一种底托换电机构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种底托换电机构及车辆。


背景技术：

2.为了更好的利用好车辆的空间，电动商用车的电池一般会平铺在底盘上，采用该种方式安装电池后，以前的航吊式换电方式不再适用。目前，也出现了各种换电结构，例如公开号为cn112537192a的专利公开了一种适用于新能源车可快速更换电池组的固定架，公开号为cn211765053u的专利公开了一种汽车电池模组更换装置及汽车电池模组，均是采用平铺的方式安装电池，然而它们的结构都比较复杂，更换电效率不高。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种底托换电机构及车辆，用以解决现有技术中换电结构复杂及换电效率不高的问题。
4.本实用新型提供一种底托换电机构，包括转动设置在框体的多个托架，所述托架分为两组，两组所述托架之间形成有容纳电池箱体的通道，所述通道的上方设有导入柱，所述导入柱与电池箱体滑动连接，所述导入柱与框体固定连接，所述框体安装有用于阻止托架旋转的限位装置，所述电池箱体中至少设有一个电池模组。
5.根据本实用新型提供的一种底托换电机构，所述电池箱体的箱壁向外延伸有与托架相配合的翼板。
6.根据本实用新型提供的一种底托换电机构，所述导入柱穿过电池箱体的上端的翼板。
7.根据本实用新型提供的一种底托换电机构，所述限位装置为限位杆，所述限位杆可拆卸设置在框体上。
8.根据本实用新型提供的一种底托换电机构，所述托架设有呈台阶状的承载部，所述承载部与翼板相配合。
9.根据本实用新型提供的一种底托换电机构，两组所述托架沿框体的长度方向分布。
10.根据本实用新型提供的一种底托换电机构，每组所述托架包括上下设置的两层托架，每层所述托架的数量为多个。
11.根据本实用新型提供的一种底托换电机构，所述限位杆与框体滑动连接。
12.本实用新型还提供了一种车辆，包括如上述所述的底托换电机构，所述车辆还包括充电座，所述充电座与电池模组之间通过高压线束连接。
13.根据本实用新型提供的一种车辆，还包括电机总成、变速箱和电机控制器，所述电机总成、变速箱和电机控制器均安装在驱动桥上。
14.根据本实用新型提供的一种车辆，所述框体为车架的中段，所述框体的宽度分别大于车架的前段的宽度和车架的后段的宽度，所述车辆还包括加强筋，所述加强筋设于框
体与车架的前段之间，所述加强筋还设于框体与车架的后段之间。
15.本实用新型中，车辆停放到换电站停稳后，通过换电站里面的底托换电装置将电池箱体从底部托举起来，然后将限位装置从框体抽出，解除对托架的限制，托架在重力作用下逆时间旋转，实现对电池箱体的解锁，然后向下取出电池箱体。将拥有满电状态的电池模组的电池箱体对准导入柱，升起电池箱体，再插入限位装置锁定托架，托架托起电池箱体，在导入柱的配合下，电池箱体在水平面上被固定住。整个结构简单，工序少，换电效率高。通过在车架上设置充电座，提供了充电和换电两种模式。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型提供的底托换电机构的结构示意图；
18.图2是本实用新型提供的底托换电机构的剖视示意图；
19.图3是本实用新型提供的驱动桥的结构示意图；
20.附图标记：
21.1：车架；
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2：托架；
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3：通道；
22.4：导入柱；
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5：电池箱体；
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6：限位装置；
23.7：电池模组；
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8：翼板；
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9：电机总成；
24.10：变速箱；
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11：驱动桥；
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12：加强筋；
25.1-1：框体；
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2-1：承载部。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.下面结合图1-图2描述本实用新型的底托换电机构，本实施例提供了一种底托换电机构，包括转动设置在框体1-1的多个托架2，托架2分为两组，两组托架2之间形成有容纳电池箱体5的通道3，通道3的上方设有导入柱4，导入柱4与电池箱体5滑动连接，导入柱4与框体1-1固定连接，具体的，导入柱4通过焊接方式固定在框体1-1上，或导入柱4通过螺栓固定在框体1-1上，框体1-1安装有用于阻止托架2旋转的限位装置6，具体的，托架2呈水平状态时，限位装置6位于托架2远离通道3的一端；电池箱体5中至少设有一个电池模组7。托架2和限位装置6相配合用于承载电池箱体5，然后导入柱4对电池箱体5进行限制，防止其在水平方向上移动。
28.电池箱体5的箱壁向外延伸有与托架2相配合的翼板8，电池箱体5通过两侧的翼板8放置在托架2上。
29.导入柱4穿过电池箱体5的上端的翼板8，在电池箱体5从底部往上拖举过程中，导入柱4起到导向以及限位作用。
30.限位装置6为限位杆，限位杆可拆卸设置在框体1-1上，限位杆装在框体1-1上时限制托架2旋转，以便电池箱体5安装在托架2上。限位杆从框体1-1中取出后解除对托架2的限制，以方便卸下电池箱体5。
31.托架2设有呈台阶状的承载部2-1，翼板8也为台阶状结构，承载部2-1与翼板8相配合以便将电池箱体5安装在托架2上，此时台阶状的承载部2-1也能对电池箱体5进行前后位置的限制。
32.具体的，两组托架2沿框体1-1的长度方向分布，本实施例中，框体1-1的长度方向与车架1的长度方向一致。
33.每组托架2包括上下设置的两层托架2，每层托架2中托架2的数量为多个，每层托架2都对应设置一个转轴，转轴的两端与框体1-1固定，转轴与托架2转动连接。托架2沿转轴分成两部分，靠近通道3的部分的重量大于另一部分的重量。
34.限位杆与框体1-1滑动连接，卸下电池箱体5时，先将电池箱体5抬起，然后通过手动或电动方式将限位杆从框体1-1抽出。
35.本实用新型还提供了一种车辆，包括如上述的底托换电机构，车辆还包括充电座，充电座与电池模组7之间通过高压线束连接。充电座有2个，当需要进行充电时，可通过充电座对电池模组7进行双腔充电。该设置使该车辆满足充电和换电两种模式。
36.参照附图3，本实施例还包括电机总成9、变速箱10和电机控制器，电机总成9、变速箱10和电机控制器均安装在驱动桥11上。电机输出端与车轴平行，也可以垂直布置。单个驱动桥11可以由单电机驱动，也可以是双电机驱动。该结构集成度高，结构紧凑，原有的底盘空间能有效释放出来，利于电池包的布置，并且整车传动效率更高，重量更轻。
37.框体1-1为车架1的中段，即框体1-1是集成在车架1上的，框体1-1的宽度分别大于车架1的前段的宽度和车架1的后段的宽度，该设置便于安装电池模组7。车辆还包括加强筋12，加强筋12设于框体1-1与车架1的前段之间，加强筋12还设于框体1-1与车架1的后段之间，该结构能进一步提高车架1强度。
38.本实用新型中，车辆停放到换电站停稳后，通过换电站里面的底托换电装置将电池箱体5从底部托举起来，然后将限位装置6从框体1-1抽出，解除对托架2的限制，托架2在重力作用下逆时间旋转，实现对电池箱体5的解锁，然后向下取出电池箱体5。将拥有满电状态的电池模组7的电池箱体5对准导入柱4，升起电池箱体5，再插入限位装置6锁定托架2，托架2托起电池箱体5，在导入柱4的配合下，电池箱体5在水平面上被固定住。通过在车架1上设置充电座，提供了充电和换电两种模式。
39.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。