车辆侧包围结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆装饰技术领域，具体涉及一种车辆侧包围结构及车辆。


背景技术：

2.在车辆与用户需求的供求关系中，车辆的性价比占有较高的评价比例，此外，车辆的个性化设计也逐渐成为用户考量的主要因素之一。其中，侧包围便是车辆个性化设计的体现之一。
3.传统的车辆设计主要包括两种设计方式，第一种是：出于性价比角度考虑，在出厂时并没有设计侧包围，当用户有设计需求时，需要进行改装，此时改装难度和改装成本较高，在打孔、焊接等工序中容易给车体结构造成机械损伤；第二种是：在生产中设计侧包围，在出厂时为带有侧包围的整车，但这种设计方式中侧包围的位置、材质、颜色等参数往往与用户需求不匹配，不但增加了购买成本，而且在后续改装中也增加了改装难度和改装成本。
4.因此，传统设计中无法很好地匹配购买成本、改装难度、车体损伤、改装成本与用户需求之间的关系。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种车辆侧包围结构及车辆，旨在解决传统设计中无法很好地匹配购买成本、改装难度、车体损伤、改装成本与用户需求之间的关系的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
7.第一方面，本实用新型提供了一种车辆侧包围结构，包括门槛外板、侧包围板和卡接件；其中，所述门槛外板开设有预设孔，所述卡接件一端与所述侧包围板连接，另一端穿设在所述预设孔内，并抵接于所述预设孔背离所述侧包围板的端面。
8.基于第一方面，在一些实现方式中，所述预设孔为所述门槛外板的电泳漏液孔，或者，所述预设孔为所述门槛外板的额外预留孔。
9.基于第一方面，在一些实现方式中，所述侧包围板开设有安装孔，所述卡接件一端穿设在所述安装孔内，并抵接于所述安装孔背离所述门槛外板的端面。
10.基于第一方面，在一些实现方式中，所述卡接件包括彼此连接的第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部的周向轮廓大于所述预设孔的孔径，所述第一卡接部抵接于所述预设孔的端面，所述第二卡接部的周向轮廓大于所述安装孔的孔径，所述第二卡接部抵接于所述安装孔的端面。
11.基于第一方面，在一些实现方式中，所述第一卡接部的周向轮廓具有沿远离所述侧包围板方向依次排列的多个凸起，多个所述凸起中的一个抵接于所述预设孔的端面。
12.基于第一方面，在一些实现方式中，所述门槛外板与所述侧包围板之间分为接触区域和间隙区域，所述预设孔及所述卡接件设于所述接触区域。
13.基于第一方面，在一些实现方式中，所述门槛外板与所述侧包围板之间还设有蘑
菇搭扣，所述蘑菇搭扣设于所述间隙区域。
14.基于第一方面，在一些实现方式中，所述侧包围板面向所述门槛外板的表面设有支撑架，所述蘑菇搭扣的第一搭扣设于所述支撑架，所述蘑菇搭扣的第二搭扣设于所述门槛外板。
15.基于第一方面，在一些实现方式中，在所述接触区域内，所述门槛外板与所述侧包围板之间设有防摩擦垫片。
16.第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括如上任一实现方式所述的车辆侧包围结构。
17.本实用新型提供的车辆侧包围结构及车辆至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本实用新型提供的车辆侧包围结构中，在门槛外板上预留有预设孔，通过卡接件将门槛外板和侧包围板连接在一起，避免了在出厂之后进行改装时的打孔、焊接等工序带来的车体损伤，同时，还可以根据用户需求加装不同材质和颜色的侧包围板，进而提高了个性化设计的灵活性，降低了整车的购买成本，降低了改装难度和改装成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例提供的车辆侧包围结构的结构示意图；
20.图2为图1所示结构a的放大示意图；
21.图3为本实用新型另一实施例提供的车辆侧包围结构的结构示意图；
22.图4为本实用新型一实施例中车辆侧包围结构与车门的位置关系示意图。
23.附图标记说明：
24.1、车辆侧包围结构
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100、门槛外板
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110、预设孔
25.200、侧包围板
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210、安装孔
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220、支撑架
26.300、卡接件
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310、第一卡接部
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311、凸起
27.320、第二卡接部
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400、蘑菇搭扣
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410、第一搭扣
28.420、第二搭扣
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500、防摩擦垫片
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2、车门
具体实施方式
29.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.需要说明的是，当元件被称为“固定于”、“固定”、“连接于”、“连接”、“设置于”、“设于”、“固设于”另一个元件，均可以存在或不存在居中元件。本文中，“多个”指两个及以上数量；“若干个”指一个及以上数量。
31.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。
32.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型实施例提供的车辆侧包围结构及车辆进行说明。
33.请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种车辆侧包围结构1，包括门槛外板100、侧包围板200和卡接件300；其中，门槛外板100开设有预设孔110，卡接件300一端与侧包围板200连接，另一端穿设在预设孔110内，并抵接于预设孔110背离侧包围板200的端面。
34.可以理解的是，本实用新型实施例的应用环境是：整车出厂时并不配置侧包围板200，当用户有加装侧包围板200的个性化需求时，可以通过卡接的方式将侧包围板200安装至门槛外板100，安装更加快捷，安装难度小。
35.门槛外板100在出厂时即具有预设孔110，供用户在后期加装侧包围板200，实现用户的个性化设计。卡接件300的一端可以通过卡接、焊接等方式与侧包围板200连接，卡接件300的另一端通过卡接的方式与门槛外板100连接，具体是抵接于预设孔110的端面，此时要求卡接件300具有一定的变形强度，通过卡接的方式可以减少对车体结构的损伤，降低改装难度，实现快捷安装。
36.本实用新型实施例提供的车辆侧包围结构1及车辆至少具有以下技术效果：与传统技术相比，本实用新型实施例提供的车辆侧包围结构1中，在门槛外板100上预留有预设孔110，通过卡接件300将门槛外板100和侧包围板200连接在一起，避免了在出厂之后进行改装时的打孔、焊接等工序带来的车体损伤，同时，还可以根据用户需求加装不同材质和颜色的侧包围板200，进而提高了个性化设计的灵活性，降低了整车的购买成本，降低了改装难度和改装成本。
37.传统的车辆设计中，门槛结构通常具有空腔结构，为了提高防腐蚀性能，需要在门槛结构上开设电泳漏液孔，间距大约为200mm至300mm，使得在电泳过程中流入电泳液，在整车出厂时，该电泳漏液孔不会进行专门的封堵操作，要么直接裸露，但容易产生进水腐蚀的情况，影响结构强度；要么采用贴片进行防护，但容易受震动或冲击影响而脱落。
38.基于这一问题，本实用新型实施例中，预设孔110为门槛外板100的电泳漏液孔。也就是说，电泳漏液孔在完成电泳操作后还可以作为加装侧包围板200的预设孔110，既实现了在生产时无需额外打孔的简易操作，也实现了防止通过电泳漏液孔进水的防水效果，实现了电泳漏液孔的二次利用，简化了加装侧包围板200时的难度，降低了加装成本。
39.当然，在其他实施例中，预设孔110也可以为门槛外板100的额外预留孔。即，在出厂前，提前在门槛外板100上进行打孔，得到额外预留孔。
40.结合或不结合上述预设孔110的结构，如图2所示，在一些实施例中，侧包围板200开设有安装孔210，卡接件300一端穿设在安装孔210内，并抵接于安装孔210背离门槛外板100的端面。具体地，安装孔210的位置与预设孔110的位置相对应，卡接件300抵接于安装孔210的端面，即，卡接件300的两端分别抵接于安装孔210的和预设孔110的端面，实现卡接配合。如此设置，可以提高侧包围板200和门槛外板100之间的连接强度和可靠性。
41.当然，在其他实施例中，卡接件300一端也可以采用焊接、螺纹连接等方式与侧包围板200连接，对此不做限制。
42.结合上述卡接件300的结构，如图1至图3所示，在一些实施方式中，卡接件300包括彼此连接的第一卡接部310和第二卡接部320，第一卡接部310的周向轮廓大于预设孔110的孔径，第一卡接部310抵接于预设孔110的端面，第二卡接部320的周向轮廓大于安装孔210
的孔径，第二卡接部320抵接于安装孔210的端面。
43.具体地，第一卡接部310可以为环状结构或实心柱状结构，第一卡接部310具有一定的变形强度，第一卡接部310的外圈周向轮廓通过按压的方式穿设在预设孔110内，并抵接至预设孔110的端面，实现卡接效果。第二卡接部320可以为实心柱状结构，类似于螺栓头或铆接头，第二卡接部320的外圈周向轮廓抵接于安装孔210的端面。在安装时，第一卡接部310先穿设在安装孔210中、再穿设在预设孔110中，实现卡接效果。
44.当然，在其他实施方式中，第一卡接部310也可以是多个绕预设孔110设置的多个卡接块，并非构成完整的周向轮廓，如此也能实现卡接效果。第一卡接部310还可以是折弯设置的弹性片、卡爪状等结构，对此不做限制。
45.结合上述卡接件300的结构，如图2所示，在一些实现方式中，第一卡接部310的周向轮廓具有沿远离侧包围板200方向依次排列的多个凸起311，多个凸起311中的一个抵接于预设孔110的端面。对于凸起311的形状不做限制，可以是齿状的、矩形状的、弧形状的。当由于震动或冲击较大时，第一卡接部310可能会沿靠近侧包围板200的方向脱离，此时，由于设有多个凸起311，当抵接于预设孔110的凸起311脱出时，则还有其余凸起311能够替代脱出的凸起311继续抵接，故能够尽可能地保证第一卡接部310不脱落，进而保证卡接件300的可靠性。
46.结合或不结合上述卡接件300的结构，如图1和图3所示，在一些实施例中，门槛外板100与侧包围板200之间分为接触区域和间隙区域，预设孔110及卡接件300设于接触区域。接触区域，即门槛外板100与侧包围板200之间不存在空腔结构；间隙区域，即门槛外板100与侧包围板200之间存在空腔结构。通常，卡接件300的尺寸相对较小，且为了提高卡接强度，两个目标对象之间的距离较短。因此，本实施例中，预设孔110及卡接件300均设于接触区域，即提高门槛外板100与侧包围板200之间的卡接紧密性。
47.结合上述接触区域和上述间隙区域，如图1和图3所示，在一些实施例中，门槛外板100与侧包围板200之间还设有蘑菇搭扣400，蘑菇搭扣400设于间隙区域。可以理解的是，蘑菇搭扣400包括卡扣配合的第一搭扣410和第二搭扣420，第一搭扣410和第二搭扣420分别通过粘接的方式设置在侧包围板200和门槛外板100。第一搭扣410和第二搭扣420通过按压可以相互锁定，具有极高的闭合强度，能够重复使用。
48.因此，通过设置蘑菇搭扣400，可以进行侧包围板200在安装时的位置调整，避免了打孔、焊接、螺纹连接等调节难度大的难题，便于快捷安装和拆卸，满足用户多次更换侧包围板200的个性化需求。
49.请参阅图1和图3，在其中一些实施方式中，侧包围板200面向门槛外板100的表面设有支撑架220，蘑菇搭扣400的第一搭扣410设于支撑架220，蘑菇搭扣400的第二搭扣420设于门槛外板100。具体地，支撑架220可以设有一个或多个，支撑架220与侧包围板200可以是一体形成的，也可以是分体形成的。支撑架220能够减少第一搭扣410与第二搭扣420之间的距离，即，可以更换蘑菇搭扣400的型号，使得第一搭扣410和第二搭扣420之间的卡扣关系更为可靠，减少松脱情况。
50.示例性地，支撑架220具有平整度较高的支撑面，第一搭扣410粘接于支撑面，第二搭扣420粘接于门槛外板100，第一搭扣410和第二搭扣420通过按压的方式卡扣配合。
51.请参阅图3，在其中一些实施方式中，在接触区域内，门槛外板100与侧包围板200
之间设有防摩擦垫片500。可以理解的是，门槛外板100与侧包围板200之间可以设有整个的防摩擦垫片500，也可以设有间隔设置的多个防摩擦垫片500，防摩擦垫片500与卡接件300在空间上互不干扰，对于防摩擦垫片500的形状不做限制。
52.该防摩擦垫片500能够保护门槛外板100和侧包围板200的接触面，防止刮擦划伤等，当用户需要拆卸掉侧包围板200时，被拆卸的侧包围板200和原有的门槛外板100均能够继续使用，保证了较高的机械性能和较长的使用寿命。同时，当用户需要更换侧包围板200时，能够保证较好的安装性能。
53.此外，在间隙区域内，还可以设置减震抗压的缓冲结构。
54.基于同一发明构思，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括如上任一实施例所述的车辆侧包围结构1。如图4所示，车辆侧包围结构1与车门2的位置关系在空间上不存在干涉。
55.本实用新型实施例提供的车辆的技术效果与上述车辆侧包围结构1的技术效果相同，在此不再赘述。
56.可以理解的是，上述实施例中的各部分可以进行自由地组合或删减以形成不同的组合实施例，在此不再赘述各个组合实施例的具体内容，在此说明之后，可以认为本实用新型说明书已经记载了各个组合实施例，能够支持不同的组合实施例。
57.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。