技术特征：
1.一种新能源汽车的整车热管理系统，其特征在于，包括：电驱动冷却循环装置，包括低温冷却散热器、低温冷却风扇、冷却循环水泵、常开式水阀以及冷却膨胀水箱，所述低温冷却风扇设置于所述低温冷却散热器处，所述冷却循环水泵通过冷却循环管路与所述低温冷却散热器的出口连接；所述常开式水阀通过冷却循环管路串接于所述冷却循环水泵和所述低温冷却散热器的入口之间；所述冷却膨胀水箱的加水口连接于所述常开式水阀与所述低温冷却散热器之间的冷却循环管路，所述冷却膨胀水箱的出气口与所述低温冷却散热器的气口连接；采暖循环装置，包括第一常闭式水阀、高压电液体加热器、三通球阀、采暖散热器总成以及采暖循环水泵，所述第一常闭式水阀的入口通过采暖循环管路连接所述冷却循环水泵与所述常开式水阀之间的冷却循环管路；所述高压电液体加热器的入口通过采暖循环管与所述第一常闭式水阀的出口连接；所述采暖散热器总成的入口通过所述三通球阀和所述采暖循环管路与所述高压电液体加热器的出口连接；所述采暖循环水泵通过采暖循环管路串接于所述采暖散热器总成的出口与所述低温冷却散热器的入口之间；电池包水循环装置，包括电池包、液体单向阀、电池包回路膨胀水壶、电池包冷却循环水泵、管路温度传感器、板式换热器以及第二常闭水阀，所述电池包的冷却水入口通过电池水冷包循环管路分别连接所述三通球阀和所述液体单向阀的出口；所述电池包冷却循环水泵、所述管路温度传感器以及所述板式换热器通过电池水冷包循环管路依次串接于所述电池包的冷却水出口和所述液体单向阀的入口之间；所述电池包回路膨胀水壶的加水口和气管分别连接电池水冷包循环管路；所述第二常闭水阀一端连接所述管路温度传感器和所述板式换热器之间的电池水冷包循环管路，另一端连接所述采暖散热器总成和所述采暖循环水泵之间的采暖循环管路；和空调冷却装置，包括电动压缩机、冷凝器、冷凝风扇、高压冷媒四通、第一冷媒电磁阀、前蒸发器鼓风机、前蒸发器、前蒸发器ptc、低压冷媒四通、第二冷媒电磁阀、顶置蒸发器、顶置鼓风机以及第三冷媒电磁阀，所述低压冷媒四通、所述电动压缩机、所述冷凝器以及所述高压冷媒四通通过冷媒循环管路依次相连，所述冷凝风扇设置于所述冷凝器处；所述高压冷媒四通分成三个支路并分别通过前蒸发器冷媒管路、顶蒸冷媒循环管路以及电池包冷媒循环管路与所述低压冷媒四通连接；所述前蒸发器设置于所述前蒸发器冷媒管路上，所述前蒸发器ptc和所述前蒸发器鼓风机均设置于所述前蒸发器处；所述顶置蒸发器设置于所述顶蒸冷媒循环管路上，所述顶置鼓风机设置于所述顶置蒸发器处；所述电池包冷媒循环管路与所述板式换热器连接；所述第一冷媒电磁阀、所述第二冷媒电磁阀以及所述第三冷媒电磁阀分别设置于所述前蒸发器冷媒管路、所述顶蒸冷媒循环管路以及所述电池包冷媒循环管路上。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的整车热管理系统，其特征在于，所述电池包回路膨胀水壶的加水口和气管分别连接所述液体单向阀和所述板式换热器之间的电池水冷包循环管路。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的整车热管理系统，其特征在于，所述第一冷媒电磁阀位于所述高压冷媒四通与所述前蒸发器之间。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的整车热管理系统，其特征在于，所述第二冷媒电磁阀位于所述高压冷媒四通和所述顶置蒸发器之间。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的整车热管理系统，其特征在于，所述第三冷媒电磁阀位于所述板式换热器和所述高压冷媒四通之间。
技术总结
本申请公开了一种新能源汽车的整车热管理系统，包括电驱动冷却循环装置、采暖循环装置、电池包水循环装置以及空调冷却系统。本申请提供的整车热管理系统能够满足整车及动力系统各主要部件能够满足在不同工作模式下的制冷和制热需求，同时有效减少了能量消耗，改善了动力源起动特性。善了动力源起动特性。善了动力源起动特性。
技术研发人员：詹斯雅 胡满江 边有钢 秦洪懋 朱颖 钟志华
受保护的技术使用者：湖南大学
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/1/3