一种一体式推力杆的制作方法

1.本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种一体式推力杆。


背景技术：

2.推力杆主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，在汽车转弯时，推力杆可以减少车身发生倾斜，保证汽车转弯时的平稳性和安全性，各型推力杆广泛应用于国内各大主机厂所生产的载重汽车和客车上。
3.相关技术可参考公告号为cn210416122u的中国专利公开了一种推力杆，包括直杆，直杆的两端均设有摩擦连接层，该摩擦连接层连接v型推力杆头或者直型推力杆头；该实用新型的推力杆通过摩擦焊接将直杆与推力杆头无缝对接，省去了繁琐的操作工艺和工序，同时连接处强度提升，不易变形，省去了直型推力杆头外端原有的连接杆设计，节省材料和成本的同时，还使推力杆轻量化，结构设计合理。
4.针对上述中的相关技术，在安装推力杆时工作人员会涂抹润滑油；推力杆在正常使用过程中内套、衬套、支撑轴间均会滑动摩擦，消耗润滑油，摩擦一段时间某些位置油会消耗殆尽，难以将油均匀的布满间隙中，润滑效果差。


技术实现要素：

5.为了提高润滑效果，本技术提供一种一体式推力杆。
6.本技术提供一种一体式推力杆，采用如下的技术方案：
7.一种一体式推力杆，包括杆体，所述杆体内转动连接有连接件，连接件内转动连接有球销，杆体开设有注油孔，连接件开设有与注油孔连通的第一凹槽，连接件靠近球销的一侧开设有第二凹槽，连接件开设有第一通孔，第一通孔将第一凹槽与第二凹槽连通，杆体内设有用于分布润滑油的旋转件，旋转件位于第二凹槽内。
8.通过采用上述技术方案，使用者从注油孔注入润滑油后，部分润滑油会暂时存储在第一凹槽内，润滑油会从第一通孔流至第二凹槽内；当车辆发生转弯或震动时，球销在连接体内发生旋转，球销与旋转件发生摩擦，旋转件会将第二凹槽内的润滑油均匀涂抹至球销上，可有效提高球销旋转时的润滑效果。
9.可选的，所述旋转件包括第一钢珠，第一钢珠位于第二凹槽内且与连接件活动连接。
10.通过采用上述技术方案，使用者从注油孔注入润滑油后，当车辆发生转弯或震动时，球销发生旋转的同时第一钢珠沿第二凹槽滚动，可将第二凹槽内的润滑油均分至球销上，提高球销旋转时的润滑效果。
11.可选的，所述第二凹槽与第一钢珠均设有多个，第二凹槽呈环形，多个第二凹槽沿球销的长度方向排布。
12.通过采用上述技术方案，多个第一钢珠在凹槽内滚动时均与球销不同位置接触，使球销表面覆盖润滑油更加均匀，在球销旋转时可以进一步提高球销旋转时的润滑效果，
进而提升球销的使用寿命。
13.可选的，所述连接件设有若干导流槽，相邻的第二凹槽由导流槽相连通，导流槽侧壁边缘处均为圆角设置，导流槽的宽度小于第一钢珠直径。
14.通过采用上述技术方案，润滑油从第一通孔内流至第二凹槽内，导流槽可以使润滑油均匀分布至若干第二凹槽内，若干第一钢珠均可附着润滑油，减小第一钢珠在第二凹槽内旋转的摩擦力，进而使润滑油与球销接触的更充分，进一步提高球销的润滑效果。
15.可选的，所述旋转件包括第二钢珠，第二钢珠转动连接于连接件内，连接件开设有球槽，球槽将第一凹槽与第二凹槽连通，第二钢珠位于球槽内，球槽槽口直径小于第二钢珠直径。
16.通过采用上述技术方案，使用者从注油孔注入润滑油后，当车辆发生转弯或震动时，球销发生旋转时，球销表面会与第二钢珠发生摩擦，第二钢珠受到摩擦在球槽内旋转，球销与第二钢珠接触到的位置均可附着润滑油，进而提高球销旋转时的润滑效果。
17.可选的，所述第二凹槽内设有多个第二钢珠，若干第二钢珠竖直设置。
18.通过采用上述技术方案，多个第二钢珠均与球销表面接触，可增大球销与若干第二钢珠的接触面积，球销表面接触到的润滑油也就更多，进而提高球销旋转时的润滑效果。
19.可选的，所述第二钢珠上设有若干第三凹槽。
20.通过采用上述技术方案，当车辆发生转弯或震动时，第三凹槽会携带出更多的润滑油，球销可接触到更多的润滑油，进一步提高球销旋转时的润滑效果。
21.可选的，所述杆体与球销间设有防尘罩。
22.通过采用上述技术方案，减少杆体与球销间进入外部的异物，保证球销的旋转效果。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.使用者从注油孔注入润滑油后，部分润滑油会暂时存储在第一凹槽内，润滑油会从第一通孔流至第二凹槽内；当车辆发生转弯或震动时，球销在连接体内发生旋转，球销与旋转件发生摩擦，旋转件会将第二凹槽内的润滑油均匀涂抹至球销上，可有效提高球销旋转时的润滑效果；
25.2.使用者从注油孔注入润滑油后，当车辆发生转弯或震动时，球销发生旋转的同时第一钢珠沿第二凹槽滚动，可将第二凹槽内的润滑油均分至球销上，提高球销旋转时的润滑效果；
26.3.使用者从注油孔注入润滑油后，当车辆发生转弯或震动时，球销发生旋转时，球销表面会与第二钢珠发生摩擦，第二钢珠受到摩擦在球槽内旋转，球销与第二钢珠接触到的位置均可附着润滑油，进而提高球销旋转时的润滑效果。
附图说明
27.图1是实施例一的整体结构示意图。
28.图2是凸显连接件的局部放大示意图。
29.图3是凸显连接件的局部放大示意图。
30.图4是图3中a部分的放大图。
31.图5是实施例二凸显第二钢珠的局部剖面示意图。
32.图6是图5的b部分的放大示意图。
33.图7是凸显球销位置的示意图。
34.附图标记说明：1、杆体；11、注油孔；2、连接件；21、第一通孔；22、第一凹槽；23、第二凹槽；24、第一钢珠；25、导流槽；26、球槽；261、第二钢珠； 27、第三凹槽； 3、球销；4、防尘罩。
具体实施方式
35.以下结合全部附图对本技术作进一步详细说明。
36.本技术实施例公开一种一体式推力杆。
37.实施例一：
38.参照图1和图2，一种一体式推力杆，包括杆体1，杆体1开设有注油孔11；使用者从注油孔11内注入润滑油，杆体1内转动连接有连接件2，连接件2开设有第一凹槽22，从注油孔11内注入的润滑油会暂时存储在第一凹槽22内，直至将第一凹槽22填满，使用者即可停止注油。
39.参照图2和图3，连接件2内转动连接有球销3，连接件2靠近球销3的一侧开设有第二凹槽23，第一凹槽22与第二凹槽23连通有第一通孔21，第一凹槽22内的润滑油会沿第一通孔21侧壁向第二凹槽23的方向流动。
40.参照图3和图4，连接件开设有三个相互平行的第二凹槽23，连接件2活动连接有三个第一钢珠24，第一钢珠24与第二凹槽23一一对应，对应的第一钢珠24在第二凹槽23内滚动；在车辆静止时，第一钢珠24位于第二凹槽23内保持静止，第一钢珠24始终与球销3和第二凹槽23的侧壁抵接；当车辆发生转弯时，球销3沿杆体1移动的方向转动；第一钢珠24随着球销3的转动一同转动。
41.参照图3和图4，连接件2开设有若干导流槽25，当润滑油流至导流槽25位置，导流槽25会将润滑油流至其他的第二凹槽23内；当车辆发生转弯或震动，第一钢珠24在第二凹槽23内滚动，导流槽25侧壁的边缘处为圆角设置，第一钢珠24在第二凹槽23内滚动时，可有效减小第一钢珠24滚动的摩擦力；
42.参照图2和图4，球销3在连接件2内转动，第一钢珠24的表面均沾有润滑油，第一钢珠24在滚动时会与球销3的不同位置接触，第一钢珠24会将表面附着的润滑油沾到与第一钢珠24接触的球销3的表面上；球销3大部分的表面均布满润滑油，在球销3旋转时，可有效提高球销3旋转时的润滑效果。
43.参照图2和图4，第一钢珠24在第二凹槽23内滚动时会甩出润滑油至球销3上，甩出的润滑油会沿着球销3与连接件2间的缝隙流动，进而减少球销3与连接件2间转动的摩擦力，提升球销3和连接件2的使用寿命。
44.参照图2和图4，导流槽25的宽度小于第一钢珠24的直径，保证第一钢珠24始终在对应的第二凹槽23内滚动；杆体1与球销3间设有防尘罩4，车辆在震动或车轮与路面发生摩擦会出现大量灰尘，防尘罩4用于减少球销3与连接件2间进入灰尘，进而提升球销3的旋转寿命。
45.本技术实施例一种一体式推力杆的实施原理为：车辆发生转弯或震动时，推力杆发生移动，位于连接件2内的球销3发生转动，第一凹槽22内的润滑油沿着第一通孔21向第
二凹槽23内流动，第一钢珠24随球销的转动在对应的第二凹槽23内滚动，第一钢珠24在第二凹槽23内滚动时会甩出润滑油至球销3上，当润滑油流至导流槽25位置，导流槽25会将润滑油流至其他的第二凹槽23内，甩出的润滑油会沿着球销3与连接件2间的缝隙流动，进而减少球销3与连接件2间转动的摩擦力，提升球销3和连接件2的使用寿命。
46.实施例二：
47.实施例二与实施例一的区别主要在于旋转件的结构不同，参照图5和图6，实施例二的旋转件包括两个第二钢珠261，使用者从注油口11注入润滑油后，润滑油会将第一凹槽22填满；连接件2开设有的两个球槽26，两个球槽26竖直设置，第二钢珠261与球槽26一一对应，第二钢珠261在球槽26内与球销3抵接；车辆发生转弯时，杆体1发生移动，球销3在连接件2内旋转，球销3与第二钢珠261发生摩擦，第二钢珠261在球槽26内旋转。
48.参照图6和图7，第二钢珠261设有若干第三凹槽27，润滑油从第一凹槽22流至第二钢珠261位置，会附着在第三凹槽27内，在第二钢珠261与球销3发生摩擦时，球销3与第二钢珠261接触的部分均会沾上润滑油；当车辆发生震动时，润滑油沿着球销3与连接件2的缝隙流动，可有效提高球销3旋转时的润滑效果，减少转动时球销3与连接件2间的摩擦力，进而提升球销3的使用寿命。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。