持体与第二连接体210可以轻松转动，转动至所需角度时，只需拧紧第二紧固件109，即可实现将第二夹持体与第二连接体210紧固固定。
125.此外，结合上述第二耐摩擦件108的实施例，该第二紧固件109可以用于调节第二夹持体与第二连接体210之间的转动阻尼大小。例如，松开第二紧固件109可以减小二者的转动阻尼，而拧紧第二紧固件109则可以增加二者的转动阻尼。
126.需要说明的是，第二紧固件109的具体实现方式可以有多种，包括紧固螺套、紧固螺栓、偏心轮紧固件等，能够实现松紧的调节即可。
127.在上述任一实施例的基础上，如图5所示，一些实施例中，第一夹持体120与第一连接体110转动连接，第一夹持体120与第一连接体110之间一者设有第一磁吸件130，另一者设有与第一磁吸件130磁吸配合的第一配合件140。如此，通过将第一磁吸件130与第一配合件140夹设于第一夹持体120与第一连接体110之间，并通过第一磁吸件130与第一配合件140磁吸配合来实现第一夹持体120与第一连接体110的转动阻尼，使得第一夹持体120的转动需要克服第一磁吸件130与第一配合件140的磁吸阻力才能够进行转动。而松开第一夹持体120与第一磁吸件130后，第一夹持体120与第一连接体110能够相对固定，实现悬停。
128.一些实施例中，第一磁吸件130固设于第一夹持体120上，第一配合件140固设于第一连接体110上。
129.一些实施例中，第一磁吸件130固设于第一连接体110上，第一配合件140固设于第一夹持体120上。
130.可选地，第一阻尼器102包括上述的第一磁吸件130以及第一配合件140。
131.需要说明的是，第一磁吸件130的具体实现方式可以有多种，包括但不限于磁铁、铝镍钴合金(人造磁石)、钕铁硼磁体等能够产生磁吸力的构件，第一配合件140的具体实现方式可以有多种，包括磁吸件以及被磁吸件(铁片、镍片、钴片等)。
132.在上述任一实施例的基础上，如图6所示，一些实施例中，第二夹持体与第二连接体210转动连接，第二夹持体与第二连接体210之间一者设有第二磁吸件230，另一者设有与第二磁吸件230磁吸配合的第二配合件240。如此，通过将第二磁吸件230与第二配合件240夹设于第二夹持体与第二连接体210之间，并通过第二磁吸件230与第二配合件240磁吸配合来实现第二夹持体与第二连接体210的转动阻尼，使得第二夹持体的转动需要克服第二磁吸件230与第二配合件240的磁吸阻力才能够进行转动。而松开第二夹持体与第二磁吸件230后，第二夹持体与第二连接体210能够相对固定，实现悬停。
133.一些实施例中，第二磁吸件230固设于第二夹持体上，第二配合件240固设于第二连接体210上。
134.一些实施例中，第二磁吸件230固设于第二连接体210上，第二配合件240固设于第二夹持体上。
135.可选地，第二阻尼器103包括上述的第二磁吸件230以及第二配合件240。
136.需要说明的是，第二磁吸件230的具体实现方式可以有多种，包括但不限于磁铁、铝镍钴合金(人造磁石)、钕铁硼磁体等能够产生磁吸力的构件，第二配合件240的具体实现方式可以有多种，包括磁吸件以及被磁吸件(铁片、镍片、钴片等)。
137.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第一连接体110设有第一
安装槽111以及设置于第一安装槽111的内的第一侧壁112，第一侧壁112呈部分圆弧状，并靠近第二连接体210设置；第一转动部121的至少部分嵌入第一安装槽111内，且第一转动部121包括与第一侧壁112相适配的第一弧形侧壁1211以及与第一弧形侧壁1211相邻的第一限位侧壁1212，第一限位侧壁1212与第一侧壁112止转配合，第一限位侧壁1212包括两个，并间隔设置于第一弧形侧壁1211的两端。如此，通过第一弧形侧壁1211与第一侧壁112相配合，使得第一夹持体120可以相对于第一连接体110进行转动。而第一夹持体120转动至一极限位置时，其中一个第一限位侧壁1212会与第一侧壁112止转配合，限制第一夹持体120的转动角度。而第一夹持体120转动至另一极限位置时，另一个第一限位侧壁1212会与第一侧壁112的另一边止转配合，限制第二夹持体的另二转动角度，两个第二限位侧壁2212相配合能够使得第二夹持体在设定的范围内进行转动，避免第二夹持体转动过限而导致第一夹槽101失效。
138.可选地，第一阻尼器102设置于第一安装槽111内。
139.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第二连接体210设有第二安装槽211以及设置于第二安装槽211的内的第二侧壁212，第二侧壁212呈部分圆弧状，并靠近第二连接体210设置；第二转动部221的至少部分嵌入第二安装槽211内，且第二转动部221包括与第二侧壁212相适配的第二弧形侧壁2211以及与第二弧形侧壁2211相邻的第二限位侧壁2212，第二限位侧壁2212与第二侧壁212止转配合，第二限位侧壁2212包括两个，并间隔设置于第二弧形侧壁2211的两端。如此，通过第二弧形侧壁2211与第二侧壁212相配合，使得第二夹持体可以相对于第二连接体210进行转动。而第二夹持体转动至一极限位置时，其中一个第二限位侧壁2212会与第二侧壁212止转配合，限制第二夹持体的转动角度。而第二夹持体转动至另一极限位置时，另一个第二限位侧壁2212会与第二侧壁212的另一边止转配合，限制第二夹持体的另一转动角度，两个第二限位侧壁2212相配合能够使得第二夹持体在设定的范围内进行转动，避免第二夹持体转动过限而导致第一夹槽101失效。
140.可选地，第二阻尼器103设置于第二安装槽211内。
141.在上述任一实施例的基础上，如图2所示，一些实施例中，第一连接体110与第二连接体210滑动连接，以使第一夹持体120和第二夹持体之间的间距可调。如此，通过第一连接体110直接或间接地与第二连接体210滑动连接，使得第一夹持体120与第二夹持体之间的间接可调，实现第一夹槽101大小的可调，进而能够实现与不同尺寸大小的屏幕夹持固定，能够提高安装装置10以及终端支架1的适应性。
142.需要说明的是，第一连接体110与第二连接体210滑动连接的具体实现方式可以有多种，包括但不限于二者之间滑动连接，也包括利用气体滑轨结构实现滑动连接，或者间接地通过其他零件实现滑动连接。
143.在上述任一实施例的基础上，如图8所示，一些实施例中，第一连接体110与第二连接体210之间一者设有导向体150，另一者设有与导向体150滑动配合的第一导向孔250。如此，利用导向体150与第一导向孔250的配合，实现第一连接体110与第二连接体210直接滑动连接。
144.需要说明的是，导向体150的具体实现方式包括但不限于凸起、凸块、凸条、导轨、导向杆等结构，能够与第一导向孔250滑动配合，实现第一连接体110与第二连接体210的滑动连接即可。
145.一些实施例中，第一连接体110设有导向体150，第二连接体210设有第一导向孔250。
146.另一些实施例中，第一连接体110设有第一导向孔250，第二连接体210设有导向体150。
147.需要说明的是，导向孔的具体实现方式可以有多种，包括但不限于滑孔、滑槽等形状。
148.一些实施例中，第一导向孔250至少为两个，并沿第一连接体110的滑动方向间隔设置，导向体150可选择地与其一个第一导向孔250滑动配合。如此，导向体150可选择地与其一个第一导向孔250滑动配合，使得第一连接体110与第二连接体210的形成的夹槽大小不同。
149.例如，导向体150设置于第二连接体210上，两个第一导向孔250沿第一连接体110的滑动方向间隔设置，并设置于第一连接体110上。当导向体150与靠近第二连接体210的第一导向孔250滑动配合时，第一连接体110与第二连接体210滑动连接，使得第一夹持体120与第二夹持体形成的第一移动范围的第一夹槽101，能够与第一尺寸范围的车载屏幕2进行连接。当导向体150与远离第二连接体210的第一导向孔250滑动配合时，第一连接体110与第二连接体210滑动连接，使得第一夹持体120与第二夹持体形成的第二移动范围的第一夹槽101，能够与第二尺寸范围的车载屏幕2进行连接。其中，第一移动范围小于第二移动范围，第一尺寸范围小于第二尺寸范围。如此，能够适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持。
150.在其他实施例中，导向体150设置于第一连接体110上，至少两个第一导向孔250沿第二连接体210的滑动方向间隔设置，并设置于第二连接体210上。
151.等同地，一些实施例中，导向体150至少为两个，并沿第一连接体110的滑动方向间隔设置，第一导向孔250可选择地与其一个导向体150滑动配合。如此，第一导向孔250可选择地与其一个导向体150滑动配合，使得第一连接体110与第二连接体210的形成的夹槽大小不同。
152.例如，两个导向体150沿第一连接体110的滑动方向间隔设置于第二连接体210上，第一导向孔250设置于第一连接体110上。当第一导向卡孔与靠近第二连接体210的导向体150滑动配合时，第一连接体110与第二连接体210滑动连接，使得第一夹持体120与第二夹持体形成的第一移动范围的第一夹槽101，能够与第一尺寸范围的车载屏幕2进行连接。当第一导向卡孔与远离第二连接体210的导向体150滑动配合时，第一连接体110与第二连接体210滑动连接，使得第一夹持体120与第二夹持体形成的第二移动范围的第一夹槽101，能够与第二尺寸范围的车载屏幕2进行连接。其中，第一移动范围小于第二移动范围，第一尺寸范围小于第二尺寸范围。如此，能够适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持。
153.在其他实施例中，第一导向孔250设置于第二连接体210上，至少两个导向体150沿第二连接体210的滑动方向间隔设置，并设置于第一连接体110上。
154.在上述任一实施例的基础上，如图2以及图8所示，一些实施例中，安装装置10还包括导向件1010，第一连接体110与第二连接体210之间至少一者与导向件1010滑动连接。如此，利用导向件1010与第一连接体110和/或第二连接体210滑动连接，实现第一连接体110与第二连接体210间接滑动连接。
155.需要说明的是，导向件1010的具体实现方式包括但不限于导杆、导条、导轨等导向
结构，能够与第一连接体110和/或第二连接体210的滑动连接即可。
156.一些实施例中，第一连接体110设有与导向件1010滑动连接的第二导向孔。如此，通过导向件1010插入第二导向孔内，使得导向件1010与第二导向孔滑动配合，实现第一连接体110的可滑动设置。
157.此时，导向件1010可以与第二连接体210固定连接，也可以滑动连接，能够实现第一连接体110与第二连接体210可相对滑动即可。
158.一些实施例中，第二连接体210设有与导向件1010滑动连接的第三导向孔。如此，通过导向件1010插入第三导向孔内，使得导向件1010与第三导向孔滑动配合，实现第二连接体210的可滑动设置。
159.此时，导向件1010可以与第一连接体110固定连接，也可以滑动连接，能够实现第一连接体110与第二连接体210可相对滑动即可。
160.需要说明的是，第二导向孔和第三导向孔的具体性质可以有多种，包括滑槽、滑动孔、导槽等结构。
161.可以理解地，一些实施例中，当导向件1010与第一连接体110或第二连接体210固定时，导向件1010可为导向体150，对应的第二导向孔可为第一导向孔250。
162.在上述任一实施例的基础上，如图7所示，一些实施例中，安装装置10还包括固定件1020，第一连接体110与第二连接体210之间至少一者与固定件1020滑动连接。如此，利用固定件1020与第一连接体110和/或第二连接体210滑动连接，实现第一连接体110与第二连接体210间接滑动连接。需要说明的是，固定件1020的具体实现方式包括但不限于安装壳、安装板、安装架等固定结构，能够与第一连接体110和/或第二连接体210的滑动连接即可。
163.一些实施例中，第一连接体110与固定件1020滑动连接。如此，通过固定件1020与第一连接体110滑动连接，实现第一连接体110的可滑动设置。
164.此外，固定件1020可以与第二连接体210固定连接，也可以滑动连接，能够实现第一连接体110与第二连接体210可相对滑动即可。
165.一些实施例中，第二连接体210与固定件1020滑动连接。如此，通过固定件1020与第二连接体210滑动连接，实现第二连接体210的可滑动设置。
166.此外，固定件1020可以与第一连接体110固定连接，也可以滑动连接，能够实现第一连接体110与第二连接体210可相对滑动即可。
167.在上述任一实施例的基础上，如图7所示，一些实施例中，第一连接体110与固定件1020之间一者设有第一棘齿条160，另一者设有第一止动件1030，第一止动件1030与第一棘齿条160单向止动配合，使得第一连接体110可沿缩小第一夹槽101的方向移动。如此，通过第一棘齿条160与第一止动件1030来实现第一连接体110可相对于固定件1020单向收缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
168.一些实施例中，第一棘齿条160固设于第一连接体110上，第一止动件1030设置于固定件1020上。
169.需要说明的是，第一棘齿条160的具体实现方式可以有多种，设有类似棘齿的结构，能够与第一止动件1030实现第一连接体110的单向运动即可。
170.此外，第一棘齿条160可以直接或间接地固定于第一连接体110上，具体固定方式
可以有多种，包括但不限于螺接、粘接、焊接、卡接、一体成型固定等。
171.而第一止动件1030可以固定于固定件1020上，也可以相对固定件1020运动实现与第一棘齿条160单向止动配合，实现第一连接体110单向运动；或者二者可分离设置，实现第一连接体110与固定件1020的分离等。
172.和/或，如图7所示，一些实施例中，第二连接体210与固定件1020之间一者设有第二棘齿条260，另一者设有第二止动件1040，第二止动件1040与第二棘齿条260单向止动配合，使得第二连接体210可沿缩小第一夹槽101的方向移动。如此，通过第二棘齿条260与第二止动件1040来实现第二连接体210可相对于固定件1020单向收缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
173.一些实施例中，第二棘齿条260固设于第二连接体210上，第二止动件1040设置于固定件1020上。
174.需要说明的是，第二棘齿条260的具体实现方式可以有多种，设有类似棘齿的结构，能够与第二止动件1040实现第二连接体210的单向运动即可。
175.此外，第二棘齿条260可以直接或间接地固定于第二连接体210上，具体固定方式可以有多种，包括但不限于螺接、粘接、焊接、卡接、一体成型固定等。
176.而第二止动件1040可以固定于固定件1020上，也可以相对固定件1020运动实现与第二棘齿条260单向止动配合，实现第二连接体210单向运动；或者二者可分离设置，实现第二连接体210与固定件1020的分离等。
177.在上述任一实施例的基础上，结合图7参照图8进行理解，一些实施例中，第一连接体110与固定件1020滑动连接，且第一连接体110可弹性收缩设置于固定件1020，以缩小第一夹槽101的间距。如此，第一连接体110可弹性复位设置于固定件1020上，并在弹性复位力作用下自动朝缩小第一夹槽101方向复位，使得第一连接体110可自动复位至夹持状态。该安装装置10使用时，只需施力打开第一连接体110，套设于车载屏幕2的两侧，然后松开第一连接体110，即可在弹性复位力作用下，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
178.此时，第二连接体210可以固定件1020固定连接，也可以可自动复位设置于固定件1020上。
179.和/或，结合图7参照图8进行理解，一些实施例中，第二连接体210与固定件1020滑动连接，且第二连接体210可弹性收缩设置于固定件1020，以缩小第一夹槽101的间距。如此，第二连接体210可弹性复位设置于固定件1020上，并在弹性复位力作用下自动朝缩小第一夹槽101方向复位，使得第二连接体210可自动复位至夹持状态。该安装装置10使用时，只需施力打开第二连接体210，套设于车载屏幕2的两侧，然后松开第二连接体210，即可在弹性复位力作用下，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。此时，第一连接体110可以固定件1020固定连接，也可以可自动复位设置于固定件1020上。
180.在上述任一实施例的基础上，结合图7参照图9进行理解，一些实施例中，第一连接
体110与固定件1020滑动连接，且第一连接体110可磁吸收缩设置于固定件1020，以缩小第一夹槽101的间距。如此，第一连接体110可磁吸复位设置于固定件1020上，并在磁吸复位力作用下自动朝缩小第一夹槽101方向复位，使得第一连接体110可自动复位至夹持状态。该安装装置10使用时，只需施力打开第一连接体110，套设于车载屏幕2的两侧，然后松开第一连接体110，即可在磁吸复位力作用下，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
181.此时，第二连接体210可以固定件1020固定连接，也可以可自动复位设置于固定件1020上。
182.和/或，结合图7参照图9进行理解，一些实施例中，第二连接体210与固定件1020滑动连接，且第二连接体210可磁吸收缩设置于固定件1020，以缩小第一夹槽101的间距。如此，第二连接体210可磁吸复位设置于固定件1020上，并在磁吸复位力作用下自动朝缩小第一夹槽101方向复位，使得第二连接体210可自动复位至夹持状态。该安装装置10使用时，只需施力打开第二连接体210，套设于车载屏幕2的两侧，然后松开第二连接体210，即可在磁吸复位力作用下，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
183.此时，第一连接体110可以固定件1020固定连接，也可以可自动复位设置于固定件1020上。
184.在上述任一实施例的基础上，结合图10进行理解，一些实施例中，第一连接体110与固定件1020滑动连接，且第一连接体110与固定件1020之间通过齿轮齿条传动结构连接，以调节第一夹槽101的间距。如此，第一连接体110通过齿轮齿条传动结构设置于固定件1020上，可以通过旋转齿轮来带动齿条伸缩移动，便于带动第一连接体110相对于固定件1020伸缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
185.和/或，结合图10进行理解，一些实施例中，第二连接体210与固定件1020滑动连接，且第二连接体210与固定件1020之间通过齿轮齿条传动结构连接，以调节第一夹槽101的间距。如此，第二连接体210通过齿轮齿条传动结构设置于固定件1020上，可以通过旋转齿轮来带动齿条伸缩移动，便于带动第二连接体210相对于固定件1020伸缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
186.在上述任一实施例的基础上，结合图7参照图11进行理解，一些实施例中，第一连接体110与固定件1020滑动连接，且第一连接体110与固定件1020之间通过丝杆螺母传动结构连接，以调节第一夹槽101的间距。如此，第一连接体110通过丝杆螺母传动结构设置于固定件1020上，可以通过旋转螺杆来实现第一连接体110相对于固定件1020伸缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
187.和/或，结合图7参照图11进行理解，一些实施例中，第二连接体210与固定件1020滑动连接，且第一连接体110与固定件1020之间通过丝杆螺母传动结构连接，以调节第一夹
槽101的间距。如此，第二连接体210通过丝杆螺母传动结构设置于固定件1020上，可以通过旋转螺杆来实现第二连接体210相对于固定件1020伸缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
188.在上述任一实施例的基础上，如图8至图19所示，一些实施例中，安装装置10还包括调节组件400，调节组件400设置于第一连接体110和第二连接体210之间，用于调节第一夹持体120和第二夹持体的间距。如此，将调节组件400设置于第一连接体110和第二连接体210之间，能够通过调节组件400来调节第一夹持体120和第二夹持体的间距，易于实施，且操作方便。
189.需要说明的是，该调节组件400的具体实现方式可以有多种，包括但不限于丝杆螺母传动组件、齿轮齿条传动组件、单向传动组件、弹性复位传动组件、磁吸复位传动组件等等，能够实现第一夹持件100与第二夹持件200的位置调节的传动控制组件530。
190.在上述实施例的基础上，如图8所示，一些实施例中，调节组件400包括第一弹性件411，第一弹性件411的一端设置于第一连接体110，另一端设置于第二连接体210，以使第一夹持体120与第二夹持体弹性复位至夹持状态。如此，第一连接体110与第二连接体210滑动连接，并通过第一弹性件411产生弹性复位力，并在弹性复位力作用下自动朝缩小第一夹槽101方向复位，使得第一夹持体120与第二夹持体可自动复位至夹持状态。该安装装置10使用时，只需施力打开第一连接体110和第二连接体210，套设于车载屏幕2的两侧，然后松开第一连接体110或者第二连接体210，即可在弹性复位力作用下，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
191.需要说明的是，固定件1020与第一连接体110和/或第二连接体210的弹性复位方案，也可以采用上述的第一弹性件411实现。
192.需要说明的是，第一弹性件411的具体实现方式可以有多种，包括但不限于复位弹簧、复位弹片、复位橡胶、复位硅胶、弹力绳等等能够提供弹性复位力的构件。
193.需要说明的是，“复位至夹持状态”应该做广义理解，安装装置能够通过第一夹槽夹固车载屏幕的状态，包括锁紧夹固、挤压夹固、抵压夹固等等。
194.如图9所示，调节组件400的另一些实施例中，调节组件400包括第三磁吸件421以及与第三磁吸件421磁吸配合的第三配合件422，第三磁吸件421与第三配合件422之间一者设置于第一连接体110，另一者设置于第二连接体210，以使第一夹持体120与第二夹持体磁吸复位至夹持状态。如此，第一连接体110与第二连接体210滑动连接，并通过第三磁吸件421与第三配合件422相配合产生磁吸复位力，并在磁吸复位力作用下自动朝缩小第一夹槽101方向复位，使得第一夹持体120与第二夹持体可自动复位至夹持状态。该安装装置10使用时，只需施力打开第一连接体110和第二连接体210，套设于车载屏幕2的两侧，然后松开第一连接体110或者第二连接体210，即可在磁吸复位力作用下，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
195.一些实施例中，第三磁吸件421设置于第一连接体110上，第三配合件422设置于第二连接体210上。
196.一些实施例中，第三磁吸件421设置于第二连接体210上，第三配合件422设置于第一连接体110上。需要说明的是，第三磁吸件421的具体实现方式可以有多种，包括但不限于磁铁、铝镍钴合金(人造磁石)、钕铁硼磁体等能够产生磁吸力的构件，第三配合件422的具体实现方式可以有多种，包括磁吸件以及被磁吸件(铁片、镍片、钴片等)。
197.需要说明的是，固定件1020与第一连接体110和/或第二连接体210的磁吸复位方案，也可以采用上述的第三磁吸件421与第三配合件422配合实现。
198.调节组件400的另一些实施例中，如图10所示，安装装置10还包括固定件1020，第一连接体110与第二连接体210分别与固定件1020滑动连接；调节组件400包括相对设置第一齿条431、与第一齿条431相啮合的传动齿轮432以及与传动齿轮432止转配合的第一限位件433以及驱动第一限位件433运动的触发件434，第一连接体110以及第二连接体210分别设有与传动齿轮432相啮合的第二齿条435，第一齿条431的部分以及触发件434的部分外露于固定件1020，触发件434可动设置于固定件1020，并能够带动第一限位件433与传动齿轮432分离；其中，按压第一齿条431，第二齿条435能够带动传动齿轮432转动，并通过传动齿轮432驱动第二齿条435移动，使得第一夹槽101被打开，且第一限位件433与传动齿轮432止转配合，使得第一连接体110以及第二连接体210固定在固定件1020上；当触发件434被触发时，触发件434带动第一限位件433与传动齿轮432分离，以使第一夹持体120与第二夹持体自动复位至夹持状态。该安装装置10使用时，按压第一齿条431，第二齿条435能够带动传动齿轮432转动，并通过传动齿轮432驱动第二齿条435移动，使得第一夹槽101被打开，且第一限位件433与传动齿轮432止转配合，使得第一连接体110以及第二连接体210固定在固定件1020上。便于将第一夹持体120以及第二夹持体套设于车载屏幕2的两侧。然后通过触发触发件434，通过触发件434带动第一限位件433运动，并与传动齿轮432分离，以使第一夹持体120与第二夹持体在自动复位力作用下(包括但不限于弹性复位力和/或磁吸复位力)，通过传动齿轮432以及第二齿条435运动，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
199.该触发件434可以为弹性凸起结构，与车载屏幕2相抵压而被触发。当与车载屏幕2分离后，触发件434可自动复位，使得第一限位件433与传动齿轮432止转配合。
200.如图12所示，调节组件400的另一些实施例中，调节组件400还包括调节螺栓441，第一连接体110与第二连接体210之间一者与调节螺栓441转动连接，另一者设有与调节螺栓441螺纹连接的第一内螺纹孔113。如此，通过调节螺栓441与第一内螺纹孔113螺纹传动配合，可以通过旋转调节螺栓441实现第一连接件520与第二连接件520相对移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。具体地，安装装置10使用时，旋转调节螺栓441使得第一夹槽101打开，然后将第一夹持体120以及第二夹持体套设于车载屏幕2的两侧。然后反向旋转调节螺栓441，使得第一夹槽101缩小，以使第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
201.此外，采用调节螺栓441与第一内螺纹孔113配合，能够充分利用螺纹传动的自锁特点，实现即转即停，便于将第一夹持件100以及第二夹持件200可靠地锁定在车载屏幕2
上，操作简单，安装方便。
202.一些实施例中，第一连接体110与调节螺栓441转动连接，第二连接体210直接或间接地设有第一内螺纹孔113。
203.一些实施例中，第二连接体210与调节螺栓441转动连接，第一连接体110直接或间接地设有第一内螺纹孔113。
204.需要说明的是，调节螺栓441也可以认为是调节丝杆，能够实现第一连接体110与第二连接体210的间距调整即可。进一步地，如图12所示，一些实施例中，调节组件400还包括第二弹性件442，第二弹性件442套设于调节螺栓441，并设置于调节螺栓441与第一连接体110或第二连接体210之间，以使调节螺栓441与第一内螺纹孔113防松配合。如此，利用第二弹性件442，使得调节螺栓441与第一内螺纹孔113之间具有预紧力，能够起到防松效果，使得第一夹持件100与第二夹持件200可以可靠地夹持车载屏幕2。
205.此外，第二弹性件442可以设置于调节螺栓441与第一连接体110之间，或者第二弹性件442设置于调节螺栓441与第二连接体210之间。
206.或者，如图12所示，另一实施例中，第二弹性件442套设于调节螺栓441，并设置于第一连接体110与第二连接体210之间，以使调节螺栓441与内螺纹孔防松配合。如此，利用第二弹性件442，使得调节螺栓441与第一内螺纹孔113之间具有预紧力，能够起到防松效果，使得第一夹持件100与第二夹持件200可以可靠地夹持车载屏幕2。
207.此外，将第二弹性件442设置于第一连接体110与第二连接体210之间，可以产生弹性复位力，使得第一夹持体120与第二夹持体自动复位至夹持状态。
208.具体地，该安装装置10使用时，由于调节螺杆的一端与第一连接体110或者第二连接体210转动连接，松开调节螺杆后，只需施力打开第一连接体110和第二连接体210，套设于车载屏幕2的两侧，然后松开第一连接体110或者第二连接体210，即可第二弹性件442在弹性复位力作用下，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，然后再通过拧紧调节螺杆，实现将第一夹持件100与第二夹持件200可靠地固定在车载屏幕2上，将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
209.需要说明的是，固定件1020与第一连接体110和/或第二连接体210的丝杆螺母传动方案，也可以采用上述的调节螺栓441与第一螺纹孔的配合实现。
210.需要说明的是，第二弹性件442的具体实现方式可以有多种，包括但不限于复位弹簧、复位弹片、复位橡胶、复位硅胶、弹力绳等等能够提供弹性复位力的构件。
211.如图13所示，调节组件400的另一些实施例中，调节组件400还包括调节件450，调节件450设有第一螺杆体523以及与第一螺杆体523的螺纹旋向相反的第二螺杆体523，第一连接体110与第二连接体210之间一者设有与第一螺杆体523螺纹连接的第二内螺纹孔114，另一者设有与第二螺杆体523螺纹连接的第三内螺纹孔213。如此，旋转调节件450，使得第一螺杆531与第二内螺纹孔114螺纹传动配合，第二螺杆5351与第三内螺纹孔213传动配合，便于打开或缩小第一夹槽101，方便将第一夹持件100与第二夹持件200可以可靠地夹持车载屏幕2。
212.如图13以及图14所示，具体地，该安装装置10使用时，旋转调节件450，利用第一螺杆531与第二螺杆5351相配合撑开第一连接体110和第二连接体210，便于将第一夹持体120
以及第二夹持体套设于车载屏幕2的两侧。然后反向旋转调节件450，通过第一螺杆531与第二螺杆5351带动第一连接体110以及第二连接体210收缩，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2。进而通过拧紧调节螺杆，实现将第一夹持件100与第二夹持件200可靠地固定在车载屏幕2上，将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
213.此外，由于第一螺杆531与第二螺杆5351的螺纹旋向相反，使得调节件450与第二内螺纹孔114以及第三内螺纹孔213配合后，具有良好的自锁性能，使得安装装置10能够可靠地固定在车载屏幕2上。
214.需要说明的是，固定件1020与第一连接体110和/或第二连接体210的丝杆螺母传动方案，也可以采用上述的调节件450与第二内螺纹孔114以及第三内螺纹孔213配合实现。
215.调节组件400的另一些实施例中，如图15所示，调节组件400还包括第三齿条461以及单向齿轮462，单向齿轮462可动设置于第一连接体110与第二连接体210之间一者，第三齿条461的一端固定于另一者；当单向齿轮462处于第一位置时，单向齿轮462与第三齿条461相啮合，单向齿轮462驱动第一齿条431单向移动，以使第一夹槽101缩小；当单向齿轮462处于第二位置时，单向齿轮462与第三齿条461分离。如此，单向齿轮462可动设置于第一连接体110，第三齿条461的一端固定于第二连接体210，可以通过旋转单向齿轮462来带动第三齿条461单向移动，以使第一夹槽101缩小来夹持不同尺寸的车载屏幕2，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
216.或者，单向齿轮462可动设置于第二连接体210，第三齿条461的一端固定于第一连接体110，可以通过旋转单向齿轮462来带动第三齿条461单向移动，以使第一夹槽101缩小来夹持不同尺寸的车载屏幕2，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
217.具体地，安装装置10安装于车载屏幕2的过程中，使得单向齿轮462处于第二位置，此时单向齿轮462与第三齿条461分离，不会限制第三齿条461朝扩大第一夹槽101的方向移动，通过调整第一夹持件100与第二夹持件200的位置，使得第一夹槽101大于车载屏幕2，便于将第一夹持体120与第二夹持体设置于车载屏幕2的两侧。然后使单向齿轮462处于第一位置，并旋转单向齿轮462，通过单向齿轮462驱动第一齿条431单向移动，以使第一夹槽101缩小，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
218.需要说明的是，单向齿轮462的具体实现方式包括具有单向齿的齿轮、棘轮、单向运动的齿轮等等，能够驱动第一连接体110或者第二连接体210单向收缩即可。且单向齿轮462可动设置于第一连接体110或第二连接体210的实现方式可以有多种，包括但便于弹性伸缩设置、滑动伸缩设置等等。
219.可选地，单向齿轮462可弹性伸缩设置于第一连接体110。可按压单向齿轮462移动至第二位置，撤销外力后，单向齿轮462可自动复位至第一位置。
220.可选地，第三齿条461与第二连接体210或者第一连接体110的固定方式可以有多种，包括但限于可拆卸连接方式的固定方式，也可以不可拆卸连接的固定方式，如套接、卡接、一体成型固定、铆接、粘接、焊接等，在传统技术中可以实现，在此不再累赘。
221.调节组件400的另一些实施例中，如图16所示，调节组件400包括设置于第一连接
体110的第四齿条471、可动设置于第二连接体210的第一驱动齿轮472以及设置于第二连接体210的第一锁紧件473，第一驱动齿轮472与第四齿条471相啮合，以使第一夹槽101的大小可调，第一锁紧件473用于锁定或松开第一驱动齿轮472。如此，第一驱动齿轮472可动设置于第二连接体210，第四齿条471的一端固定于第二连接体210。松开第一锁紧件473，可以通过旋转第一驱动齿轮472来带动第四齿条471伸缩移动，以打开或缩小第一夹槽101来夹持不同尺寸的车载屏幕2，并通过第一锁紧件473锁紧第一驱动齿轮472，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
222.具体地，安装装置10安装于车载屏幕2的过程中，松开第一锁紧件473，通过旋转第一驱动齿轮472，并带动第四齿条471张开运动，通过调整第一夹持件100与第二夹持件200的位置，使得第一夹槽101大于车载屏幕2，便于将第一夹持体120与第二夹持体设置于车载屏幕2的两侧。然后反向旋转第一驱动齿轮472，通过第一驱动齿轮472驱动第四齿条471收缩移动，以使第一夹槽101缩小，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，并通过第一锁紧件473锁紧第一驱动齿轮472，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
223.需要说明的是，第一锁紧件473与第一驱动齿轮472的松紧配合的实现方式可以有多种，包括但不限于紧固螺套、紧固螺栓、偏心轮紧固件等，能够与第二连接体210紧固配合实现第一驱动齿轮472松紧的调节即可。
224.如图17所示，调节组件400的另一些实施例中，调节组件400包括设置于第一连接体110的第三棘齿条481以及设置于第二连接体210的第三止动件482，第二连接体210设有供第三棘齿条481插入的连接孔214，第三止动件482的至少部分设置于连接孔214内，并与第三棘齿条481单向止动配合。如此，通过第三棘齿条481与第三止动件482来实现第一连接体110可相对于第二连接体210单向收缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
225.具体地，安装装置10安装于车载屏幕2的过程中，通过第三棘齿条481插入连接孔214中，实现将第一夹持体120以及第二夹持体套设于车载屏幕2的外侧。继续将第三棘齿条481插入连接孔214内，并与第三止动件482单向止动配合，使得第一夹槽101不断缩小，直至第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
226.需要说明的是，第三棘齿条481的具体实现方式可以有多种，设有类似棘齿的结构，能够与第三止动件482实现第一连接体110的单向运动即可。
227.此外，第三棘齿条481可以直接或间接地固定于第一连接体110上，具体固定方式可以有多种，包括但不限于螺接、粘接、焊接、卡接、一体成型固定等。
228.而第三止动件482可以固定于第二连接体210上，也可以相对固定件1020运动实现与第三棘齿条481单向止动配合，实现第一连接体110单向运动；或者二者可分离设置，实现第一连接体110与固定件1020的分离等。
229.进一步地，如图17所示，并结合图18以及图19进行理解，一些实施例中，第三止动件482可转动设置于第二连接体210，以松开第三棘齿条481或与第三棘齿条481单向止动配合。安装装置10安装于车载屏幕2的过程中，第三止动件482可转动设置于第二连接体210，
以松开第三棘齿条481，此时第三止动件482与第三棘齿条481分离，不会限制第三棘齿条481朝扩大第一夹槽101的方向移动，通过调整第一夹持件100与第二夹持件200的位置，使得第一夹槽101大于车载屏幕2，便于将第一夹持体120与第二夹持体设置于车载屏幕2的两侧。然后使第三止动件482与第三棘齿条481单向止动配合，第一连接体110可相对于第二连接体210单向收缩移动，以使第一夹槽101缩小，使得第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
230.在上述任一实施例的基础上，如图18以及图19所示或者图26以及图27所示，一些实施例中，第一连接体110与第二连接体210之间一者设有第四棘齿条180，另一者设有第四止动件270，第四止动件270与第四棘齿条180单向止动配合，以使第一连接体110与第二连接体210朝缩小第一夹槽101的方向移动。如此，通过第四棘齿条180与第四止动件270来实现第一连接体110可相对于第二连接体210单向收缩移动，实现第一夹槽101的大小调节，以适应不同尺寸的车载屏幕2的夹持，使得安装装置10以及终端支架1能够安装于不同尺寸的车载屏幕2上。
231.具体地，安装装置10安装于车载屏幕2的过程中，通过第四棘齿条180插入对应的连接孔214中，实现将第一夹持体120以及第二夹持体套设于车载屏幕2的外侧。继续将第四棘齿条180插入连接孔214内，并与第四止动件270单向止动配合，使得第一夹槽101不断缩小，直至第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将转接件300设置于车载屏幕2上，方便安装连接装置20，实现将终端连接于车载屏幕2的旁边，以供驾乘人员使用。
232.需要说明的是，第四棘齿条180的具体实现方式可以有多种，设有类似棘齿的结构，能够与第四止动件270实现第一连接体110的单向运动即可。
233.可选地，第四棘齿条180可以直接或间接地固定于第一连接体110上，具体固定方式可以有多种，包括但不限于螺接、粘接、焊接、卡接、一体成型固定等。而第四止动件270可以固定于第二连接体210上，也可以相对第二连接体210运动实现与第四棘齿条180单向止动配合，实现第一连接体110单向运动；或者相对第二连接体210运动实现与第四棘齿条180可分离设置，实现第一连接体110与第二连接体210的分离等。
234.或者，可选地，第四棘齿条180可以直接或间接地固定于第二连接体210上，具体固定方式可以有多种，包括但不限于螺接、粘接、焊接、卡接、一体成型固定等。而第四止动件270可以固定于第一连接体110上，也可以相对第一连接体110运动实现与棘齿条单向止动配合，实现第二连接体210单向运动；或者相对第一连接体110运动实现与第四棘齿条180可分离设置，实现第二连接体210与第一连接体110的分离等。
235.如图18以及图19所示，一些实施例中，第四棘齿条180设置于第一夹持件100，第四止动件270可动设置于第二夹持件200，并具有限制位置以及解限位置；当第四止动件270处于限制位置时，第四止动件270与第四棘齿条180限位配合；当第四止动件270处于解限位置时，第四止动件270与第四棘齿条180分离。
236.需要说明的是，前述的第一棘齿条与第一止动件，或者第二棘齿条与第二止动件，或者第三棘齿条与第三止动件的配合结构，亦可参照图18所示的棘齿条与止动件的结构实现，但不仅限于此。
237.如图20以及图22所示，另一些实施例中，第一连接体110与第二连接体210固定连
接，以通过第一夹槽101与车载屏幕2夹固配合。如此，通过第一连接体110与第二连接体210直接或间接固定连接，利用第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2，实现将安装装置10紧配固定于车载屏幕2上。
238.需要说明的是，通过第一连接体110与第二连接体210直接或间接固定连接的实现方式可以有多种，例如紧固连接、卡扣连接、粘接固定、焊接固定等等。
239.在上述任一实施例的基础上，如图20所示，一些实施例中，安装装置10还包括第三紧固件1050。第一连接体110与第二连接体210之间一者设有插接体170，另一者设有与连接体套接配合的套接孔215，第三紧固件1050将连接体固定于套接孔215。如此，利用插接体170插入套接孔215内，并利用紧固将插接体170固定于套接孔215内，实现第一夹持件100与第二夹持件200固定连接。
240.或者，如图21所示，一些实施例中，安装装置10还包括连接杆1060，第一连接体110与第二连接体210与连接杆1060滑动连接，并通过第三紧固件1050将连接杆1060与第一连接体110以及第二连接体210固定连接。如此，通过连接杆1060与第三紧固件1050的配合，使得第一连接体110以及第二连接体210分别与连接杆1060固定连接，实现第一夹持件100与第二夹持件200固定连接。
241.此外，第一连接体110以及第二连接体210与连接杆1060滑动连接，可以通过调整二者的固定位置，形成不同大小的第一夹槽101，以与对应车载屏幕2的固定连接。
242.或者，如图22所示，一些实施例中，第一连接体110与连接杆1060的一端固定连接，第二连接体210与连接杆1060的另一端滑动连接，并通过第三紧固件1050将连接杆1060与第二连接体210固定连接。如此，第一连接体110与连接固定连接，并通过连接杆1060与第三紧固件1050的配合，使得第二连接体210与连接杆1060固定连接，实现第一夹持件100与第二夹持件200固定连接。
243.此外，第二连接体210与连接杆1060滑动连接，可以通过调整二者的固定位置，形成不同大小的第一夹槽101，以与对应车载屏幕2的固定连接。
244.需要说明的是，连接杆1060的具体结构可以有多种包括但不限于钢杆、铁杆、钢条等等。
245.或者，一些实施例中，安装装置10还包括固定件1020，第一连接体110与第二连接体210分别通过第三紧固件1050固定于固定件1020。
246.需要说明的是，固定件1020的具体实现方式包括但不限于安装壳、安装板、安装架等固定结构，能够与第一连接体110和/或第二连接体210的连接即可。
247.需要说明的是，第三紧固件1050的具体实现方式可以有多种，包括紧固螺套、紧固螺栓、偏心轮紧固件等，能够实现第一夹持件100与第二夹持件200的固定即可。
248.需要说明的是，缩小第一夹槽的间距包括产生夹紧车载屏幕的夹紧力。
249.在上述任一实施例的基础上，如图16以及图23所示，一些实施例中，第一夹持件100设有与车载屏幕2相贴合的第一防滑层190；和/或，第二夹持体设有与车载屏幕2相贴合的第二防滑层280。如此，利用第一防滑层190和/或第二防滑层280可以增加安装装置10与车载屏幕2配合的摩擦力，使得安装装置10与车载屏幕2固定牢靠。
250.第一防滑层190和/或第二防滑层280的具体实现方式可以有多种，包括但不限于硅胶防滑层、橡胶防滑层、泡棉防滑层等弹性防滑层。
251.在上述任一实施例的基础上，如图16以及图23所示，一些实施例中，第一防滑层190包括设置于第一夹持体120的第一弹性防滑部191，第一弹性防滑部191的至少部分朝向第二夹持体设置；和/或，第二防滑层280包括设置于第二夹持体的第二弹性防滑部281，第二弹性防滑部281的至少部分朝向第一夹持体120设置。如此，利用第一弹性防滑部191和/或第二弹性防滑部281可以增加安装装置10与车载屏幕2的两侧配合的紧密程度，既可以增加摩擦力，又可以产生弹性挤压作用力，使得安装装置10与车载屏幕2固定牢靠。
252.可选地，第一弹性防滑部191和/或第二弹性防滑部281为防滑硅胶垫。
253.进一步地，结合前述的第一连接体110与第二连接体210固定连接的任一实施例的基础上，一些实施例中，第一夹持体120设有第一防滑层190，第二夹持体设有第二防滑层280。如此，通过第一连接体110与第二连接体210直接或间接固定连接，利用第一夹持体120与第二夹持体夹持车载屏幕2过程中，使得第一防滑层190和第二防滑层280发生弹性变形，产生弹性挤压力，实现将安装装置10紧配固定于车载屏幕2上。
254.在上述任一实施例的基础上，如图24以及图25所示，一些实施例中，第一夹持件100和/或第二夹持件200设有与车载屏幕2相贴合的配合面115以及与配合面115相对设置的安装面116，转接件300设置于安装面116。如此，对于部分具有大连屏的车载屏幕2时，配合面115可朝向车载屏幕2的显示面设置，并与车载屏幕2的非显示区域相贴合，使得转接件300可以超远离显示面的方向凸出，进而可以将连接装置20设置于车载屏幕2的非显示区域，方便人们使用终端设备。
255.结合前述的防滑层，配合面115设有防滑层，可以避免刮花车载屏幕2的显示面，又可以提高二者配合的紧密性，提高安装装置10与车载屏幕2配合的摩擦力。
256.在其他实施例中，该配合面115与车载屏幕2的背面相贴合，转接件300设置于安装面116，且安装部310朝向车载屏幕2的显示面设置。
257.需要说明的是，第一夹持件100与第二夹持件200相配合形成第一夹槽101的方式可以有多种包括至少一个第一夹持件100与至至少一个第二夹持件200相配合形成第一夹槽101。例如，一个第一夹持件100与一个第二夹持件200相配合形成第一夹槽101；或者，至少两个第一夹持件100与一个第二夹持件200相配合形成第一夹槽101；或者，至少两个第二夹持件200与一个第一夹持件100相配合形成第一夹槽101等等。
258.在上述任一实施例的基础上，如图26至图28所示，一些实施例中，第一夹持件100包括至少两个，并沿第二夹持件200的长度方向间隔设置，转接件300设置于第二夹持件200上。如此，可以利用至少两个第一夹持件100与第二夹持件200相配合，可以在第二夹持件200的长度方向形成至少两个夹持位，提高安装装置10与车载屏幕2连接的牢固性。此外，转接件300可以灵活设置于第二夹持件200上，组装更加方便。
259.如图26以及图27所示，进一步地，车载屏幕2可旋转设置于车身上，具有横屏状态以及竖屏状态。车载屏幕2处于横屏状态时，车载屏幕2具有第一长边框以及第二长边框，第二夹持件200与车载屏幕2的第一长边框卡接配合，两个第一夹持件100间隔设置于第二长边框，可以避让车载屏幕2的旋转部件。此时，转接件300通过第二夹持件200设置于车载屏幕2的下方，利用连接装置20亦可连接终端设备，且该终端设备不会遮挡视线，也方便驾驶人员观看。而车载屏幕2从横屏状态切换至竖屏状态时，安装装置10随车载屏幕2旋转，且不会干涉车载屏幕2的旋转，使得第二夹持件200设置于车载屏幕2与方向盘之间。如此，利用
本技术的安装装置10即可满足车载屏幕2横屏状态使用终端设备，也可以满足车载屏幕2在竖屏状态使用终端设备，且不干涉车载屏幕2的旋转。
260.在上述任一实施例的基础上，如图26至图28所示，一些实施例中，安装装置10还包括第三夹持件23b，第一夹持件100与第二夹持件200相对设置，第三夹持件23b设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间的至少一者，并与第一夹槽101的夹固方向相避开。如此，第一夹持件100以及第二夹持件200分别与车载屏幕2的两对侧卡接，利用第三夹持件23b可以与车载屏幕2的另一侧壁相抵接，可以与第一夹持件100和/或第二夹持件200形成另一个夹持位，进一步提高安装装置10与车载屏幕2固定的牢固程度。
261.例如，如图26以及图27所示，结合前述的可旋转的车载屏幕2。当车载屏幕2处于横屏状态时，第二夹持件200与车载屏幕2的第一长边框卡接配合，两个第一夹持件100间隔设置于第二长边框，可以避让车载屏幕2的旋转部件，第三夹持件23b与车载屏幕2的短边框相卡接，设置于车载屏幕2与方向盘之间。此时，转接件300通过第二夹持件200设置于车载屏幕2的下方，利用连接装置20亦可连接终端设备，且该终端设备不会遮挡视线，也方便驾驶人员观看。而车载屏幕2切换至竖屏状态，使得第二夹持件200设置于车载屏幕2与方向盘之间，第三夹持件23b与车载屏幕2的上短边框相卡接，利用第三夹持件23b使得安装装置10不会轻易发生下移。如此，利用本技术的安装装置10即可满足车载屏幕2横屏状态使用终端设备，也可以满足车载屏幕2在竖屏状态使用终端设备，且不干涉车载屏幕2的旋转。
262.如图26、图27以及图50所示，一些实施例中，第一夹持件100与第二夹持件200之间至少一者设有用于避让车载屏幕2的旋转部件的避让孔216。如此，利用避让孔216易于将避让车载屏幕2的旋转部件，该安装装置10不会干涉车载屏幕2的旋转。
263.在上述第三安装件510的任一实施例的基础上，如图28所示，一些实施例中，第三夹持件23b可伸缩设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间，并与第一夹持件100的侧壁和/或第二夹持件200的侧壁形成第二夹槽610。如此，第一夹持件100以及第二夹持件200形成第一夹槽101来与车载屏幕2的两对侧夹固配合，利用第三夹持件23b与第一夹持件100和/或第二夹持件200相配合形成第二夹持来与车载屏幕2的另一侧壁夹固配合，进一步提高安装装置10与车载屏幕2固定的牢固程度。
264.在上述第三安装件510的任一实施例的基础上，如图28所示，一些实施例中，第三夹持件23b包括至少两个，并至少有两个第三夹持件23b间隔设置于第一夹持件100和/或第二夹持件200的两侧。如此，可以利用至少两个第三夹持件23b形成与第一夹槽101相错开的夹持位，实现对车载屏幕2的四个边框的卡接，进一步提高安装装置10与车载屏幕2固定的牢固程度。
265.可选地，两个第三夹持件23b相对设置于形成第二夹槽610。
266.一些实施例中，第一夹持件100和/或第二夹持件200和/或第三夹持件23b设有装饰层。如此，利用盖板有利于提高安装装置10的外观质感，提升车辆的内饰的高级感。
267.该装饰层的具体实现方式可以有多种，包括但不限于皮革层、水转印层等等。
268.例如，该装饰层为水转印层，能够在形成钢琴烤漆面、仿木纹面、炫彩面等等。
269.一些实施例中，装饰层还包括灯光装饰条，进而能够为车辆内部提供氛围灯效果。
270.在上述任一实施例中，一些实施例中，第一夹持件100和/或第二夹持件200和/或第三夹持件23b设有磁吸件或被磁吸件。如此，可以通过磁吸的方式将临时停车牌、车载摆
件、香薰器等固定于安装装置10上，提高安装装置10的承载能力。
271.需要说明的是，转接件300可以根据需要设置于第一夹持件100和/或第二夹持件200的至少一个位置上。例如，转接件300包括两个，分别设置于第一夹持件100和第二夹持件200上。或者，转接件300设置于第一夹持件100的侧壁上。
272.在上述任一实施例的基础上，一些实施例中，安装装置10还包括设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间至少一者的功能挂件(未示出)。如此，利用功能挂件可以用于放置物品或提供附加功能，扩展安装装置10的功能，不仅能够用于安装连接装置20(手机支架)，还可以充分利用车内空间，设置更多功能挂件。
273.需要说明的是，该功能挂件包括但不限于储物盒、眼镜盒、卡片盒、零钱盒、杂物盒、装饰品摆件、植物花卉、号码牌(例如临时停车牌)、指南针、香氛、空气净化、风扇、照明设备、充电设备等，能够有效利用车内空间，摆放更多的装饰用品，或者提供更多的功能。
274.如图22所示，一些实施例中，第一夹持件100与第二夹持件200之间至少一者设有插扣部117，插扣部117凸出第一夹槽101设置，转接件300设有与插扣部117插接固定的配合槽320。
275.在上述任一实施例的基础上，如图29以及图30所示，一些实施例中，安装装置10还包括第一位置调节机构500，转接件300通过第一位置调节机构500与第一夹持件100和/或第二夹持件200传动连接，以使安装部310的位置可调。
276.可选地，结合前述的插扣部117，第一位置调节机构500亦可设有与插扣部117插接固定的配合槽320。
277.第一位置调节机构500的具体实现方式可以有多种，能够实现安装部310的位置调节即可。例如，第一调节机构包括万向鹅颈管、连杆机构、伸缩机构等等。
278.可选地，一些实施例中，第一位置调节机构500包括第一球头、第二球头以及弯折体，第一球头通过弯折体与第二球头固定连接，第一夹持件100设有与第一球头套接配合的第一球套以及松紧第一球套的第一锁套。转接件300设有与第二球头套接配合的第二球套以及松紧第二球套的第二锁套。
279.可选地，一些实施例中，转接件300亦可采用上述双球头结构实现，包括第一球头、第二球头以及弯折体，第一球头通过弯折体与第二球头固定连接，第二球头为安装部310，第一夹持件100设有与第一球头套接配合的第一球套以及松紧第一球套的第一锁套。连接装置20设有与第二球头套接配合的第二球套以及松紧第二球套的第二锁套。
280.在上述任一实施例的基础上，如图30以及图31所示，一些实施例中，第一位置调节机构500包括安装件510、可滑动设置于安装件510的连接件520以及能够控制连接件520固定于安装件510的控制组件530，安装件510设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间的至少一者，安装件510包括第一端511和与第一端511相对的第二端512，连接件520与转接件300连接，控制组件530还能够控制连接件520沿第一端511至第二端512方向往复移动。如此，该安装装置10使用时，控制组件530能够控制连接件520沿第一端511至第二端512方向往复移动，使得安装部310的位置可变，实现连接装置20与安装装置10相对位置可调。便于在转接件300通过安装装置10与车载屏幕2固定后，通过使得连接件520相对于安装件510移动，以带动连接装置20移动至合适的位置，然后利用控制组件530将连接件520固定在安装件510上即可将连接装置20固定在合适的位置，使得连接装置20的使用不会影响或干涉车
辆内的其他装置使用，进而该终端支架1能够将不同类型的连接装置20安装到车载屏幕2上上，提高终端支架1的适应性。
281.此外，该第一位置调节机构500与连接装置20通过连接件520相对于安装件510移动实现位置可调，也方便用户根据个人使用习惯调整连接装置20的位置，以更好地连接终端设备进行导航等。
282.可以理解地，在终端设备长时间进行导航，发热过高时，连接装置20通过连接件520相对于安装件510移动实现位置可调，使得连接装置20连接终端设备可以靠近空调出风口设置，以利用空调出风对终端设备进行降温，将终端设备的发热温度，提高终端设备运行的可靠性。
283.此外，结合上述第一位置调节机构500的实施例，与传统技术相比，利用第一位置调节机构500实现连接装置20与安装装置10的位置可调，使得终端支架1的组装更加灵活，以实现连接装置20的位置可调。
284.而且，连接件520相对于安装件510的位置可调，连接件520的移动不会脱离安装件510设置，而安装件510与第一夹持件100和/或第二夹持件200固定牢靠，使得连接件520固定后，也可以牢靠地将连接装置20的安装在车载屏幕2上。
285.需要说明的是，连接件520与转接件300连接包括可拆卸固定方式和不可拆卸的固定方式，例如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在传统技术中可以实现，在此不再累赘。
286.一些实施例中，连接件520与转接件300一体成型固定，使得安装部310设置于连接件520上。
287.需要说明的是，安装件510与第一夹持件100和/或第二夹持件200连接包括可拆卸固定方式和不可拆卸的固定方式，例如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在传统技术中可以实现，在此不再累赘。
288.一些实施例中，连接件520与第一夹持件100或者第二夹持件200一体成型固定，使得第一调节位置集成到第一夹持件100或者第二夹持件200上。
289.需要说明的是，控制组件530控制连接件520移动或固定的具体实现方式有多种，包括但不限于驱动方式(如图30至图33所示)或锁定方式(如图34至图37所示)。
290.在上述任一实施例的基础上，如图30至图33所示，一些实施例中，控制组件530包括可转动设置于安装件510的第一螺杆531以及驱动第一螺杆531转动的第一操作件532，第一螺杆531与连接件520连接，以带动连接件520沿第一端511至第二端512方向往复移动。如此，利用第一操作件532带动第一螺杆531转动，并通过第一螺杆531驱动连接件520第一端511至第二端512方向往复移动，充分利用螺纹传动的自锁功能来实现连接件520与安装件510移动与固定，并通过转接件300带动连接装置20移动。
291.此外，螺纹传动的自锁功能，使得连接装置20调节更加方便，方便用户根据驾驶座椅的调整或者坐姿的调整来通过操作第一操作件532来带动第一螺杆531转动，实现连接装置20的位置调整。
292.进一步地，如图30以及图31所示，一些实施例中，连接件520与第一螺杆531螺纹传动连接，且连接件520与安装件510滑动连接。如此，连接件520与第一螺杆531构成丝杆螺母传动结构，通过第一操作件532来旋转第一螺杆531，使得第一螺杆531转动并带动连接件520沿第一螺杆531的轴线方向往复移动，利用螺纹传动的自锁特性，能够实现即转即停，操
作简单且易于实施。
293.或者，如图32所示，另一些实施例中，连接件520与安装件510滑动连接，第一螺杆531与安装件510螺纹传动连接，第一螺杆531的一端与第一操作件532固定连接，第一螺杆531的另一端与连接件520转动连接。如此，通过第一螺杆531沿其轴线方向的伸缩运动带动连接件520沿第一端511至第二端512方向往复移动，且连接件520与安装件510滑动连接，并与第一螺杆531转动连接，进而该连接件520不会随第一螺杆531旋转，而随第一螺杆531伸缩运动。利用螺纹传动的自锁特性，能够实现即转即停，操作简单且易于实施。
294.或者，如图33所示，另一些实施例中，控制组件530还包括传动件533，传动件533与第一螺杆531螺纹传动连接，连接件520与传动件533固定连接，连接件520与传动件533之间至少一者与安装件510滑动连接。如此，传动件533与第一螺杆531构成丝杆螺母传动结构，通过第一操作件532来旋转第一螺杆531，使得第一螺杆531转动并带动传动件533沿第一螺杆531的轴线方向往复移动，进而通过传动件533带动连接件520沿第一端511至第二端512方向往复移动，利用螺纹传动的自锁特性，能够实现即转即停，操作简单且易于实施。
295.可选地，如图30以及图31所示，或者如图33所示，一些实施例中，安装件510设有第一连接腔21a以及与第一连接腔21a连通的第一滑槽514，第一滑槽514的长度方向和第一连接腔21a的长度方向沿第一端511至第二端512方向设置。第一螺杆531的一端穿过第一连接腔21a，并与第一端511转动连接，第一螺杆531的另一端与第二端512转动连接，并与第一操作件532固定连接，连接件520与第一滑槽514滑动配合。如此，利用第一连接腔21a来容纳第一螺杆531的部分，并利用第一滑槽514与连接件520滑动配合，实现将连接件520与第一螺杆531集成安装到安装件510上，结构紧凑且有利于提升第一位置调节机构500的整体外观美感，不会破坏车辆的仪表板组件的内饰美感。
296.进一步地，如图30以及图31所示，一些实施例中，连接件520包括与第一连接腔21a限位配合的第一本体521以及与第一滑槽514滑动配合的第二本体522，第一本体521与第一螺杆531螺纹连接，第二本体522包括与第一本体521固定连接的第一连接部5211以及与第一连接部5211固定连接的限位部5212，限位部5212设置于第一连接腔21a的外侧壁。如此，通过第一本体521与第一螺杆531螺纹连接，实现连接件520与第一螺杆531构成丝杆螺母结构，而通过第一滑槽514与第二本体522滑动配合，而第二本体522通过第一连接部5211于第一本体521连接，连接件520随第一螺杆531伸缩运动，而不随第一螺杆531旋转。
297.此外，连接件520固定时，能够利用限位部5212与安装件510进行抵接支撑，使得连接装置20与转接件300固定牢靠，不会轻易发生还晃动，提高用户体验。
298.需要说明的是，该“第一本体521”可以为“连接件520的一部分”，即“第一本体521”与“连接件520的其他部分，如第二本体522”一体成型制造；也可以与“连接件520的其他部分，如第二本体522”可分离的一个独立的构件，即“第一本体521”可以独立制造，再与“连接件520的其他部分，如第二本体522”组合成一个整体。
299.等同的，“某体”、“某部”可以为对应“构件”的一部分，即“某体”、“某部”与该“构件的其他部分”一体成型制造；也可以与“构件的其他部分”可分离的一个独立的构件，即“某体”、“某部”可以独立制造，再与“构件的其他部分”组合成一个整体。本技术对上述“某体”、“某部”的表达，仅是其中一个实施例，为了方便阅读，而不是对本技术的保护的范围的限制，只要包含了上述特征且作用相同应当理解为是本技术等同的技术方案。
300.可选地，第一本体521与第二本体522一体成型。有利于减少装配工序。
301.或者，如图33所示，一些实施例中，控制组件530还包括传动件533，传动件533设置于第一连接腔21a内，并与第一螺杆531螺纹传动连接，连接件520包括与传动件533固定连接的第一连接部5211以及与第一连接部5211固定连接的限位部5212，第一连接部5211与第一滑槽514滑动配合，限位部5212设置于第一连接腔21a的外侧壁。如此，通过传动件533与第一螺杆531螺纹连接，实现传动件533与第一螺杆531构成丝杆螺母结构，而通过第一滑槽514与第一连接部5211滑动配合，而连接件520通过第一连接部5211与传动件533连接，实现连接件520随第一螺杆531伸缩运动，而不随第一螺杆531旋转。
302.此外，连接件520固定时，能够利用限位部5212与安装件510进行抵接支撑，使得连接装置20与转接件300固定牢靠，不会轻易发生还晃动，提高用户体验。
303.可选地，传动件533为与第一螺杆531螺接配合的螺母，连接件520通过粘接、卡扣等方式固定于螺母上。如此，有利于降低制造难度，利用标准件螺母实现连接件520与第一螺杆531的传动连接，有利于降低第一位置调节机构500的成本，提高产品竞争力。
304.如图30所示，一些实施例中，限位部5212包括两个，并间隔设置于第一连接部5211的两侧，限位部5212能够与安装件510相抵。如此，在第一滑槽514的两侧具有限位部5212进行支撑，使得连接装置20与转接件300固定牢靠，不会轻易发生还晃动，提高用户体验。
305.结合上述任一第一螺杆531的实施例，如图31或图33所示，一些实施例中，第一螺杆531的一端设有环形凹槽5311，安装件510设有与环形凹槽5311相配合的转动孔502以及贯穿转动孔502设置的连接通孔；控制组件530还包括限位杆534，限位杆534的部分通过连接通孔插入转动孔502内，并卡设于环形凹槽5311内。如此，当第一螺杆531的一端插入转动孔502时，限位杆534的部分通过连接通孔插入转动孔502内，并卡设于环形凹槽5311内，使得第一螺杆531无法脱离转动孔502，而与转动孔502转动配合可靠。
306.需要说明的是，限位杆534可以通过多种手段固定于连接通孔内，包括粘接固定、过盈固定配合等等，能够将限位杆534固定在安装件510上即可。
307.结合上述任一第一螺杆531的实施例，一些实施例中，第一操作件532与第一螺杆531的另一端之间至少一者与安装件510转动连接。如此，第一螺杆531可以在安装件510上平稳的转动，提高第一螺杆531转动顺畅性，避免或减少卡死现象。
308.可选地，如图30以及图31所示，或者如图33所示，安装件510呈筒状，并具有第一连接腔21a，且第一连接腔21a的一端设有开口，传动件533设置于第一螺杆531，并随第一螺杆531通过开口插入第一连接腔21a内，第一螺杆531的一端与转动孔502连接。第一操作件532的部分插入开口，并与安装件510转动连接。如此，便于利用安装件510来集成安装操作件，提高第一位置调节机构500的组装效率。
309.需要说明的是，传动件533可以归属于控制组件530，并与第一螺杆531进行模块化组装。传动件533也可以归属于连接件520，此时传动件533等同于第二本体522。
310.控制组件530的另一些实施例中，如图34至图38所示，控制组件530包括锁定件535，锁定件535可动设置于安装件510和连接件520的至少一者，并具有锁固状态以及解锁状态。当锁定件535处于锁固状态时，锁定件535将连接件520锁固在安装件510。当锁定件535处于解锁状态时，锁定件535松开连接件520，以使连接件520能够沿第一端511至第二端512方向往复移动。如此，利用可动设置于安装件510和连接件520的至少一者的锁定件535
来实现连接件520移动或固定。具体地，当锁定件535处于锁固状态时，锁定件535将连接件520锁固在安装件510，使得连接装置20与转接件300之间相对固定。而当锁定件535处于解锁状态时，锁定件535松开连接件520，以使连接件520能够沿第一端511至第二端512方向往复移动，使得连接装置20与固定结构之间的位置可调，以获得用户所需的观看终端设备的角度。
311.进一步地，一些实施例中，锁定件535与安装件510螺接紧固配合，以将连接件520锁定或松开在安装件510。如此，通过锁定件535与安装件510的紧固配合来实现将连接件520锁定或松开在安装件510上，操作简单且易于实施。
312.可选地，如图34以及图35所示，连接件520与安装件510滑动连接，且连接件520设有第三螺杆体523，锁定件535与第三螺杆体523螺接配合。当锁定件535处于锁固状态时，锁定件535紧靠安装件510，并与第三螺杆体523紧固配合，将连接件520锁固在安装件510。当锁定件535处于解锁状态时，锁定件535朝远离安装件510方向设置，以松开连接件520。如此，当需要移动连接件520时，旋转锁定件535，使得锁定件535沿第三螺杆体523的轴向移动至解锁状态，锁定件535朝远离安装件510方向设置，以松开连接件520，以使连接件520能够沿第一端511至第二端512方向往复移动。而连接件520带动连接装置20移动，使得连接装置20调整至合适位置时，旋转锁定件535，使得锁定件535沿第三螺杆体523的轴向移动至锁固状态，由于连接件520与安装件510滑动连接，使得锁定件535紧靠安装件510，增大连接件520与安装件510之间的摩擦阻力，将连接件520锁固在安装件510，使得连接装置20与安装装置10相对固定。
313.此外，上述方案通过在连接件520上设置第三螺杆体523，便于与第一限位件433以及锁定件535进行组装，易于实施，且操作简单。
314.如图34以及图35所示，一些实施例中，安装件510设有第二连接腔21a以及与第二连接腔21a连通的第二滑槽516，第二滑槽516的长度方向和第二连接腔21a的长度方向沿第一端511至第二端512方向设置，且在垂直于第二滑槽516的长度方向的横截面上，第二滑槽516的宽度小于第二连接腔21a的最大宽度。第三螺杆体523与第二滑槽516滑动配合，第三螺杆体523的一端插入第二连接腔21a设置，第三螺杆体523的另一端凸出安装件510设置，控制组件530还包括第二限位件536，第二限位件536与第三螺杆体523的一端固定连接，并与第二连接腔21a限位配合，锁定件535与第三螺杆体523的另一端螺接。当锁定件535处于锁固状态时，锁定件535与第二限位件536相配合夹固安装件510，以将连接件520锁固在安装件510。当锁定件535处于解锁状态时，锁定件535与第二限位件536松开安装件510，以使连接件520能够沿第一端511至第二端512方向往复移动。如此，当需要移动连接件520时，旋转锁定件535，使得锁定件535沿第三螺杆体523的轴向移动至解锁状态，锁定件535与第二限位件536松开安装件510，以使连接件520能够沿第一端511至第二端512方向往复移动；而连接件520带动连接装置20移动，使得连接装置20与转接件300调整至合适位置时，旋转锁定件535，使得锁定件535沿第三螺杆体523的轴向移动至锁固状态，由于第二限位件536无法从第二滑槽516脱离，使得锁定件535与第二限位件536相配合夹固安装件510，以将连接件520锁固在安装件510，使得连接装置20与转接件300相对固定。而且第三螺杆体523与第二滑槽516滑动配合，使得连接件520可沿第二滑槽516的长度方向平稳移动。
315.需要说明的是，第三螺杆体523与第二限位件536的固定方式可以有多种包括但不
限于粘接固定、卡扣固定、铆接固定、销接固定、螺接固定等。
316.可选地，第三螺杆体523与第二限位件536螺接固定配合。便于调整锁定件535与第二限位件536夹固配合的第一夹槽101大小。
317.此外，第二限位件536的横截面形状与第二连接腔21a的横截面形状相适配。包括但不限于部分圆形、多边形(例如矩形等)、椭圆形等等，能够在第二连接腔21a内滑动，并卡设于第二滑槽516即可。
318.更进一步地，如图36所示，一些实施例中，第二限位件536与安装件510之间至少一者设有第一弹性层5301；当锁定件535处于锁固状态时，第一弹性层5301被弹性挤压在第二限位件536与安装件510之间。如此，当锁定件535处于锁固状态时，第一弹性层5301被弹性挤压在第二限位件536与安装件510之间，使得锁定件535与第三螺杆体523之间存在挤压力，起到防松效果，使得连接件520可以牢固地固定在安装件510上。
319.和/或，另一些实施例中，锁定件535与安装件510之间至少一者设有第二弹性层5302；当锁定件535处于锁固状态时，第二弹性层5302被弹性挤压在锁定件535与安装件510之间。如此，当锁定件535处于锁固状态时，第二弹性层5302被弹性挤压在锁定件535与安装件510之间，使得锁定件535与第三螺杆体523之间存在挤压力，起到防松效果，使得连接件520可以牢固地固定在安装件510上。
320.需要说明的是，第一弹性层5301和/或第二弹性层5302的材质可以有多种，包括但不限于硅胶垫、橡胶垫、金属垫片等等。
321.此外，第一弹性层5301可以粘接、卡扣等方式固定在第二限位件536和/或安装件510上。和/或，第二弹性层5302可以粘接、卡扣等方式固定在锁定件535和/或安装件510上。
322.如图37所示，另一些实施例中，安装件510设有沿第一端511至第二端512方向设置的第三滑槽517；连接件520包括与安装件510套接配合的套接体524以及与套接体524固定的滑凸525，滑凸525与第三滑槽517滑动配合，套接体524设有螺纹通孔5241。锁定件535包括与螺纹通孔5241螺接配合的第二螺杆5351。如此，通过套接体524实现连接件520与安装件510的套接配合，并利用第二螺杆5351与螺纹通孔5241的配合，使得第二螺杆5351与安装件510相抵压时，使得套接体524与安装件510紧固配合，实现将连接件520固定于安装件510上。而当需要移动连接件520时，旋转第二螺杆5351，使得第二螺杆5351与安装件510间隔设置或者不形成抵压力，使得套接体524与安装件510滑动连接，以使连接件520能够沿第一端511至第二端512方向往复移动，便于通过连接件520带动连接装置20移动，使得连接装置20与转接件300调整至合适位置。
323.此外，连接件520与安装件510滑动的过程中，还利用滑凸525与第三滑槽517滑动配合，使得连接件520在滑动过程中，不会轻易发生偏转，平稳滑动。
324.如图39所示，控制组件530的另一些实施例中，安装件510包括沿第一端511至第二端512方向设置的容纳槽518以及设置于容纳槽518的侧壁上的多个限位槽519，多个限位槽519沿第一端511至第二端512方向间隔设置。控制组件530还包括与容纳槽518滑动配合的滑扣件537，滑扣件537与连接件520固定连接，滑扣件537设有弹性卡凸5371。当弹性卡凸5371自动复位至与限位槽519限位配合时，滑扣件537固定于安装件510。当弹性卡凸5371受外力抵压而与限位槽519分离时，滑扣件537能够相对于容纳槽518滑动。如此，当需要移动连接件520时，按压弹性卡凸5371，使得弹性卡凸5371与限位槽519分离，滑扣件537能够相
对于容纳槽518滑动，以使连接件520能够沿第一端511至第二端512方向往复移动；而连接件520带动连接装置20移动，使得连接装置20与转接件300调整至合适位置时，松开弹性卡凸5371，弹性卡凸5371自动复位至与限位槽519限位配合，滑扣件537固定于安装件510，以将连接件520固定在安装件510，使得连接装置20与转接件300相对固定。
325.在上述任一实施例的基础上，如图30、图34、图37或图40所示，一些实施例中，连接件520与转接件300一体成型，并设有与连接装置20连接的安装部310，安装部310凸出安装件510设置。安装件510设有与第一夹持件100和/或第二夹持件200连接的第二连接部501，第二连接部501与安装部310设置于安装件510的不同侧。如此，连接件520通过安装部310与连接装置20连接，安装件510通过第二连接部501与第一夹持件100和/或第二夹持件200连接，且由于第二连接部501与安装部310设置于安装件510的不同侧，使得连接装置20与转接件300的安装互不干涉。
326.需要说明的是，安装部310的具体结构可以有多种，能与连接装置20实现连接即可。
327.一些实施例中，安装部310呈部分球状，与连接装置20的第一夹槽101连接，使得连接装置20可相对于第一连接部5211转动。
328.需要说明的是，第二连接部501的具体结构可以有多种，包括但不限于卡扣部、内螺纹孔、螺杆等等。
329.可选地，第二连接部501为前述实施例中的插接部。
330.如图40所示，另一些实施例中，控制组件530包括多个卡件538。多个卡件538沿第一端511至第二端512方向间隔固设于安装件510，连接件520设有与卡件538可拆卸连接的扣件。
331.该第一位置调节机构500使用时，连接件520与安装件510之间一者与转接件300固定连接，另一者与连接装置20固定连接。多个卡件538沿第一端511至第二端512方向间隔固设于安装件510，连接件520通过扣件可选择性地与卡件538固定，使得连接装置20与转接件300相对位置可调，使得转接件300与车辆的仪表板组件固定后，通过使得连接件520相对于安装件510的固定位置可调，以使连接装置20安装到合适位置，使得连接装置20的使用不会影响或干涉车辆的仪表板组件内的其他装置，进而该终端支架1能够安装于不同类型的车辆的仪表板组件上，提高终端支架1的适应性。
332.需要说明的是，卡件538与扣件卡扣配合的具体结构可以有多种，包括但不限于插扣配合结构、夹扣配合结构等等。
333.进一步地，如图40所示，一些实施例中，多个卡件538与安装件510一体成型制造，卡件538设有卡槽5381以及设置于卡槽5381内的第三弹性凸部5382。扣件插入卡槽5381内，并与第三弹性凸部5382相抵压。如此，多个卡件538与安装件510一体成型制造，有利于减少装配工序，提高第一位置调节机构500的生产效率。此外，通过扣件插入卡槽5381内，并与第三弹性凸部5382相抵实现，卡件538与扣件的卡扣配合，易于实施且操作简单。
334.需要说明的是，安装件510的具体结构形状可以有多种包括但不限于圆柱形、多边形棱柱形、板状等。且可以通过螺接固定、粘接固定、卡扣固定、磁吸固定、滑扣等多种方式固定在第一夹持件100和/或第二夹持件200上。
335.第一位置调节机构500的另一实施例中，如图41所示，安装件510与连接件520嵌套
连接，安装件510与连接件520之间一者设有外螺纹套管5110，另一者插入外螺纹套管5110内，外螺纹套管5110设有至少一个缺口5111，控制组件530包括紧锁螺套539，紧锁螺套539设有外螺纹套管5110螺纹连接的锥形内螺纹孔，或者外螺纹套管5110的部分呈圆锥台状。如此，当紧锁螺套539松开外螺纹套管5110时，连接件520可相对于安装件510伸缩移动，当连接装置20通过连接件520移动至合适位置时，拧紧紧锁螺套539，使得进水螺杆挤压外螺纹套管5110的缺口5111，使得外螺纹套管5110通过发生变形而与连接件520固定连接，实现将连接件520锁紧在安装件510上。
336.第一位置调节机构500的另一实施例中，如图42所示，安装件510与连接件520之间一者设有套孔5120，另一者插入套孔5120内；控制组件530包括设置于套孔5120内的偏心紧锁件，偏心紧锁件设置于另一者的一端。如此，安装件510设有套孔5120，偏心锁紧件5310随连接件520插入套孔5120内，旋转连接件520，使得偏心锁紧件5310与套孔5120间隙配合，此时，连接件520可相对于安装件510伸缩移动。当连接装置20通过连接件520移动至合适位置时，反向旋转连接件520，使得偏心锁紧件5310与套孔5120的内侧壁紧固配合，使得连接件520与安装件510固定连接，实现将连接件520锁紧在安装件510上。
337.需要说明的是，偏心锁紧件5310的具体实现方式可以有多种，能够实现偏心锁紧即可。例如，偏心锁紧件5310包括偏心轮，连接件520在套孔5120内具有转动轴线，偏心轮能够相对于转动轴线偏心运动。
338.一些实施例中，偏心锁紧件5310包括与连接件520固定连接的第一锁紧本体以及与第一锁紧本体偏心运动的锁紧环。如此，当第一锁紧本体与锁紧环形成偏心结构时，旋转连接件520使得锁紧环被挤压固定在第一锁紧本体与套孔5120的内侧壁之间，实现将连接件520锁紧在安装件510上。
339.在上述任一实施例的基础上，如图43所示，一些实施例中，安装装置10还包括第二位置调节机构900，第二位置调节机构900与第一位置调节机构500连接，以使安装部310至少可以在三个自由度上进行调整。如此，通过第二位置调节机构900与第一位置调节机构500相配合，以使安装部310至少具有三个可调整的自由度，使得连接装置20可以相对于车载屏幕2的高度方向伸缩运动，以及相对于车载屏幕2的宽度和/或厚度方向进行运动。
340.例如，通过第二位置调节机构900与第一位置调节配合，使得连接装置20可相对于车载屏幕2的高度方向伸缩运动以及沿车载屏幕2的前后方向摆动。
341.在上述任一实施例的基础上，如图43所示，一些实施例中，第二调节机构包括第一连杆910以及与第一连杆910转动连接的第二连杆920，第一连杆910的一端与第一夹持件100转动连接，另一端与第二连杆920的一端转动连接，第二连杆920的另一端与第一位置调节机构500连接，第一连杆910与第二连杆920之间至少一者的长度可调。如此，通过第一连杆910与第二连杆920相配合，实现第一位置调节机构500能够相对于车载屏幕2的前后方向摆动。同时，第一连杆910与第二连杆920之间至少一者的长度可调，使得第一位置调节机构500能相对于车载屏幕2的长度方向伸缩移动，使得连接装置20至少可以在四个自由度方向进行调整。
342.需要说明的是，第一连杆910和/或第二连杆920的长度可调的实现方式可以有多种，包括但不限于伸缩杆、丝杆螺母伸缩组件、齿轮齿条伸缩组件等等。
343.一些实施例中，第一连杆910包括第一杆体911以及与第一杆体911伸缩连接的第
二杆体912，第一杆体911的一端与第一夹持件100转动连接，第二杆体912的一端与第二连杆920转动连接。
344.一些实施例中，第二位置调节机构900可以参照第一位置调节机构500实现，也即，第二位置调节机构900为实现连接装置20在另一方向运动的位置调节机构。例如，第二位置调节机构900用于调节连接装置20相对于车载屏幕2前后方向的位置，第一位置调节机构500用于调节连接装置20相对于车载屏幕2高度方向的位置。
345.在上述任一实施例的基础上，如图1以及图2所示，一些实施例中，终端支架1包括转接部件30，转接部件30包括上述任一实施例中的第一位置调节机构500以及转接件300。
346.进一步地，一实施例中，转接部件30还包括上述任一实施例中的第二位置调节机构900。
347.此外，上述任一实施例中的转接部件30包括应用于如图1、图45、图48、图49所示的安装装置10上，还包括设置于安装盖板、卡壳、套接壳等能够与车辆固定连接的安装装置10中，构成另一种终端支架1。
348.在上述任一实施例的基础上，一些实施例中，安装装置10还包括隔热层，隔热层设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间至少一者的背面。如此，利用隔热层使得第一夹持件100和/或第二夹持件200具有隔热功能，能够避免阳光暴晒车载屏幕2，有利于保护车载屏幕2。
349.该隔热层的具有实现方式可以有多种，包括但限于反光涂层、隔热泡棉、反光镜等中一种或者两种以上的组合。
350.在上述任一实施例的基础上，如图17以及图44所示，一些实施例中，安装装置10还包括设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间至少一者的遮阳件700，遮阳件700用于形成遮蔽终端设备和/或车载屏幕2的遮阳区。如此，利用遮阳件700形成遮蔽终端设备和/或车载屏幕2的遮阳区来遮挡外部环境光对终端设备和/或车载屏幕2显示质量的影响，提高车辆的驾乘体验。
351.需要说明的是，遮阳件700设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间至少一者的具体实现方式可以有多种，包括但不限于可拆卸地固定方式，例如螺接固定、卡扣固定、磁吸固定、负压吸附固定、可拆卸的粘接、插接固定等，也包括不可拆除的固定方式，铆接、焊接、不可拆卸的粘接等。
352.在上述任一实施例的基础上，如图17所示，一些实施例中，遮阳件700包括遮阳板710以及与遮阳板710固定连接的调节管720，调节管720与第一夹持件100和/或第二夹持件200可拆卸连接。如此，通过调节管720与遮阳板710配合，使得遮阳板710的位置可调，以方便用户根据实现需要调整遮阳板710的位置。
353.需要说明的是，调节管720与转接件300可拆卸连接的具体实现方式包括但不限于插扣固定、磁吸固定等等。
354.如图17所示，一些实施例中，调节管720与第一夹持件100和/或第二夹持件200之间一者设有第四磁吸件730，另一者设有与第四磁吸件730磁吸固定的第四配合件750。如此，当需要进行遮阳时，通过第四磁吸件730与配合件磁吸固定，实现将调节管720固定于第一夹持件100和/或第二夹持件200上。而需要拆卸遮阳件700时，只需使得第四磁吸件730与第四配合件750分离，即可将调节管720与第一夹持件100和/或第二夹持件200分离，操作方
便且易于实施。
355.第四磁吸件730包括磁铁、铝镍钴合金(人造磁石)、钕铁硼磁体等能够产生磁吸力的构件，第四配合件750包括磁铁、铁片、镍片、钴片等能够与第二磁吸件230磁吸配合的构件。
356.参照图44所示，一些实施例中，遮阳件700包括遮阳板710，遮阳板710可转动设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间。如此，通过遮阳板710可转动设置，使得遮阳板710可以遮挡车载屏幕2上方阳光，也可以遮挡车载屏幕2背面的阳光。具体地，当车辆驾驶的过程中，遮阳板710可以转动至车载屏幕2的上方，用于遮挡车载屏幕2上方阳光，方便人们插扣车载屏幕2上的信息，提高驾驶安全性。当车辆在户外长期停放时，遮阳板710可以转动至车载屏幕2的背面，用于遮挡车载屏幕2背面阳光，避免车载屏幕2被阳光暴晒而发生损坏或者降低其使用寿命，提高车辆的可靠性。
357.参照图44所示，一些实施例中，遮阳件700包括遮阳板710，遮阳板710卡扣设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间。如此，遮阳板710卡扣设置于第一夹持件100与第二夹持件200之间，以方便用户根据实现需要拆装遮阳板710。
358.在上述遮阳件700的任一实施例的基础上，一些实施例中，遮阳件700的外侧设有隔热反光层。如此，利用隔热反光层可以进一步提高遮阳件700的遮阳效果。
359.该隔热反光层包括但不限于隔热板、反光涂层、隔热泡棉、反光镜等中一种或者两种以上的组合。
360.需要说明的是，转接件300可以直接或间接地设置于第一夹持件100和/或第二夹持件200上。
361.一些实施例中，转接件300与第一夹持件100固定连接。具体实现方式包括但不限于可拆卸连接方式的固定，也可以是不可拆卸连接的固定，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在传统技术中可以实现，在此不再累赘。
362.在上述任一实施例的基础上，如图45所示，一些实施例中，转接件300与第一夹持件100转动连接；转接件300与第一夹持件100之间设有阻尼结构1000，以使转接件300能够相对于第二夹持件200悬停。如此，利用阻尼结构1000可以实现转接件300的即转即停，方便用户调整转接件300的角度。
363.该阻尼结构1000可参照前述实施例中第一阻尼器102等结构实现。
364.在上述任一实施例的基础上，如图45所示，一些实施例中，转接件300与第二夹持件200转动连接；转接件300与第二夹持件200之间设有阻尼结构1000，以使转接件300能够相对于第二夹持件200悬停。如此，利用阻尼结构1000可以实现转接件300的即转即停，方便用户调整转接件300的角度。
365.该阻尼结构1000可参照前述实施例中第二阻尼器103等结构实现。
366.另一些实施例中，安装装置10还包括锁定单元(未示出)，锁定单元设置于转接件300与第一夹持件100之间，以松开或锁定转接件300。如此，利用锁定单元可以松开转接件300，实现转动件相对于第一夹持转动。而锁定单元锁紧转接件300后，转动件固定于第一夹持件100上，方便用户调整转接件300的角度。
367.另一些实施例中，安装装置10还包括锁定单元，锁定单元设置于转接件300与第二夹持件200之间，以松开或锁定转接件300。如此，利用锁定单元可以松开转接件300，实现转
动件相对于第二夹持转动。而锁定单元锁紧转接件300后，转动件固定于第二夹持件200上，方便用户调整转接件300的角度。
368.锁定单元的具体实现方式可以有多种，包括但不限于紧固螺栓、紧固螺杆、偏心轮锁紧组件等等。
369.可选地，结合前述的插扣部117的实施例，终端支架1包括两个连接装置20，其中一个连接装置20通过转接件300与插扣部117连接，另一个连接装置20能够直接与插扣部117连接。如此，连接装置20可以通过转接件300与插扣部117连接，也可以直接与插扣部117连接，以满足不同连接装置20的安装需要。
370.在上述任一实施例的基础上，一些实施例中，连接装置20与安装部310之间一者设有扣部，另一者设有与扣部插扣固定的配合槽320，扣部与配合槽320中至少一者沿第一夹槽101的深度方向倾斜设置。如此，连接装置20安装于转接件300上时，该连接装置20能够相对于车载屏幕2的前后方向倾斜，以满足车载屏幕2在不同位置与终端设备的需求。
371.例如，结合前述车载屏幕2可选择的实施例。车载屏幕2在横屏状态，利用上述扣部与配合槽320的配合，使得终端设备能够相对于车载屏幕2的前后方向倾斜，方便驾驶人员观看终端设备。
372.在上述任一实施例的基础上，一些实施例中，扣部设置于第二夹持件200上，连接装置20包括设有连接腔21a的安装盒21，安装盒21侧壁设有配合槽320，且配合槽320沿安装盒21的厚度方向倾斜；当车载屏幕2处于横屏状态时，连接腔21a的开口朝驾驶位方向倾斜；当车载屏幕2处于竖屏状态时，连接腔21a的开口朝车载屏幕2的背面方向向上倾斜。如此，该安装盒21通过配合槽320与扣部连接，能够相对于车载屏幕2的前后方向倾斜，方便利用连接腔21a与终端设备连接，使得终端设备能够朝向驾驶人员设置，以方便驾驶人员观看。
373.例如，结合前述车载屏幕2可选择的实施例。车载屏幕2在横屏状态，利用上述扣部与配合槽320的配合，使得安装盒21通过连接腔21a与终端设备连接后，该终端设备能够相对于车载屏幕2的前后方向倾斜，方便驾驶人员观看终端设备。而车载屏幕2切换至竖屏状态时，该安装盒21通过连接腔21a与终端设备连接后，该终端设备能够相对于车载屏幕2的前后方向倾斜，将终端设备朝前挡风玻璃方向斜躺着，安装更加牢靠。
374.可选地，前述任一实施例中的插扣部117包括扣部，终端支架1包括两个连接装置20，其中一个连接装置20通过转接件300与扣部连接，另一个连接装置20能够直接与扣部连接。如此，连接装置20可以通过转接件300与扣部连接，也可以直接与扣部连接，以满足不同连接装置20的安装需要。
375.需要说明的是，连接装置20的具有实现方式可以在传统技术中实现，包括但不限于重力联动连接装置20、弹簧夹持连接装置20、磁吸转接件300、负压吸盘转接件300以及可变形限位机构等等能够与手机、平板电脑等终端设备的可拆卸固定的机构。例如，重力联动手机支架、夹持式手机支架、磁吸式手机支架、电控式手机支架、吸盘式手机支架等手机支架。
376.如图46所示，一些实施例中，连接装置20包括壳体组件22以及可动设置于壳体组件22的夹持组件23。夹持组件23包括可动设置于壳体组件22的承压件23a以及与承压件23a联动的至少两个夹持件23b，承压件23a可自动复位，以使夹持件23b打开。而终端设备放置于承压件23a时，承压件23a向下运动并带动至少两个夹持件23b夹持终端设备，利用终端设
备的重力转换成限制终端设备左右移动的夹持力。
377.或者，如图47所示，另一些实施例中，夹持组件23包括可弹性复位至夹紧终端设备的两个夹持件23b。使用时，向外拉开夹持件23b，使得夹持件23b打开，放入终端设备后，可弹性复位将终端设备夹固在壳体组件22上。
378.如图20至图22所示，第一连接体110与第二连接体210固定连接，使得第一夹持件100与第二夹持件200通过夹槽与车载屏幕2紧固配合。第一夹持体120与第一连接体110可转动连接，以适应不同的车载屏幕2。第一夹持体120与第一连接体110可转动连接，以适应不同形状的车载屏幕2，实现将终端设备固定于车载屏幕2上。
379.如图7至图19所示，第一连接体110与第二连接体210可相对滑动，使得第一夹持件100与第二夹持件200形成的夹槽的大小可调，能够与不同尺寸大小的车载屏幕2进行连接。利用弹性锁紧力、磁吸锁紧力、螺旋锁紧力等实现第一夹持件100以及第二夹持件200与车载屏幕2紧固配合。第一夹持体120与第一连接体110可转动连接，以适应不同的车载屏幕2。第一夹持体120与第一连接体110可转动连接，以适应不同形状的车载屏幕2，实现将终端设备固定于车载屏幕2上。此外，如图5所示，本技术的安装装置10还能够与车载屏幕2的显示面的非显示区域进行连接，实现将终端设备固定于车载屏幕2的显示面的外部。
380.如图1、图图26、图27以及图45所示，本技术的安装装置10能够与可旋转的车载屏幕2连接，实现将终端设备固定于车载屏幕2上。一些实施例中，夹持装置通过第一夹持件以及第二夹持件安装于车载屏幕上，实现将转接件的安装部设置于车载屏幕上，该安装部为万向球头，而转接件通过第一位置调节机构设置于夹持装置上。如此，车载屏幕在横屏状态，可以通过万向球头旋转连接装置，使得终端设备可以竖屏放置也可以横屏放置，并可以通过第一位置调节机构灵活调整其位置，实现避让或者更好地使用终端设备。而车载屏幕切换至竖屏状态的过程中，可以先取下终端设备，连接装置以及夹持装置可以随车载屏幕进行切换，不干扰车载屏幕的运动。车载屏幕处于竖屏状态时，可以通过万向球头调整连接装置的状态，实现终端设备的横屏使用或者竖屏使用(根据实际情况选择)，还可以进一步通过第一位置调节机构灵活调整其位置，实现避让或者更好地使用终端设备。
381.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
382.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
383.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
384.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
385.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“设置于”、“固设于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。进一步地，当一个元件被认为是“固定连接”另一个元件，二者可以是可拆卸连接的固定方式，也可以是不可拆卸连接的固定方式，如套接、卡接、一体成型固定、焊接等，在传统技术中可以实现，在此不再累赘。
386.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
387.以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术的实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。