一种车身线束总成、机舱布置结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及但不限于车辆技术领域，尤其涉及一种车身线束总成、机舱布置结构及车辆。


背景技术：

2.随着新能源车的普及程度越来越高，车的前悬长度不断缩短的需求越来越高，对于车辆碰撞的电安全的开发难度逐步增加。发动机舱的空间不断缩小，但是机舱内的相关的动力和新能源的部件却没有减少，导致正面碰撞的前舱的安全性能降低。
3.现有的机舱布置设计，充电机到电机的高压线束卡在one box(一种线控制动系统)和蓄电池及h梁之间，在正面碰撞过程中，高压线束被蓄电池和one box挤压到，导致绝缘失效，存在电安全隐患，且由于空间布置要求，线束被挤压区域无法增加有效的线束防护结构，增加了用电的安全风险。
4.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是，提供一种车身线束总成、机舱布置结构及车辆。该车身线束总成调整了第一线束的走向，可避免车辆在正面碰撞过程中，第一线束被蓄电池和one box结构等部件挤压到，提高了车辆用电的安全性。
6.本实用新型实施例的技术方案如下：
7.一种车身线束总成，包括：
8.接线端子，包括相连通的第一连接部和第二连接部；所述第一连接部远离所述第二连接部的一端设有第一接口，所述第二连接部远离所述第一连接部的一端设有第二接口；以及
9.与所述第二接口连接的第一线束；
10.其中，所述第一接口的中心轴线与所述第二接口的中心轴线间的夹角为钝角，且所述第二接口向着远离所述第一接口的方向倾斜。
11.将用于与第一线束连接的第二接口向着远离第一接口的方向倾斜设置，即调整了第一线束的走向，可避免在车辆正面碰撞时，第一线束被机舱内的其它部件挤压到，提高了车辆用电的安全性。
12.一些示例性实施例中，所述车身线束总成还包括与所述第一连接部连接的锁紧端子，且所述锁紧端子相对所述第一连接部可转动；
13.所述锁紧端子的插接部沿着所述第一接口的轴向向着远离所述第二连接部的一侧延伸，用于插接限位。
14.利用设置的锁紧端子，可实现在安装车身线束总成的过程中，对车身线束总成进行插接限位，以提高安装的操作效率。
15.一些示例性实施例中，所述第一连接部还设有与所述第一接口连通的调节口，所
述调节口的中心轴线与所述第一接口的中心轴线共线；
16.其中，所述锁紧端子的操作部延伸至所述调节口，转动所述操作部可使所述锁紧端子相对所述第一连接部转动，且在锁止状态与解锁状态间切换。
17.利用设置在锁紧端子的操作部，以实现锁紧端子相对第一连接部的转动，以使得锁紧端子在锁止状态与解锁状态间切换，以方便对车身线束总成进行安装或拆卸。
18.一些示例性实施例中，所述操作部靠近所述调节口的端面设有用来转动所述锁紧端子的凹槽。
19.利用设置的凹槽以方便使用工具对锁紧端子进行调节，降低工人的操作强度。
20.一些示例性实施例中，所述接线端子还包括相连通的第三连接部和第四连接部；所述第三连接部远离所述第四连接部的一端设有第三接口，所述第四连接部远离所述第三连接部的一端设有第四接口；以及
21.与所述第四接口连接的第二线束；
22.其中，所述第一线束和所述第二线束中的一个为正极线，另一个为负极线。
23.利用第一线束与第二线束以实现两个部件之间的电连通。
24.一些示例性实施例中，还包括靠近所述第一接口一侧的安装板，所述安装板呈环形，且沿着所述第一接口的径向向外延伸，所述安装板向内的一端与所述第一连接部连接；
25.其中，所述安装板设有用于固定所述车身线束总成的多个安装孔。
26.利用设置的安装板以实现对车身线束总成的固定。
27.一些示例性实施例中，还包括靠近所述第一接口一侧的安装板，所述安装板设有用于固定所述车身线束总成的安装孔；
28.其中，多个所述安装板环绕所述第一连接部周向设置。
29.利用设置的安装板以实现对车身线束总成的固定。
30.一种机舱布置结构，包括电机以及上述任一实施例所述的车身线束总成；所述电机沿车身宽度的侧面设有用于与所述第一接口匹配的端口；
31.其中，所述第二接口朝向车身的后方。
32.将第二接口朝向车身的后方，以将第一线束向着车身的后方进行引导，以避免车辆在正面碰撞中，机舱内的其它部件对第一线束造成挤压。
33.一些示例性实施例中，所述机舱布置结构还包括：
34.与所述电机沿车身宽度方向间隔布置的充电机，所述第一线束与所述充电机连接；
35.蓄电池；以及
36.one box结构；
37.其中，所述第一线束未穿过所述蓄电池和所述one box结构两者间的缝隙。
38.优化机舱内各部件的布置关系，提高机舱内空间的利用率。
39.一种车辆，包括上述任一实施例所述的机舱布置结构。
40.在阅读并理解附图和详细描述后，可以明白其他方面。
附图说明
41.附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，
与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。
42.图1为本实用新型一些示意性实施例的机舱布置结构的示意图一；
43.图2为本实用新型一些示意性实施例的机舱布置结构的示意图二；
44.图3为本实用新型一些示意性实施例的车身线束总成的结构示意图一；
45.图4为本实用新型一些示意性实施例的车身线束总成的结构示意图二；
46.图5为本实用新型一些示意性实施例的车身线束总成的结构示意图三。
47.附图标记：
48.1-电机；
49.2-车身线束总成，21-第一连接部，22-第二连接部，23-第一接口，24-第二接口，25-第一线束，26-锁紧端子，261-插接部，262-操作部，263-凹槽，27-调节口，28-第三连接部，29-第四连接部，210-第三接口，211-第四接口，212-第二线束，213-安装板，214-安装孔；
50.3-充电机，4-蓄电池，5-one box结构。
具体实施方式
51.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
52.本实用新型一实施例中，如图1至图5所示，提供一种机舱布置结构。该机舱布置结构包括电机1和车身线束总成2。车身线束总成2包括接线端子。接线端子可为金属壳体，金属材质可以为铜，例如黄铜或者红铜等。壳体的外形可为圆柱体等。接线端子包括相连通的第一连接部21和第二连接部22。第一连接部21和第二连接部22可采用一体方式成型，例如铸造等。在第一连接部21上，位于远离第二连接部22的一端设置有第一接口23，第一接口23可与电机1上的端口(图中未示出)连接，以实现车身线束总成2与电机1的连接。如图2所示，电机1上的端口设置在电机1沿车身宽度(y)方向的侧面。在本实用新型的实施例中，将车身长度方向标识为x，将车身宽度方向标识为y，将车身高度方向标识为z。第一接口23的截面形状可为圆形等。在第二连接部22上，位于远离第一连接部21的一端设置有第二接口24。第二接口24的截面形状可为圆形等。车身线束总成2还包括第一线束25。第一线束25的一端与第二接口24连接，第一线束25的另一端用于与其它部件相连接，例如充电机3等。充电机3与电机1沿车身宽度的方向间隔布置。充电机3与第一线束25连接的端口可设置在充电机3沿车身宽度的侧面等。车身线束总成2与充电机3的连接结构可参考车身线束总成2与电机1的连接结构进行设计，机舱布置结构内的其它的线束连接，均可参考车身线束总成2与电机1的连接结构，在此不再展开赘述。
53.如图3所示，其中，第一接口23的中心轴线与第二接口24的中心轴线间存在夹角α，α设置为钝角，α的范围设置为大于90度，且小于180度，且第二接口24向着远离第一接口23的方向倾斜。将第一接口23的中心轴线与第二接口24的中心轴线间的夹角设计为钝角，可避免第一线束25从第二连接部22引出后，距离电机1太近，使得第一线束25与电机1之间能预留足够的最小设计距离，最小设计距离根据各主机厂的要求不同而不同，例如，最小设计距离可为20毫米等。将第一接口23的中心轴线与第二接口24的中心轴线间的夹角设计为钝
角，且使得第二接口24向着远离第一接口23的方向倾斜，在将车身线束总成2与电机1组装后，可将第二接口24朝向车身的后方，以引导与第二接口24连接的第一线束25向着车身的后方进行走线。在车辆发生正面碰撞的过程中，由于端口设置在电机1沿车身宽度方向的侧面，第一线束25被引导着向车身的后方走线，可有效避免正面碰撞中，机舱内的其它部件对第一线束25造成挤压，以免漏电，提高了车辆用电的安全性。机舱内的其它部件，例如，蓄电池4、one box结构5等。
54.一些示例性实施例中，如图1、图2、图3所示，机舱布置结构还包括蓄电池4和one box结构5。车身线束总成2的第一线束25从第二接口24伸出且向着车身的后方延伸，第一线束25不再经过蓄电池4和one box结构5两者之间的缝隙。当车辆发生正面碰撞时，蓄电池4和one box结构5也就不再挤压第一线束25，提高了整车用电的安全性。将第二接口24向着远离第一接口23的方向倾斜，相比第二接口24的中心轴线与第一接口23的中心轴线共线，能缩短第一线束25的长度，优化机舱内各部件的布置关系，提高了机舱内的空间利用率。
55.一些示例性实施例中，如图3、图4所示，车身线束总成2还包括锁紧端子26。锁紧端子26与第一连接部21连接，如图3所示，锁紧端子26的部分可套设于第一连接部21的腔室内，锁紧端子26的部分可从第一接口23延伸出第一连接部21。其中，锁紧端子26相对第一连接部21可转动。锁紧端子26包括相连接的插接部261和操作部262。插接部261和操作部262可采用一体方式成型。在本实用新型的实施例中，将锁紧端子26从第一接口23延伸出第一连接部21的部分记为插接部261，插接部261可沿着第一接口23的轴向向着远离第二连接部22的方向延伸。将锁紧端子26套设在第一连接部21内的部分记为操作部262。利用设置的插接部261，可实现在安装车身线束总成2的过程中，对车身线束总成2进行插接限位，以提高安装的操作效率。
56.一些示例性实施例中，如图4所示，在第一连接部21还设置有调节口27。调节口27与第一接口23相对设置，且与第一接口23相连通。调节口27的中心轴线与第一接口23的中心轴线共线。其中，锁紧端子26的操作部262延伸至该调节口27，操作部262可全部位于第一连接部21内，或者操作部262的部分区域延伸出第一连接部21。转动该操作部262可使得锁紧端子26相对第一连接部21转动，且在锁止状态与解锁状态间切换。例如，锁紧端子26如图3所示处于锁止状态，当操作操作部262按照顺时针或者逆时针转动90度后，锁紧端子26处于解锁状态，以方便对车身线束总成2进行安装或拆卸。
57.一些示例性实施例中，如图4所示，在操作部262上，位于靠近调节口27的端面设置有凹槽263。凹槽263可呈一字型，或者十字型，或者六角型等，利用该凹槽263可方便工人利用工具转动锁紧端子26，降低工人的操作强度。
58.一些示例性实施例中，如图3、图4、图5所示，接线端子还包括相连通的第三连接部28和第四连接部29。第三连接部28和第四连接部29之间的设计结构可参考第一连接部21和第二连接部22的设计。例如，第三连接部28可设计得与第一连接部21平行，第四连接部29可设计得与第二连接部22平行等。第三连接部28远离第四连接部29的一端设置有第三接口210，第四连接部29远离第三连接部28的一端设置有第四接口211。车身线束总成2还包括第二线束212。第二线束212的一端与第四接口211连接，另一端用于与其它部件连接，例如充电机3等。其中，第一线束25和第二线束212中的一个为正极线，另一个为负极线，以实现两个连接部件的电连接。
59.一些示例性实施例中，如图3、图4、图5所示，车身线束总成2还包括靠近第一接口23一侧的安装板213。安装板213呈环形，例如，圆环形等。安装板213沿着第一接口23的径向向外延伸，安装板213与第一连接部21、第二连接部22可采用一体方式成型。安装板213环形的向内的一端与第一连接部21连接。其中，在安装板213上设置有用于固定车身线束总成2的多个安装孔214。安装孔214可为圆形通孔。多个安装孔214可环绕第一连接部21周向均匀设置等。
60.一些示例性实施例中，作为安装板213的拓展实施例，一个安装板213设置有用于固定车身线束总成2的一个安装孔214。其中，多个安装板213环绕第一连接部21周向设置。例如，多个安装板213环绕第一连接部21的周向等间隔设置等。安装板213可单独成型与第一连接部21焊接等，或者多个安装板213与第一连接部21采用一体方式成型。
61.本实用新型另一实施例中，提供一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所述的机舱布置结构，因此，具有上述一切有益效果，在此不再展开赘述。
62.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
63.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
64.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
65.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
67.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。