一种具有自动补偿功能的拉簧式受电弓的制作方法

1.本技术涉及受电弓技术领域，尤其涉及一种具有自动补偿功能的拉簧式受电弓。


背景技术：

2.受电弓是电力牵引车辆受流关键部件，在静止或滑动状态下，受电弓滑板从接触网获得电能为车辆供电。车辆运行过程中会有偏重现象，尤其是起重机吊运时会有偏重现象，会造成受电弓碳刷板与接触线分离触电及停电事故发生；此外，接触线因安装平直度不够或因环境温度变化会产生热胀冷缩，都会导致受电弓与接触线之间产生缝隙，使得受电弓接触不充分，无法保证供电平稳，影响车辆正常运行，由此可见，研究一种具有自动补偿功能的受电弓是十分必要的。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供了一种具有自动补偿功能的拉簧式受电弓，通过拉簧补偿机构在一定行程空间内可依据拉簧的拉力载荷自动补偿受电弓与接触线之间的间隙，保证供电平稳，所述技术方案如下：
4.根据一实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓，包括数个受电弓单元及将数个所述受电弓单元固定连接的固定架，所述受电弓单元包括绝缘摆头组件和与所述绝缘摆头组件相连接以支撑所述绝缘摆头组件并使得所述绝缘摆头组件与接触线平行接触的摆动杆件：在所述固定架上垂设有摆动架，所述摆动杆件远离所述绝缘摆头组件的一端与所述摆动架连接并可随所述摆动架摆动；其中，在所述摆动杆件远离所述绝缘摆头组件的一端与所述摆动架之间设有拉簧补偿机构，并通过所述拉簧补偿机构的拉力载荷自动补偿所述绝缘摆头组件与接触线之间的间隙，以避免所述绝缘摆头组件与接触线脱离。
5.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，所述绝缘摆头组件包括用于与接触线接触的碳刷板及用于承载所述碳刷板的碳刷绝缘座，在所述碳刷绝缘座底部垂设有摆座，所述摆动杆件的一端与所述摆座枢轴连接。
6.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，所述摆动杆件包括摆杆和与所述摆杆平行设置并位于所述摆杆下侧的平衡杆，且所述平衡杆的长度小于所述摆杆的长度，所述摆杆和所述平衡杆的一端分别与所述摆座枢轴连接。
7.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，所述固定架包括数个供数组所述摆动杆件穿过的限位穿槽，所述摆杆及所述平衡杆与所述限位穿槽的侧壁活动连接，所述摆杆远离所述绝缘摆头组件的一端穿过所述限位穿槽并伸出，所述平衡杆远离所述绝缘摆头组件的一端与所述固定架抵接。
8.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，所述摆动架包括与所述固定架平行设置的悬杆，在所述悬杆两端设有连接杆，所述悬杆通过所述连接杆吊设于所述固定架下方，且所述连接杆与所述固定架通过销轴活动连接，以使所述摆动架可绕所述销轴摆动。
9.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，在所述连接杆与所述固定架相连接处设有锁紧螺丝，通过所述锁紧螺丝以限制所述摆动架摆动。
10.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，在所述悬杆上设有数个与数根所述摆杆相对应的拉簧固定座，所述拉簧补偿机构的一端与所述拉簧固定座连接，所述拉簧补偿机构的另一端与所述摆杆远离所述绝缘摆头组件的端部连接。
11.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，在所述摆杆和所述平衡杆与所述摆座相连接的端部均设有u形连接板，在所述摆座上设有供所述u形连接板夹持的插接板，所述u形连接板与所述插接板通过枢轴活动连接。
12.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，还包括支撑机构，位于所述固定架下方并与所述固定架固定连接，以支撑所述固定架及数个所述受电弓单元。
13.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，所述支撑机构包括支撑柱及设于所述支撑柱顶部的夹持部，所述夹持部包括两间隔设置的夹板，两所述夹板之间形成夹持空间，所述固定架位于所述夹持空间内。
14.本技术一些实施例提供的一种具有自动补偿功能的拉簧式受电弓带来的有益效果为：本技术的拉簧式受电弓具有一定行程的机械自动补偿，通过设定拉簧补偿机构的额定工作负载拉力以牵制摆动杆件，并使摆动杆件具有一定负载量的托举张力，以托举绝缘摆头组件，使得绝缘摆头组件与接触线呈平行状态紧密接触以充分受电，通过拉簧补偿机构的弹性拉力在一定行程空间内可依据拉簧的拉力载荷自动补偿受电弓与接触线之间的间隙，避免因接触线不平直导致受电弓与接触线接触不良甚至脱离接触等现象发生，也避免因车辆偏重影响造成接触线与受电弓接触不紧密，保证了供电平稳，降低了滑触线布设的平直度要求。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本技术的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓整体结构示意图。
17.附图标记：100-受电弓单元，110-绝缘摆头组件，111-碳刷板，112-碳刷绝缘座，113-摆座，1131-插接板，120-摆动杆件，121-摆杆，122-平衡杆，1211-u形连接板，1212-连接销，1213-弹性挡圈，200-固定架，210-限位穿槽，300-摆动架，310-悬杆，320-连接杆，321-销轴，322-锁紧螺丝，400-拉簧补偿机构，410-拉簧固定座，500-支撑机构，510-支撑柱，520-夹持部，521-夹板。
具体实施方式
18.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本技术保护的范围。
19.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
20.根据一实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓，如图1所示，包括数个受电弓单元100及将数个所述受电弓单元100固定连接的固定架200，所述受电弓单元100包括绝缘摆头组件110和与所述绝缘摆头组件110相连接以支撑所述绝缘摆头组件110并使得所述绝缘摆头组件110与接触线平行接触的摆动杆件120：在所述固定架200上垂设有摆动架300，所述摆动杆件120远离所述绝缘摆头组件110的一端与所述摆动架300连接并可随所述摆动架300摆动；其中，在所述摆动杆件120远离所述绝缘摆头组件110的一端与所述摆动架300之间设有拉簧补偿机构400，并通过所述拉簧补偿机构400的拉力载荷自动补偿所述绝缘摆头组件110与接触线之间的间隙，以避免所述绝缘摆头组件110与接触线脱离。
21.本技术提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓可应用于高铁列车、电气化铁路、电动汽车、无轨电车、有轨电车、桥式起重机等电力牵引车辆技术领域，受电弓位于车顶以与接触网接触受电，进而为车辆提供电力。
22.根据上述实施例，本技术的拉簧式受电弓具有一定行程的机械自动补偿，通过设定拉簧补偿机构400的额定工作负载拉力以牵制摆动杆件120，并使摆动杆件120具有一定负载量的托举张力，以托举绝缘摆头组件110，使得绝缘摆头组件110与接触线呈平行状态紧密接触以充分受电，通过拉簧补偿机构400的弹性拉力在一定行程空间内可依据拉簧的拉力载荷自动补偿受电弓与接触线之间的间隙，避免因接触线不平直导致受电弓与接触线接触不良甚至脱离接触等现象发生，也避免因车辆偏重影响造成接触线与受电弓接触不紧密，保证了供电平稳，降低了滑触线布设的平直度要求。
23.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，如图1所示，所述绝缘摆头组件110包括用于与接触线接触的碳刷板111及用于承载所述碳刷板111的碳刷绝缘座112，在所述碳刷绝缘座112底部垂设有摆座113，所述摆动杆件120的一端与所述摆座113枢轴连接。
24.根据上述实施例，本技术通过设定拉簧补偿机构400的额定工作负载拉力使得摆动杆件120具有一定负载量的托举张力，且摆动杆件120在托举绝缘摆头组件110时可保证碳刷板111始终处于板面水平向上且与接触线平行的状态，使得绝缘摆头组件110与接触线紧密接触以充分受电。
25.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，如图1所示，所述摆动杆件120包括摆杆121和与所述摆杆121平行设置并位于所述摆杆121下侧的平衡杆122，且所述平衡杆122的长度小于所述摆杆121的长度，所述摆杆121和所述平衡杆122的一端分别与所述摆座113枢轴连接。
26.具体地，如图1所示，在所述摆杆121和所述平衡杆122与所述摆座113相连接的端部均设有u形连接板1211，在所述摆座113上设有供所述u形连接板1211夹持的插接板1131，所述u形连接板1211与所述插接板1131通过连接销1212活动连接，在所述连接销1212处设有弹性挡圈1213。
27.其中，摆杆121可以连接销1212为轴摆动，摆座113与碳刷绝缘座112的底面垂直，插接板1131也与碳刷绝缘座112的底面垂直，从而使得摆杆121托举绝缘摆头组件110时可保证碳刷板111板面始终处于水平向上且与接触线平行的状态，通过设置平衡杆122增强摆动杆件120对绝缘摆头组件110的支撑强度及支撑的平稳度。
28.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，如图1所示，所述固定架200包括数个供数组所述摆动杆件120穿过的限位穿槽210，所述摆杆121及所述平衡杆122与所述限位穿槽210的侧壁活动连接，所述摆杆121远离所述绝缘摆头组件110的一端穿过所述限位穿槽210并伸出，所述平衡杆122远离所述绝缘摆头组件110的一端与所述固定架200抵接。
29.其中，摆杆121及平衡杆122与限位穿槽210的侧壁通过连接销活动连接，数组受电弓单元100并排平行布置，受电弓单元100的数量可以设置为2组或3组或4组或5组或6组，具体根据实际需求设置，本技术并不对受电弓单元100的设置组数予以限制，图1给出了并排设置4组受电弓单元100的实施例，固定架200横跨四组受电弓单元100的摆动杆件120并将四组摆动杆件120固定连接，以使四组受电弓单元100形成整体结构。
30.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，如图1所示，所述摆动架300包括与所述固定架200平行设置的悬杆310，在所述悬杆310两端设有连接杆320，所述悬杆310通过所述连接杆320吊设于所述固定架200下方，且所述连接杆320与所述固定架200通过销轴321活动连接，以使所述摆动架300可绕所述销轴321摆动。
31.其中，在所述悬杆310上设有数个与数根所述摆杆121相对应的拉簧固定座410，所述拉簧补偿机构400的一端与所述拉簧固定座410连接，所述拉簧补偿机构400的另一端与所述摆杆121远离所述绝缘摆头组件110的端部连接。
32.根据上述实施例，通过设置可摆动的摆动架300可以使摆杆121在一定行程范围内摆动以补偿受电弓与接触线之间的间隙，通过拉簧补偿机构400的自动补偿功能避免受电弓与接触线接触不紧密，使得受电弓能不受车辆偏重影响造成受电弓与接触线接触不紧密，以及接触线因环境温度变化热胀冷缩现象造成接触线不平直导致接触线与受电弓接触不充分，保证供电平稳。
33.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，如图1所示，在所述连接杆320与所述固定架200相连接处设有锁紧螺丝322，通过所述锁紧螺丝322以限制所述摆动架300摆动。
34.当需要将受电弓与接触线分离时，撤掉锁紧螺丝322，使得摆动架300可以绕销轴321摆动，从而卸掉拉簧补偿机构400的拉力载荷，摆杆121逆时针转动再受重力作用下坠，进而带动碳刷板111与接触线分离，即时分断受电弓与接触线的接触来实现切断供电，方便各受电弓单元100的碳刷绝缘座112上的碳刷板111换修维护。
35.例如，在一个实施例提供的具有自动补偿功能的拉簧式受电弓中，如图1所示，还包括支撑机构500，位于所述固定架200下方并与所述固定架200固定连接，以支撑所述固定
架200及数个所述受电弓单元100。
36.具体地，所述支撑机构500包括支撑柱510及设于所述支撑柱510顶部的夹持部520，所述夹持部520包括两间隔设置的夹板521，两所述夹板521之间形成夹持空间，所述固定架200位于所述夹持空间内。
37.其中，受电弓通过支撑机构500设置于车辆顶部以与接触网接触受电，为车辆提供电力。
38.尽管已经出于说明性目的对本技术的实施例进行了公开，但是本领域技术人员将认识的是：在不偏离如所附权利要求公开的本发明的范围和精神的情况下，能够进行各种修改、添加和替换。