一种运输车厢内减震防护机构的制作方法

1.本实用新型属于运输车厢技术领域，具体涉及一种运输车厢内减震防护机构。


背景技术：

2.现今，市面上运输车厢所使用的减震防护机构大多设置在车厢外部，在运输车厢进行使用时，运输车厢的内部缺少双重减震保护结构，从而降低了运输车厢使用的稳定性，同时运输车厢的顶部也缺少一定调节按压固定结构，进一步降低了运输车厢使用的功能性。
3.目前，专利号为cn201320466754.7的实用新型专利公开了一种运输小车的减震机构，包括减震块、轮架、支撑轴和台阶套筒，减震块放置在轮架和支撑轴之间，支撑轴穿入台阶套筒内并与该台阶套筒套合，支撑轴与减震块接触端呈台阶状，套筒用螺栓螺母固定在轮架上，减震块安装在台阶套筒内部。台阶套筒上开有腰形观测孔。使用本实用新型的运输小车的减震机构，可以增强运输小车的减震效果，并且可以根据使用情况灵活的安装减震垫，并且在使用过程中可以方便的检查减震块是否已经损坏，但是在进行使用时，其运输车厢内部缺少双重减震保护结构，从而降低了运输车厢使用的稳定性，同时运输车厢的顶部也缺少一定调节按压固定结构，进一步降低了运输车厢使用的功能性。
4.因此，针对上述运输车厢内部缺少双重减震保护结构，同时运输车厢顶部也缺少一定调节按压固定结构的问题，亟需得到解决，以改善机构的使用场景。


技术实现要素：

5.(1)要解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种运输车厢内减震防护机构，该机构旨在解决现有技术下运输车厢内部缺少双重减震保护结构，同时运输车厢顶部也缺少一定调节按压固定结构的技术问题。
7.(2)技术方案
8.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了这样一种运输车厢内减震防护机构，该机构包括运输车厢本体、安装在所述运输车厢本体上的后箱门板模块、连接于所述后箱门板模块用于进行调节固定的顶部按压模块；所述运输车厢本体内部包括有用于进行整体抗压减震的第一减震模块，所述运输车厢本体内侧设置有用于进行内部承压保护的内部减震模块，所述内部减震模块外侧设置有用于和第一减震模块相配合使用的第二减震模块，所述第一减震模块内部设置有竖向的减震连接板。
9.使用本技术方案的机构时，通过顶部按压模块的设置，可以根据物件规格的不同起到调节按压固定的作用，而通过运输车厢本体内部包括的用于进行整体抗压减震的第一减震模块和运输车厢本体内侧设置的用于进行内部承压保护的内部减震模块能够起到双重减震保护效果，进一步提高了运输车厢本体使用的稳定性。
10.优选地，所述运输车厢本体内部开设有用于进行配合减震的第一缓冲空腔，所述
第一减震模块内部包括有用于和减震连接板相连接使用的连接减震弹簧。通过第一缓冲空腔的设置，可以起到缓冲减震的作用，而通过减震连接板和连接减震弹簧的设置，能够起到连接减震的效果。
11.进一步的，所述第一缓冲空腔内侧设置有弹性分压块，所述弹性分压块外侧设置有用于配合缓冲的弧形减震卡板。通过弹性分压块的设置，可以起到配合分压的作用，而通过弧形减震卡板的设置，能够起到减震卡位的效果。
12.再进一步的，所述内部减震模块内部包括有减震内隔板，所述减震内隔板内部开设有用于和弧形减震卡板相配合使用的防滑内嵌凹槽。通过减震内隔板的设置，可以起到内部连接减震的作用，而通过防滑内嵌凹槽的设置，能够起到内嵌防滑保护效果。
13.再进一步的，所述第二减震模块内部包括有减震卡块，所述减震卡块外侧设置有用于进行限位固定的弹性定位圈，所述减震连接板内部开设有用于和弹性定位圈相契合使用的定位孔。通过减震卡块的设置，可以起到卡位减震作用，而通过弹性定位圈的设置，可以和定位孔相契合使用，从而起到限位卡紧减震的效果。
14.优选地，所述运输车厢本体内部设置有弧形防护底板，所述运输车厢本体内侧设置有抗压连接板，所述抗压连接板外侧设置有加固缓冲卡板。通过弧形防护底板的设置，可以起到底部连接保护作用，而通过抗压连接板和加固缓冲卡板的设置，能够起到加固承压防护效果。
15.进一步的，所述减震内隔板内侧设置有放置空腔，所述放置空腔内侧设置有双重减震弹性弧板，所述顶部按压模块内部包括有防护顶板，所述防护顶板下侧设置有推动伸缩杆，所述推动伸缩杆下侧设置有按压固定板。通过双重减震弹性弧板的设置，可以起到双重连接减震作用，而通过推动伸缩杆的设置，可以带动按压固定板进行移动，从而起到调节按压固定的作用。
16.(3)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型的机构利用顶部按压模块可以根据物件规格的不同起到调节按压固定的作用，而通过运输车厢本体内部包括的第一减震模块和运输车厢本体内侧设置的内部减震模块能够起到双重减震保护效果，进一步提高了运输车厢本体使用的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型机构一种具体实施方式的结构示意图；
19.图2为本实用新型机构一种具体实施方式的侧视剖视图；
20.图3为本实用新型机构一种具体实施方式中第一减震模块的结构示意图；
21.图4为本实用新型机构一种具体实施方式中内部减震模块的结构示意图。
22.附图中的标记为：1、运输车厢本体；2、后箱门板模块；3、顶部按压模块；4、第一减震模块；5、内部减震模块；6、第二减震模块；7、减震连接板；8、第一缓冲空腔；9、连接减震弹簧；10、弹性分压块；11、弧形减震卡板；12、减震内隔板；13、防滑内嵌凹槽；14、减震卡块；15、弹性定位圈；16、定位孔；17、弧形防护底板；18、抗压连接板；19、加固缓冲卡板；20、放置空腔；21、双重减震弹性弧板；22、防护顶板；23、推动伸缩杆；24、按压固定板。
具体实施方式
23.本具体实施方式是一种运输车厢内减震防护机构，其结构示意图如图1所示，其侧视剖视图如图2所示，该机构包括运输车厢本体1、安装在运输车厢本体1上的后箱门板模块2、连接于后箱门板模块2用于进行调节固定的顶部按压模块3；运输车厢本体1内部包括有用于进行整体抗压减震的第一减震模块4，运输车厢本体1内侧设置有用于进行内部承压保护的内部减震模块5，内部减震模块5外侧设置有用于和第一减震模块4相配合使用的第二减震模块6，第一减震模块4内部设置有竖向的减震连接板7。
24.针对本具体实施方式，减震连接板7的数量可以根据设计需要进行相应的增减。
25.其中，运输车厢本体1内部开设有用于进行配合减震的第一缓冲空腔8，第一减震模块4内部包括有用于和减震连接板7相连接使用的连接减震弹簧9，第一缓冲空腔8内侧设置有弹性分压块10，弹性分压块10外侧设置有用于配合缓冲的弧形减震卡板11，内部减震模块5内部包括有减震内隔板12，减震内隔板12内部开设有用于和弧形减震卡板11相配合使用的防滑内嵌凹槽13。防滑内嵌凹槽13的数量可以根据弧形减震卡板11数量的增减进行相应的调整。
26.另外，第二减震模块6内部包括有减震卡块14，减震卡块14外侧设置有用于进行限位固定的弹性定位圈15，减震连接板7内部开设有用于和弹性定位圈15相契合使用的定位孔16，运输车厢本体1内部设置有弧形防护底板17，运输车厢本体1内侧设置有抗压连接板18，抗压连接板18外侧设置有加固缓冲卡板19，减震内隔板12内侧设置有放置空腔20，放置空腔20内侧设置有双重减震弹性弧板21，顶部按压模块3内部包括有防护顶板22，防护顶板22下侧设置有推动伸缩杆23，推动伸缩杆23下侧设置有按压固定板24。
27.该机构中第一减震模块的结构示意图如图3所示，其中内部减震模块的结构示意图如图4所示。
28.在此还需要特别说明的是，双重减震弹性弧板21的弧度也可以根据实际需要进行相应的调整设定。
29.使用本技术方案的机构时，首先通过第一缓冲空腔8可以起到缓冲减震的作用，而通过减震连接板7和连接减震弹簧9能够起到连接减震的效果，然后通过弹性分压块10可以起到配合分压的作用，而通过弧形减震卡板11能够起到减震卡位的效果，同时利用减震内隔板12可以起到内部连接减震的作用，而通过防滑内嵌凹槽13能够起到内嵌防滑保护效果，然后利用减震卡块14可以起到卡位减震作用，而通过弹性定位圈15可以和定位孔16相契合使用，从而起到限位卡紧减震的效果，然后利用弧形防护底板17可以起到底部连接保护作用，而通过抗压连接板18和加固缓冲卡板19能够起到加固承压防护效果，最后通过双重减震弹性弧板21可以起到双重连接减震作用，而通过推动伸缩杆23可以带动按压固定板24进行移动，从而起到调节按压固定的作用。