氮气罐安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种氮气罐安装结构及汽车。


背景技术：

2.目前，针对越野车型，后市场普遍进行减振器升级，将普通减振器改装为氮气减振器。针对市场需求，越野车型在预研阶段，通常会按照氮气减振器进行空间校核，满足改装后减振器与摆臂、稳定杆等周边件的保安防灾要求。
3.由于氮气减振器需要与之配套的氮气罐，当前大多数车型在考虑减振器改装升级时，考虑到氮气罐的安装，通常会在车架上预留两个用于固定氮气罐的安装孔，在改装时直接通过紧固件和抱箍配合安装氮气罐，由于预留的安装孔位置已经无法改变，而对于不同的氮气减振器而言，其配置的氮气罐可能不同，而且不同氮气罐上配置的与氮气减振器相连的气管长度也不尽相同，因此其合理的安装位置可能无法与预留的安装孔位匹配，这时就需要在车架上重新打孔安装氮气罐，不仅可能会影响车架本身的结构强度，而且改装过程费时费力。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种氮气罐安装结构及汽车，旨在解决当前车架上为改装氮气减振器而预留的氮气罐安装位置无法调整的问题，降低改装难度，避免影响车架结构强度。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：第一方面，提供一种氮气罐安装结构，包括车架纵梁、连接梁，以及安装板；其中，车架纵梁的顶壁留置有沿x向延伸的承接区域；连接梁沿x向固定连接于承接区域，连接梁上设有可调连接部，可调连接部具有沿x向连续或者间隔分布的多个安装位置；安装板的一端与其中一个安装位置固定连接，另一端设有用于固定氮气罐的安装孔。
6.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，安装板上沿x向间隔分布有两个第一连接孔，两个第一连接孔内均穿设有第一紧固件，两个第一紧固件穿过其中一个安装位置以将安装板固定连接在连接梁上。
7.一些实施例中，可调连接部为沿x向延伸的长条孔，两个第一紧固件在长条孔内沿x向滑动以连续切换不同的安装位置。
8.示例性的，可调连接部为沿x向间隔分布的多个第二连接孔，任意相邻的其中两个第二连接孔均形成为一个安装位置。
9.举例说明，其中一个第一连接孔为圆孔，另一个第一连接孔为沿x向延伸至安装板边缘的开口槽孔。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，连接梁为槽口朝向车体外侧的槽板，槽板的底壁与承接区域贴合，顶壁上设有可调连接部；安装板为弯板，弯板的其中一个弯折部与槽板的顶壁贴合，并与其中一个安装位置连接，弯板的另一弯折部上设有安装孔。
11.一些实施例中，槽板内沿x向间隔分布有多个支撑筋板。
12.示例性的，槽板的底壁中间部位沿x向间隔分布有至少两个第三连接孔，车架纵梁上于承接区域的中部预设有至少两个第四连接孔，各个第四连接孔与各个第三连接孔一一对应，槽板通过多个分别穿设于各个相互对应的第三连接孔和第四连接孔内的第二紧固件固定在车架纵梁上。
13.举例说明，车架纵梁的内壁上焊接固定有多个焊接螺母，多个焊接螺母分别与各个第四连接孔对齐，且分别与各个第二紧固件旋接固定。
14.本实用新型提供的氮气罐安装结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型氮气罐安装结构，通过在车架纵梁上预留沿x向延伸的承接区域，改装氮气减振器需要固定氮气罐时，将连接梁沿x向固定连接在承接区域上，连接梁不仅能够加强承接区域的结构强度，同时还能够利用连接梁上设置的可调连接部固定安装板，通过安装板上设置的安装孔对氮气罐进行固定，由于可调连接部具有沿x向连续或者间隔分布的多个安装位置，因此能够根据汽车结构的保安防灾要求，选择合适的安装位置固定安装板，一方面能够适用于不同型号的氮气罐的安装，通用性高，另一方面无需重新在车架纵梁上打孔即可调整氮气罐的固定位置，保证氮气罐与氮气减振器之间的气管的张驰度适中，从而能够降低氮气减振器的改装难度，同时避免改装结构影响车架纵梁本身的结构强度。
15.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述氮气罐安装结构，具有与上述氮气罐安装结构相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例提供的氮气罐安装结构的立体结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的氮气罐安装结构的爆炸结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例所采用的安装板的立体结构示意图；
19.图4为本实用新型一种实施例所采用的连接梁的立体结构示意图；
20.图5为本实用新型另一种实施例所采用的连接梁的立体结构示意图。
21.图中：10、车架纵梁；101、承接区域；11、第四连接孔；12、焊接螺母；20、连接梁；21、可调连接部；211、长条孔；212、第二连接孔；213、第三连接孔；22、支撑筋板；30、安装板；31、安装孔；32、第一连接孔；321、圆孔；322、开口槽孔；40、第一紧固件；50、第二紧固件。
具体实施方式
22.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述以下实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对以下实施例的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特
征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在以下实施例的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在以下实施例的描述中，x向是指汽车的车体前后方向。
24.请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的氮气罐安装结构进行说明。所述氮气罐安装结构，包括车架纵梁10、连接梁20，以及安装板30；其中，车架纵梁10的顶壁留置有沿x向延伸的承接区域101；连接梁20沿x向固定连接于承接区域101，连接梁20上设有可调连接部21，可调连接部21具有沿x向连续或者间隔分布的多个安装位置；安装板30的一端与其中一个安装位置固定连接，另一端设有用于固定氮气罐的安装孔31。
25.需要说明的是，车架纵梁10上留置的承接区域101为与减振器周边件相隔较远的区域，氮气罐固定后进行轮胎包络保安防灾校核能够满足至少12mm的间隙要求。连接梁20具体可以是方管、冲压结构件或折弯结构件，抵靠在承接区域101同时采用锚接、焊接或螺接的方式固定，不仅作为安装板30与车架纵梁10之间的连接过渡，也有助于提高承接区域101的结构强度，避免对减振器的改装影响车架纵梁10本身的结构强度。
26.需要说明，本实施例中可调连接部21可以是具有多个连续分布的安装位置，相当于具有在其可调节的x向范围内的任意位置均可作为一个安装位置，可调连接部21也可以是间隔分布的多个安装位置，具体的，每个连接结构可以是能够与安装板30焊接、锚接或螺接固定的连接耳，也可以是可配合紧固件如铆钉或螺钉与安装板30进行固定的孔或槽结构。
27.需要理解的是，氮气罐的安装通常借助于抱紧在罐体上的抱箍，在本实施例中，氮气罐与安装板30之间的固定具体可以是抱箍与安装孔31之间的连接固定。
28.本实施例提供的氮气罐安装结构，与现有技术相比，通过在车架纵梁10上预留沿x向延伸的承接区域101，改装氮气减振器需要固定氮气罐时，将连接梁20沿x向固定连接在承接区域101上，连接梁20不仅能够加强承接区域101的结构强度，同时还能够利用连接梁20上设置的可调连接部21固定安装板30，通过安装板30上设置的安装孔31对氮气罐进行固定，由于可调连接部21具有沿x向连续或者间隔分布的多个安装位置，因此能够根据汽车结构的保安防灾要求，选择合适的安装位置固定安装板30，一方面能够适用于不同型号的氮气罐的安装，通用性高，另一方面无需重新在车架纵梁10上打孔即可调整氮气罐的固定位置，保证氮气罐与氮气减振器之间的气管的张驰度适中，从而能够降低氮气减振器的改装难度，同时避免改装结构影响车架纵梁10本身的结构强度。
29.在一些实施例中，参见图1及图2，安装板30上沿x向间隔分布有两个第一连接孔32，两个第一连接孔32内均穿设有第一紧固件40，两个第一紧固件40穿过其中一个安装位置以将安装板30固定连接在连接梁20上。第一紧固件40具体可以是螺栓与螺母的组合件，安装板30与可调安装部之间直接通过两个第一紧固件40进行固定连接，当需要调整氮气罐的位置时，可直接旋松或者旋下第一紧固件40，然后将两个第一连接孔32与合适的安装位置对齐后重新紧固第一紧固件40即可，氮气罐的位置调整简单方便，且连接稳定可靠。
30.作为上述可调连接部21的一种具体实施方式，请参阅图1及图4，可调连接部21为沿x向延伸的长条孔211，两个第一紧固件40在长条孔211内沿x向滑动以连续切换不同的安装位置。在此可以理解为两个第一紧固件40在长条孔211内的任意位置均为一个安装位置，因此长条孔211实际上是连续的众多个安装位置，在调整氮气罐的位置时只需旋松两个第
一紧固件40，然后沿长条孔211滑动到位后重新旋紧即可，位置调整方便省力，且能够在长条孔211的长度范围内任意调整，从而提升氮气罐的安装灵活性和通用性。
31.作为上述可调连接部21的另一种实施方式，请参阅图5，可调连接部21为沿x向间隔分布的多个第二连接孔212，任意相邻的其中两个第二连接孔212均形成为一个安装位置。相邻的两个第二连接孔212为一组使用，采用第一紧固件40穿过第二连接孔212对安装板30进行固定的方式能够避免安装板30发生偏移，固定可靠性高。
32.具体的，在本实施例中，参见图3，其中一个第一连接孔32为圆孔321，另一个第一连接孔32为沿x向延伸至安装板30边缘的开口槽孔322。其中一个第一紧固件40穿过圆孔321后与安装位置固定在于避免安装位错位或滑移，同时另一个第一紧固件40可滑入开口槽内进行固定，一方面能够避免采用两个圆孔321因加工误差而出现无法同时与安装位置对齐的现象，另一方面在于降低安装板30的固定难度。
33.一些可能的实现方式中，参见图1及图2理解，连接梁20为槽口朝向车体外侧的槽板，槽板的底壁与承接区域101贴合，顶壁上设有可调连接部21；安装板30为弯板，弯板的其中一个弯折部与槽板的顶壁贴合，并与其中一个安装位置连接，弯板的另一弯折部上设有安装孔31。槽口朝外能够方便操作，同时利用槽板的槽内空间可以容纳连接件如铆钉或螺钉的端头，同时槽板本身具有较高的结构强度，能够避免安装氮气罐后受力变形，提高氮气罐的安装稳定性。
34.一些实施例中，为提高连接梁20的结构强度，避免连接梁20变形，如图5所示，上述槽板内沿x向间隔分布有多个支撑筋板22。
35.需要理解的是，在本实施例中，参见图2，槽板的底壁中间部位沿x向间隔分布有至少两个第三连接孔213，车架纵梁10上于承接区域101的中部预设有至少两个第四连接孔11，各个第四连接孔11与各个第三连接孔213一一对应，槽板通过多个分别穿设于各个相互对应的第三连接孔213和第四连接孔11内的第二紧固件50固定在车架纵梁10上。在此可选用两个间距为27mm的第三连接孔213和第四连接孔11，第二紧固件50采用m5的螺纹连接件，采用两个第二紧固件50将连接梁20固定在车架纵梁10上，连接方式简单，操作方便，同时相较于焊接或铆接的方式，能够最大程度上减小连接应力，保护车架纵梁10本身的结构强度不受破坏。
36.需要说明的是，本实施例中的车架纵梁10的内壁上焊接固定有多个焊接螺母12，多个焊接螺母12分别与各个第四连接孔11对齐，且分别与各个第二紧固件50旋接固定。在此第二紧固件50具体可以是螺栓，采用焊接螺母12直接焊接在车架纵梁10内壁上，在安装连接梁20时，可直接将第二紧固件50穿过对齐第三连接孔213和第四连接孔11后与焊接螺母12进行旋接固定，避免采用活动螺母在旋紧过程中容易随第二紧固件50一并转动而无法旋紧的现象，在提升连接可靠性的同时还能够降低操作难度。
37.基于同一发明构思，结合图1至图5理解，本技术实施例还提供一种汽车，包括上述氮气罐安装结构。
38.本实施例提供的汽车，与现有技术相比，由于采用了上述氮气罐安装结构，因此在需要对改装氮气减振器时，能够将连接梁20沿x向固定连接在车架纵梁10的承接区域101上，连接梁20不仅能够加强承接区域101的结构强度，同时还能够利用连接梁20上设置的可调连接部21固定安装板30，通过安装板30上设置的安装孔31对氮气罐进行固定，由于可调
连接部21具有沿x向连续或者间隔分布的多个安装位置，因此能够根据汽车结构的保安防灾要求，选择合适的安装位置固定安装板30，一方面能够适用于不同型号的氮气罐的安装，通用性高，另一方面无需重新在车架纵梁10上打孔即可调整氮气罐的固定位置，保证氮气罐与氮气减振器之间的气管的张驰度适中，从而能够降低氮气减振器的改装难度，同时避免改装结构影响车架纵梁10本身的结构强度。
39.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。