一种挂车用独立空气悬挂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车空气悬架领域，具体涉及一种挂车用独立空气悬挂。


背景技术：

2.独立悬架是在同一车桥轴线上的每一侧车轮单独通过悬架与车架相连的结构，特别是大型客车或运输精密仪器的挂车，对减振要求较高时会采用独立空气悬挂结构，如中国专利cn203093671u中公开了一种单宽胎驱动桥用独立悬架，记载了在车架下方设置悬架系统，悬架系统包括左、右上横臂，左、右下横臂，空气弹簧和减振器总成，减振器总成上端通过减振器支架铰接在车架上，下端交接在位于悬架系统两侧的与上横臂和下横臂固定连接的轮毂支架上；空气弹簧上端通过气囊支架与支架固定连接，下端则固定在轮毂支架上；在左、右上横臂和左、右下横臂之间铰接一主减速器总成，主减速器总成上端通过主减速器支架铰接在车架上；由此，可以看出对比文件中形成减振时，空气弹簧能够对车辆上的承载物进行减振。
3.现有技术中，如普通挂车中的空气悬挂结构为支架—导向臂—气囊结构，采用单气囊减振形式，减振效果一般且对转向角度有较大限制；重型卡车或牵引车的空气悬挂可采用双气囊或四气囊结构型式，其中四气囊结构型式的空气悬挂减振效果较好，但车桥不能转向；应用于大客车的空气悬挂虽采用四气囊，但其构成结构中后轴轮胎不能转向；包括如上述专利中提出了独立空气悬挂结构用于客车后驱动桥，为非转向桥且匹配单胎，或大客车前转向桥虽可以转向并采用独立空气悬挂但匹配单胎。
4.由此，目前公开的空气悬挂结构中均是直接通过空气弹簧对轮毂支架或轴管进行连接实现减振，要么造成轮胎组件无法转动，要么造成轮胎组件的转向角度较小的问题，要么虽匹配了单胎单气囊的独立空气悬挂，但轴荷较小。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种挂车用独立空气悬挂，解决了目前公开的普通空气悬挂结构减振效果较差，且多用于安装在非转向驱动桥或安装转向桥时但造成转向角度较小，或采用独立空气悬挂但承载能力较小的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
7.一种挂车用独立空气悬挂，包括车架纵梁以及安装在车架纵梁两侧的气囊悬挂结构；
8.所述气囊悬挂结构包括转动安装在所述车架纵梁上的上叉臂以及下叉臂，还包括具有曲形结构的半轴安装座，所述半轴安装座上端与所述上叉臂转动连接，所述半轴安装座下端与所述下叉臂转动连接，所述半轴安装座上还安装有位于其曲形结构下方并用于转动安装转向桥总成的轴管端头；
9.所述半轴安装座上安装有向前后两侧延伸的气囊下支臂，所述车架纵梁上间隔设有分别位于所述气囊下支臂的两端斜上方的气囊上支架，对应侧的气囊上支架上安装有下
端连接在所述气囊下支臂的空气弹簧；
10.还包括减振器，所述减振器上端转动安装在所述车架纵梁上，所述减振器下端转动安装在所述下叉臂上。
11.优选的，所述车架纵梁的侧壁上间隔安装有两个上叉臂座，两个上叉臂座分别与所述上叉臂的两端部转动连接。
12.优选的，所述车架纵梁的底部间隔安装有两个下叉臂座，两个下叉臂座分别与所述下叉臂的两端部转动连接。
13.优选的，所述气囊下支臂与所述半轴安装座之间固定有竖筋。
14.优选的，所述气囊下支臂上安装有用于固定所述空气弹簧的安装板。
15.优选的，所述气囊上支架包括间隔固定在所述车架纵梁上的两个第一筋板，所述第一筋板由立板以及沿所述立板上端向外侧弯折延伸的侧板构成一体式结构且呈倒“l”形结构；
16.还包括第二筋板以及安装顶板，两个所述第二筋板分别固定在两个第一筋板间；所述安装顶板固定在两个第二筋板的侧板上。
17.优选的，所述转向桥总成包括转动安装在所述轴管端头的转向轴，以及安装在所述转向轴上的轮胎组件；
18.所述转向轴上固定安装有转向臂。
19.优选的，所述转向轴上固定安装有制动气室安装支架以及安装在制动气室安装支架上的制动气室，所述制动气室的轴线斜向下延伸。
20.优选的，所述上叉臂与所述下叉臂上均设有减料孔。
21.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
22.通过上叉臂、下叉臂、半轴安装座以及车架纵梁形成四边形的铰接结构，让半轴安装座能够在一定范围内可以竖向移动，同时，车架纵梁上支架与半轴安装座之间通过前后端位置处设置空气弹簧后，并且通过减震器为空气弹簧提供阻尼，从而能够提高减振效果，并且能够让减振器保证安装在半轴安装座上的转向桥总成能够稳定支撑在地面上；
23.同时，通过让半轴安装座的上端形成曲形结构，从而能够让转向桥总成在轴管端头上以较大角度转动，最大可实现
±
40度范围的转向；
24.相对于现有技术中将空气弹簧的作用力以及减振器的作用力均作用在轮毂支架或转向轴上的技术来说，一是能够实现转向桥总成能够相对于整个气囊悬挂结构独立转动，二是增加了转向总成的转向角度范围；三是实现较大的轴荷，四是实现较低的车架承载面离地高度。
25.另外，由于前后两侧设置空气弹簧后并形成垂直方向上的直接减振，能够进一步提高减振效果，保证减振器的减振效果可靠。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例的第一轴测结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例的第二轴测结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例的正视结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例气囊悬挂结构的结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例气囊上支架的结构示意图；
31.图中，
32.车架纵梁1、气囊悬挂结构2、转向桥总成3、转向轴31、轮胎组件32、转向臂33、制动气室安装支架34、制动气室35、上叉臂4、下叉臂5、半轴安装座6、轴管端头7、气囊下支臂8、气囊上支架9、第一筋板91、立板92、侧板93、固定板94、第二筋板95、安装顶板96、空气弹簧10、减振器11、上叉臂座12、下叉臂座13、竖筋14、安装板15。
具体实施方式
33.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
34.如图1-图5所示，本实用新型的实施例中提出了一种挂车用独立空气悬挂，包括车架纵梁1以及安装在车架纵梁1两侧的气囊悬挂结构2，通过气囊悬挂结构2对转向桥总成3连接到车架纵梁1上，在运行过程中起到减振效果；所述气囊悬挂结构2包括转动安装在所述车架纵梁1上的上叉臂4以及下叉臂5，还包括具有曲形结构的半轴安装座6，所述半轴安装座6上端与所述上叉臂4转动连接，所述半轴安装座6下端与所述下叉臂5转动连接，所述半轴安装座6上还安装有位于其曲形结构下方并用于转动安装转向桥总成3的轴管端头7；通过上叉臂4以及下叉臂5转动安装在车架纵梁1上后，让半轴安装座6转动安装在上叉臂4、下叉臂5上，从而形成类似四边形的铰接结构，从而能够让半轴安装座6在一定范围内竖向移动。在上叉臂4、下叉臂5上郡设有减料孔，能够提高动作灵活性以及降低重量。
35.同时，在所述半轴安装座6上安装有向前后两侧延伸的气囊下支臂8，所述车架纵梁1上间隔设有分别位于所述气囊下支臂8的两端斜上方的气囊上支架9，对应侧的气囊上支架9上安装有下端连接在所述气囊下支臂8的空气弹簧10；通过在前后两端设置空气弹簧10对，让半轴安装座6产生振动时直接通过空气弹簧10进行减振，双气囊减振具有较大的动行程，提高了减振效果。还包括减振器11，所述减振器11上端转动安装在所述车架纵梁1上，所述减振器11下端转动安装在所述下叉臂5上，减振器11为起到对整个铰接四边形进行缓冲振动，增加阻尼，并且在空气弹簧10已经实现减振后，减振器11需要进行减振的作用力将减小，从而在减振作用下，增加转向桥总成3的上跳阻力，进一步保证整个车辆的轮胎稳定接触在地面上。
36.并且转向桥总成3相对于轴管端头7进行转动时，通过半轴安装座6上方的曲形结构进行避让，采用提出的四边形铰接结构后，综合因素下，能够增加转向桥的转动角度，最大可实现
±
40
°
转动；由于地面不平引起车辆振动，振动传递路径是地面—轮胎—转向轴
‑‑‑
半轴安装座，在空气弹簧10以及减振器11的作用下，车辆感受得到的振动力经过半轴安装座6后再到轴管端头7，再到转向桥总成3，从而能够实现减振与转动形成分离，让转向桥总成3能够稳定转向。
37.具体的，在所述车架纵梁1的侧壁上间隔安装有两个上叉臂座12，两个上叉臂座12分别与所述上叉臂4的两端部转动连接；同时，在所述车架纵梁1的底部间隔安装有两个下叉臂座13，两个下叉臂座13分别与所述下叉臂5的两端部转动连接；两个叉臂座在两个端部实现对上叉臂4转动安装，同时，下叉臂5也通过两端部在也在两个下叉臂座13上进行转动连接，避免造成转向桥总成3的转动阻碍并保证转向桥总成3可实现转向。
38.具体的，在所述气囊下支臂8与所述半轴安装座6之间固定有竖筋14，进一步增加气囊下支臂8与半轴安装座6之间的连接稳固性；同时，在所述气囊下支臂8上安装有用于固定所述空气弹簧10的安装板15；通过安装板15对空气弹簧10可靠安装在气囊下支臂8上，从而能够保证空气弹簧10在减振过程中保持作用力的传递；并且保证两端的空气弹簧10的安装高度一致。
39.具体的，所述气囊上支架9包括间隔固定在所述车架纵梁1上的两个第一筋板91，所述第一筋板91包括立板92以及沿所述立板92上端向外侧弯折延伸的侧板93，所述侧板93上设有向内侧折弯的固定板94；还包括第二筋板95以及安装顶板96，两个所述第二筋板95分别固定在两个第一筋板91的固定板94上；所述安装顶板96固定在两个气囊支架的侧板93上；所述固定板94的顶面与车架纵梁1的表面齐平，实现对整个第一筋板91形成在车架纵梁1上借力，实现固定定位；气囊上支架9的结构需要满足车架纵梁1能够稳定的传递作用力到空气弹簧10上，在减振过程中需要通过气囊上支架9承受一定的作用力，通两个立板92固定安装并且让固定板94形成定位，整个气囊上支架9形成具有承受较大作用力的框架结构，并满足三角受力原理，从而提升车架纵梁1向空气弹簧10传递作用力的可靠性，避免产生变形的情况。
40.具体的，所述转向桥总成3包括转动安装在所述轴管端头7的转向轴31，以及安装在所述转向轴31上的轮胎组件32；所述转向轴31上固定安装有转向臂33，通过转向臂33连接到转向横拉杆后能够实现推转向臂33拉动或推动实现对转向轴31的角度调节，实现整个转向桥总成3的角度转动。同时，所述转向轴31上固定安装有制动气室安装支架34以及安装在制动气室安装支架34上的制动气室35，所述制动气室35的轴线斜向下延伸，向下倾斜设置制动气室35跟随转向桥总成3进行转动时，不会与下叉臂4、竖筋14产生干涉；保证转向的情况下让上部安装连接其他车辆部位能够具有足够空间。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语中涉及方向的解释为，车辆前进方向为前，相反方向为后；以驾驶员就坐的方向为基准，驾驶员左侧为左，驾驶员右侧为右，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参
照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。