车用遮物帘及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及车用遮物帘及车辆。


背景技术：

2.随着汽车制造业的发展，对汽车零部件领域的技术要求也迅速提高。目前较多车辆在后备箱中都配置有遮物帘。遮物帘能遮挡后备箱中放置的物品，也可在遮物帘布上放置较轻的物品，以此提高车辆的后备箱的实用性和空间利用率。
3.现有技术中的电动式车控遮物帘，其主要包括驱动组件和遮物帘本体，驱动组件的输出端和遮物帘本体传动连接，通过翻折的方式折叠遮物帘本体以节省车辆后备箱的空间，或通过收缩的方式折叠遮物帘本体以节省车辆后备箱的空间。但通过翻折的方式折叠遮物帘本体，当带动遮物帘本体翻转后，遮物帘本体与后背箱沿宽度方向的两个内侧壁之间间隔分布，导致遮物帘本体仍会占用车辆的后备箱沿宽度方向的两侧的空间；通过收缩的方式折叠遮物帘本体，需要在后背箱内设置一个支撑架，支撑架的两端分别连接于后背箱宽度方向的两个内侧壁，可以理解的是，支撑架悬置于后备箱的空间内，也占用了后备箱的空间，且会对向后备箱内放置体积较大的物品造成影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供了车用遮物帘及车辆，以解决现有技术中通过翻折的方式折叠遮物帘本体会占用后备箱沿宽度方向的两侧的空间，通过收缩的方式折叠遮物帘本体的结构复杂，支撑架会占用后备箱的空间，且会对向后备箱内放置体积较大的物品造成影响的问题。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.车用遮物帘，其包括两个遮物帘机构，两个所述遮物帘机构沿车辆的宽度方向对称分布，所述遮物帘机构包括：
7.遮物帘本体；
8.驱动组件，所述驱动组件包括驱动件和传动组件，所述驱动件容置于车体外壳和后备箱壳体形成的容置空间内，所述驱动件的输出轴与所述传动组件的输入端传动连接，所述传动组件的输出端与所述遮物帘本体的一端连接，所述遮物帘本体的另一端设置于所述容置空间内，所述后备箱壳体设有通孔，所述驱动件能够带动所述传动组件和所述遮物帘本体的一端通过所述通孔伸出所述容置空间，且能带动所述传动组件和所述遮物帘本体的一端通过所述通孔收容于所述容置空间内；
9.两个所述遮物帘机构的遮物帘本体能沿车体的宽度方向抵接。
10.作为优选，所述传动组件包括第一传动杆和分别铰接于所述第一传动杆的两端的两个传动杆组件，两个所述传动杆组件沿所述车体的长度方向间隔分布；
11.两个所述传动杆组件的输出端均与所述遮物帘本体的一端滑动连接，所述第一传动杆传动连接于所述驱动件且位于所述容置空间内，两个所述传动杆组件和所述遮物帘本
体的一端能通过所述通孔伸出或收容于所述容置空间。
12.作为优选，所述传动杆组件包括第二传动杆和转动连接与所述后备箱壳体的第三传动杆，所述第二传动杆的一端与第一传动杆铰接，所述第二传动杆的另一端与所述第三传动杆铰接，所述第三传动杆的另一端与所述遮物帘本体的一端滑动连接。
13.作为优选，所述遮物帘本体设有两个沿第一方向间隔设置的滑槽，所述滑槽沿第二方向延伸，两个所述传动杆组件的第三传动杆与两个所述滑槽一一对应设置，所述第三传动杆的另一端滑动连接于所述滑槽，所述第一方向平行于所述车体的高度方向，所述第二方向平行于所述车体的长度方向。
14.作为优选，所述遮物帘机构还包括两个限位组件，两个所述限位组件与两个所述传动杆组件的第三传动杆一一对应设置；
15.所述限位组件包括两个沿第二方向间隔设置于所述后备箱壳体的限位件，所述第三传动杆位于两个所述限位件之间且能与所述限位件抵接。
16.作为优选，所述遮物帘本体的一端设有磁石，两个所述遮物帘机构的遮物帘本体的磁石能磁吸。
17.作为优选，所述遮物帘本体的一端还设有led灯条。
18.作为优选，所述遮物帘机构还包括卷收组件，所述卷收组件设置于所述容置空间内，所述卷收组件包括扭转弹簧，以及转动连接于所述后备箱壳体的管套，所述扭转弹簧设置于所述管套内，所述扭转弹簧的两端分别与所述管套和所述后备箱壳体连接，所述遮物帘本体的另一端固定连接于所述管套的外周面。
19.作为优选，所述卷收组件还包括弹性软管，所述弹性软管套设于所述扭转弹簧，且所述弹性软管位于所述扭转弹簧和所述管套之间。
20.车辆，其包括上述的车用遮物帘。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型的目的在于提供了车用遮物帘及车辆，该车用遮物帘包括两个遮物帘机构，两个遮物帘机构的驱动件能分别带动对应传动组件通过通孔伸出容置空间并进入后备箱内，传动组件带动对应的遮物帘本体的一端伸出容置空间并进入后备箱内，直至两个驱动件分别带动对应的遮物帘本体的一端沿车体的宽度方向抵接，可以理解的是，当两个遮物帘机构的遮物帘本体的一端沿车体的宽度方向抵接时，两个遮物帘机构的遮物帘本体形成一个整体，用于遮挡后备箱内的物品；当后背箱内的物品不需要遮物帘本体遮挡时，两个遮物帘机构的驱动件能分别带动对应传动组件通过通孔重新收容于容置空间内，遮物帘本体也被同步收容于容置空间内，可以理解的是，此时两个遮物帘机构均完全容置于车体外壳和后备箱壳体形成的容置空间内，遮物帘机构不需要占用后备箱的空间，使得后备箱的空间最大化，并且如此设置方便向后备箱内搬运物品，也方便将物品搬离后备箱，不会对向后背箱内放置体积较大的物品造成影响，并且相对于现有技术而言简化了车用遮物帘的结构，提高了乘客的使用舒适性。
附图说明
23.图1是本实用新型的具体实施例提供的车用遮物帘的遮物帘本体伸出容置空间的结构示意图；
24.图2是本实用新型的具体实施例提供的车用遮物帘的遮物帘本体容置于容置空间的结构示意图；
25.图3是本实用新型的具体实施例提供的车用遮物帘的部分结构示意图一；
26.图4是本实用新型的具体实施例提供的车用遮物帘的部分结构示意图二；
27.图5是本实用新型的具体实施例提供的车用遮物帘的部分结构示意图三；
28.图6是本实用新型的具体实施例提供的车用遮物帘的部分结构示意图四。
29.图中：
30.100、后备箱壳体；110、通孔；
31.1、遮物帘机构；
32.11、遮物帘本体；111、滑槽；
33.12、驱动组件；121、驱动件；122、传动组件；1221、第一传动杆；1222、第二传动杆；1223、第三传动杆；
34.13、限位件；
35.14、卷收组件；141、扭转弹簧；142、管套；143、弹性软管；144、第一连接件；145、第二连接件。
具体实施方式
36.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
38.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.图1、图4和图5中的cd方向为第二方向。图4和图5中的ab方向为第一方向。
40.本实用新型提供了车用遮物帘及车辆，如图1-4所示，该车用遮物帘包括两个遮物帘机构1，两个遮物帘机构1沿车辆的宽度方向对称分布，遮物帘机构1包括遮物帘本体11和驱动组件12，驱动组件12包括驱动件121和传动组件122，驱动件121容置于车体外壳和后备箱壳体100形成的容置空间内，驱动件121的输出轴与传动组件122的输入端传动连接，传动组件122的输出端与遮物帘本体11的一端连接，遮物帘本体11的另一端设置于容置空间内，
后备箱壳体100设有通孔110，驱动件121能够带动传动组件122和遮物帘本体11的一端通过通孔110伸出容置空间，且能带动传动组件122和遮物帘本体11的一端通过通孔110收容于容置空间内；两个遮物帘机构1的遮物帘本体11能沿车体的宽度方向抵接。
41.如图1-4所示，该车用遮物帘包括两个遮物帘机构1，两个遮物帘机构1的驱动件121能分别带动对应传动组件122通过通孔110伸出容置空间并进入后备箱内，使传动组件122带动对应的遮物帘本体11的一端伸出容置空间并进入后备箱内，直至两个驱动件121分别带动对应的遮物帘本体11的一端沿车体的宽度方向抵接，可以理解的是，当两个遮物帘机构1的遮物帘本体11的一端沿车体的宽度方向抵接时，两个遮物帘机构1的遮物帘本体11形成一个整体，用于遮挡后备箱内的物品；当后背箱内的物品不需要遮物帘本体11遮挡时，两个遮物帘机构1的驱动件121能分别带动对应传动组件122通过通孔110重新收容于容置空间内，遮物帘本体11也被同步收容于容置空间内，可以理解的是，此时两个遮物帘机构1均完全容置于车体外壳和后备箱壳体100形成的容置空间内，遮物帘机构1不需要占用后备箱的空间，使得后备箱的空间最大化，并且如此设置方便向后备箱内搬运物品，也方便将物品搬离后备箱，不会对向后背箱内放置体积较大的物品造成影响，并且相对于现有技术而言简化了车用遮物帘的结构，提高了乘客的使用舒适性，可以理解的是，两个遮物帘机构1的驱动件121能分别带动对应传动组件122通过通孔110部分收容于容置空间内，以使遮物帘本体11部分收容于容置空间内。
42.其中，如图1和图3-5所示，传动组件122包括第一传动杆1221和分别铰接于第一传动杆1221的两端的两个传动杆组件，两个传动杆组件沿车体的长度方向间隔分布；两个传动杆组件的输出端均与遮物帘本体11的一端滑动连接，第一传动杆1221传动连接于驱动件121且位于容置空间内，两个传动杆组件和遮物帘本体11的一端能通过通孔110伸出或收容于容置空间。可以理解的是，第一传动杆1221位于容置空间内。具体地，设置两个传动杆组件沿车体的长度方向相对且间隔分布，驱动件121带动第一传动杆1221转动，从而带动铰接于第一传动杆1221两端的两个传动杆组件同步转动，两个传动杆组件的输出端均滑动连接于遮物帘本体11的一端，从而带动遮物帘本体11伸出或收容于容置空间，能够使得遮物帘本体11的一端平稳的部分伸出容置空间、完全伸出容置空间、部分容置于容置空间或重新容置于容置空间内，且相对于现有技术而言，简化了传动组件122的结构，从而简化了车用遮物帘的结构，提高了乘客的使用舒适性。
43.具体地，在本实施例中，驱动件121为电机，驱动件121和第一传动杆1221通过齿轮减速器传动连接。具体地，齿轮减速器为锥齿轮减速器。
44.优选地，第一传动杆1221还与后备箱壳体100转动连接。如此设置，能够提高第一传动杆1221的传动稳定性，从而提高驱动件121带动传动杆组件和遮物帘本体11的一端伸出或收容于容置空间的工作稳定性。
45.具体地，如图3和图4所示，传动杆组件包括第二传动杆1222和转动连接于后备箱壳体100的第三传动杆1223，第二传动杆1222的一端与第一传动杆1221铰接，第二传动杆1222的另一端与第三传动杆1223铰接，第三传动杆1223的另一端与遮物帘本体11的一端滑动连接。可以理解的是，第一传动杆1221与两个传动杆组件的第二传动杆1222和第三传动杆1223均形成连杆机构，两个连杆机构相对且间隔分布，在驱动件121带动第一传动杆1221转动的过程中，第一传动杆1221带动两个传动杆组件的第二传动杆1222和第三传动杆1223
同步运动，从而带动遮物帘本体11的一端伸出容置空间，或重新容置于容置空间内。
46.其中，如图3-5所示，遮物帘本体11设有两个沿第一方向间隔设置的滑槽111，滑槽111沿第二方向延伸，两个传动杆组件的第三传动杆1223与两个滑槽111一一对应设置，第三传动杆1223的另一端滑动连接于滑槽111，第一方向平行于车体的高度方向，第二方向平行于车体的长度方向。通过设置两个滑槽111沿第一方向间隔设置，使得两个第三传动杆1223之间互不影响，能够沿滑槽111的延伸方向滑动而带动遮物帘本体11的一端伸出容置空间，或重新容置于容置空间内。
47.具体地，如图3-6所示，遮物帘机构1还包括两个限位组件，两个限位组件与两个传动杆组件的第三传动杆1223一一对应设置；限位组件包括两个沿第二方向间隔设置于后备箱壳体100的限位件13，第三传动杆1223位于两个限位件13之间且能与限位件13抵接。通过设置第三传动杆1223位于两个限位件13之间，两个限位件13共同限定第三传动杆1223的位置以及第三传动杆1223的摆动角度范围，防止第三传动杆1223脱离滑槽111。作为一种替代方案，也可在每个滑槽111的两端均设置限位块。如此设置，也能防止第三传动杆1223脱离滑槽111。
48.优选地，遮物帘本体11的一端设有磁石(图中未示出)，两个遮物帘机构1的遮物帘本体11的磁石能磁吸。通过在遮物帘本体11的一端设置磁石，当驱动件121带动两个遮物帘本体11的一端伸出容置空间并抵接时，两个遮物帘本体11的一端的磁石磁吸，如此设置，能够减小两个遮物帘本体11之间的间隙，且能提高两个遮物帘本体11形成的整体的承载能力。
49.优选地，遮物帘本体11的一端还设有led灯条(图中未示出)。通过在遮物帘本体11的一端led灯条，led灯条能够照亮后背箱的空间，便于向后备箱内搬运物品，也方便将物品搬离后备箱。可以理解的是，也可依据需求在其他位置设置led灯条。
50.其中，如图3、图5和图6所示，遮物帘机构1还包括卷收组件14，卷收组件14设置于容置空间内，卷收组件14包括扭转弹簧141，以及转动连接于后备箱壳体100的管套142，扭转弹簧141设置于管套142内，扭转弹簧141的两端分别与管套142和后备箱壳体100连接，遮物帘本体11的另一端固定连接于管套142的外周面。具体地，当驱动件121带动第一传动杆1221转动，第一传动杆1221带动两个传动杆组件的第二传动杆1222和第三传动杆1223同步运动，使得在遮物帘本体11的一端伸出容置空间的过程中，管套142旋转、遮物帘本体11被展开，扭转弹簧141被旋钮；在遮物帘本体11的一端重新容置于容置空间的过程中，扭转弹簧141的弹性恢复力带动管套142转动，且带动连接于管套142的遮物帘本体11卷收于管套142，以实现将遮物帘本体11卷收于容置空间内。
51.具体地，如图3、图5和图6所示，卷收组件14还包括弹性软管143，弹性软管143套设于扭转弹簧141，且弹性软管143位于扭转弹簧141和套之间。如此设置，避免扭转弹簧141在扭转过程中和管套142接触并相互磨损，也能避免由于磨损造成的噪音。
52.具体地，在本实施例中，管套142为铝制管；弹性软管143为橡胶管。
53.进一步具体地，如图3、图5和图6所示，卷收组件14还包括第一连接件144和第二连接件145，第一连接件144和第二连接件145分别位于弹性软管143沿轴向的两端；第一连接件144插接于弹性软管143的一端，且与扭转弹簧141的一端和管套142的内侧壁连接，第二连接件145插接于弹性软管143的另一端，且与扭转弹簧141的另一端和后备箱壳体100均固
定连接。可以理解的是，第一连接件144和第二连接件145均位于管套142内，且均与管套142转动配合。如此设置，以实现通过卷收组件14将遮物帘本体11卷收于容置空间内。
54.本实用新型还提供了车辆，该车辆包括上述的车用遮物帘。能够使后备箱的空间最大化，并且如此设置方便向后备箱内搬运物品，也方便将物品搬离后备箱，不会对向后背箱内放置体积较大的物品造成影响，并且相对于现有技术而言简化了车用遮物帘的结构，提高了乘客的使用舒适性。
55.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。