一种油门开度控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于控制汽车油门开度的油门开度控制装置。


背景技术：

2.汽车nvh性能试验是汽车nvh性能开发过程中不可或缺的环节，在这些试验中有很多工况都要涉及到油门开度，并且都对油门开度精度及油门开度的稳定时间有比较高的要求。
3.目前行业中在进行试验时，一般是通过操作人员踩踏油门踏板的方式来控制油门开度，由于油门的踩踏力度不好掌握，并且将油门稳定在某一开度很不容易，故需要进行多次重复试验，从结果中选择符合要求的油门开度所对应的数据。这种方法增加了重复试验的次数，测试效率低，并且最终所得数据的质量难以保证。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种油门开度控制装置，在汽车nvh性能试验中能够精准稳定地控制汽车油门开度。
5.本实用新型所述油门开度控制装置，包括油门踏板夹持件、钢丝拉绳和控制箱，油门踏板夹持件上旋接有螺栓，可将油门踏板夹持件夹持固定在油门踏板上；钢丝拉绳包括外胶套和位于外胶套内的内钢绳；控制箱包括箱体和位于箱体内的控制执行机构，在箱体上设置有油门开度信号连接口和油门开度显示屏，油门开度信号连接口与油门开度显示屏电连接；所述控制执行机构包括固定盘、旋转盘、操纵杆、旋转轴、棘爪和回位弹簧，固定盘固定在箱体上，其上开设有异形孔，棘爪滑动铰接在固定盘上，其上固定有拨柄，拨柄穿过异形孔至箱体外，回位弹簧一端连接在固定盘上，另一端连接在棘爪一端；旋转盘中心固定在旋转轴上，旋转轴可旋转地支撑在箱体上，操纵杆一端固定在旋转轴上，另一端从箱体顶面的操纵杆槽穿出至箱体外，旋转盘边缘的内圆周上设置有棘齿，旋转盘边缘的外圆周上开设有钢绳导向槽；旋转盘与固定盘靠合在一起，使棘爪与棘齿位于同一平面内，当棘爪在回位弹簧作用下使拨柄抵靠在所述异形孔靠近回位弹簧的一端时，棘爪与棘齿啮合，当拨柄位于异形孔远离回位弹簧的一端时，在回位弹簧、拨柄和异形孔的共同作用下，棘爪被锁止，此时棘爪与棘齿分离；钢丝拉绳中的内钢绳的一端与油门踏板夹持件连接，内钢绳的另一端连接在旋转盘上，并使内钢绳位于钢绳导向槽内。
6.所述油门踏板夹持件呈u形，钢丝拉绳中的内钢绳的一端与u形油门踏板夹持件的外侧连接。
7.所述旋转轴的一端可旋转地支撑在箱体上，其另一端可旋转地支撑在所述固定盘的中心，通过固定盘支撑在箱体上。
8.工作时，先将油门踏板夹持件用螺栓夹持固定在汽车油门踏板上，将控制箱固定在车上便于操作的位置，用obd连接线将控制箱箱体上的油门开度信号连接口与车辆的obd接口连接，此时拨柄位于异形孔远离回位弹簧的一端，棘爪与棘齿处于分离状态。
9.推动操纵杆，操纵杆带动旋转盘转动，钢丝拉绳的内钢绳在旋转盘上缠绕，使内钢绳向箱体内收缩，从而拉动油门踏板夹持件移动，继而使油门踏板移动，同时油门开度值在油门开度显示屏上得以显示，当油门开度显示屏显示出油门开度目标值时，则操纵杆到位，此时拨动棘爪的拨柄，使拨柄移动到异形孔的另一端（即异形孔靠近回位弹簧的一端）时，棘爪与旋转盘的棘齿啮合，使旋转盘锁止，油门便保持目标开度。
10.完成测试后，将棘爪的拨柄回拨至原位（即异形孔远离回位弹簧的一端），棘爪与旋转盘的棘齿分离，旋转盘解锁，在油门踏板回位力作用下，操纵杆回复至起始位置。
11.本实用新型由于采用了棘齿棘爪控制机构结合电子显示来控制汽车油门的开度，故能够精准稳定地将油门开度控制在目标值，避免了多次重复测试带来的试验资源浪费，同时提升了试验数据采集的精度和效率。
附图说明
12.图1为本实用新型的轴测图。
13.图2为油门踏板夹持件的轴测图（图中未显示螺栓）。
14.图3为钢丝拉绳的轴测图。
15.图4为控制箱的轴测图。
16.图5为控制箱的主视图。
17.图6为图5中沿a-a线的剖视图。
18.图7为图5中沿b-b线的剖视图。
19.图8为固定盘的主视图。
20.图9为棘爪与棘齿啮合状态示意图。
具体实施方式
21.现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
22.如图1所示，该油门开度控制装置包括油门踏板夹持件1、钢丝拉绳2和控制箱3。如图2所示，油门踏板夹持件1呈u形，在其一侧开设有螺栓孔11，通过该螺栓孔11旋接有螺栓（图中未示出），可将油门踏板夹持件1夹持固定在油门踏板上。如图3所示，钢丝拉绳2包括外胶套21和位于外胶套21内的内钢绳22，内钢绳22的两端均固定有用内钢绳22固定的圆柱体23。
23.如图4至图8所示，控制箱3包括箱体31和位于箱体31内的控制执行机构，在箱体31上设置有油门开度信号连接口35和油门开度显示屏34，油门开度信号连接口25与油门开度显示屏34电连接。所述控制执行机构包括固定盘310、旋转盘39、操纵杆32、旋转轴37、棘爪313和回位弹簧315，固定盘310固定在箱体31上，其上开设有异形孔314，棘爪313上开设有长条形孔312，通过该长条形孔312，棘爪313滑动铰接在固定盘310上，使棘爪313不但能够相对于固定盘310转动，而且还可相对于固定盘310滑动。棘爪313上垂直固定有拨柄36，拨柄36穿过异形孔314至箱体31外（在与异形孔314相对应的箱体31上开设有拨柄36穿过的通孔），回位弹簧315为拉伸弹簧，其一端连接在固定盘310上，另一端连接在棘爪313一端。旋转盘39通过其中心垂直固定在旋转轴37上，旋转轴37的一端可旋转地支撑在箱体31上，其另一端可旋转地支撑在固定盘310的中心，通过固定盘310支撑在箱体31上，从而使旋转轴
37可旋转地支撑在箱体31上，这样旋转盘39可相对于箱体31和固定盘310旋转。操纵杆32一端固定在旋转轴37上，另一端从箱体31顶面的操纵杆槽33穿出至箱体31外。旋转盘39边缘的内圆周上设置有一圈棘齿311，旋转盘39边缘的外圆周上开设有钢绳导向槽38。旋转盘39与固定盘310靠合在一起，使棘爪313与棘齿311位于同一平面内，当棘爪313在回位弹簧315作用下使拨柄36抵靠在所述异形孔314靠近回位弹簧315的一端时（此时回位弹簧315仍处于拉伸状态，只是拉伸长度为最小），棘爪313与棘齿311啮合，当拨柄36位于异形孔314远离回位弹簧315的一端时，在回位弹簧315、拨柄36和异形孔314的共同作用下，棘爪313被锁止，此时棘爪313与棘齿311分离。
24.钢丝拉绳2中的内钢绳22的一端与油门踏板夹持件1连接，内钢绳22的另一端连接在旋转盘39上，并使内钢绳22位于钢绳导向槽38内。
25.工作时，先将油门踏板夹持件1用螺栓夹持固定在汽车油门踏板上，将控制箱3固定在车上便于操作的位置，用obd连接线将控制箱箱体31上的油门开度信号连接口35与车辆的obd接口连接，此时拨柄36位于异形孔314远离回位弹簧315的一端，棘爪313与棘齿311处于分离状态。
26.推动操纵杆32，操纵杆32带动旋转盘39转动，钢丝拉绳2的内钢绳22在旋转盘39上缠绕，使内钢绳22向箱体31内收缩，从而拉动油门踏板夹持件1移动，继而使油门踏板移动，同时油门开度值在油门开度显示屏34上得以显示，当油门开度显示屏34显示出油门开度目标值时，则操纵杆32到位，此时拨动棘爪313的拨柄36，使拨柄36移动到异形孔314的另一端（即异形孔314靠近回位弹簧315的一端）时，棘爪313与旋转盘39的棘齿311啮合，使旋转盘39锁止，油门便保持目标开度。
27.完成测试后，将棘爪313的拨柄36回拨至原位（即异形孔314远离回位弹簧315的一端），棘爪313与旋转盘39的棘齿311分离，旋转盘39解锁，在油门踏板回位力作用下，操纵杆32回复至起始位置。