一种重型汽车悬架V型推力杆总成的制作方法

一种重型汽车悬架v型推力杆总成
技术领域
1.本实用新型涉及v型推力杆总成技术领域，特别涉及一种重型汽车悬架v型推力杆总成。


背景技术：

2.申请号201620009237.0的中国授权专利，其公开了一种适用于重型牵引车、载货车等平衡后悬架的新型v型推力杆总成，包括v型球座总成、连接杆、直球座总成三部分。其所述的v型球座总成与连接杆通过热铆接连接在一起；直球座总成与连接杆通过摩擦焊连接在一起；v型球座总成是由v型球座及其内部装配的v型球座密封圈、v型球座球销总成、v型球座挡圈组成；直球座总成是由直球座及其内部装配的直球座外密封圈、直球座球销总成、直球座挡圈、直球座内密封圈组成。该专利不仅结构简单、重量轻、可靠性高，而且有效解决了现有v型推力杆常见故障，如整体硫化的橡胶球销脱胶撕裂问题、万向节式球销结构易出现密封圈脱落的问题；
3.虽然上述方案中以解决现有的汽车悬架v型推力杆总成，该产品结构简单、重量轻、可靠性高，而且有效解决了现有v型推力杆常见故障，如整体硫化的橡胶球销脱胶撕裂问题、万向节式球销结构易出现密封圈脱落的问题，但是上述方案汽车悬架v型推力杆总成，还存在难以对汽车悬架v型推力杆总成的连接杆进行加强牢固性、支撑性，以及防护工作，在长时间使用下容易导致连接杆变形毁害，从而降低了汽车悬架v型推力杆总成的使用寿命，为此，提出一种重型汽车悬架v型推力杆总成。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种重型汽车悬架v型推力杆总成，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。
5.本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种重型汽车悬架v型推力杆总成，包括v型推力杆总成与用于将v型推力杆总成与汽车固定连接的连接机构，所述v型推力杆总成由第一连接杆、第二连接杆、v型球座总成与两个直球座总成组成，所述第一连接杆与第二连接杆的外侧壁均套设有套筒，所述套筒外侧壁的一侧均固定安装有两个一体式垂直的折边，两个所述折边的顶部通过螺纹配合连接有固定螺栓，所述套筒外侧壁的另一侧均固定安装有两个固定板，两个所述固定板的相对面共同通过抽杆铰接支撑杆。
6.优选的：所述第一连接杆、第二连接杆与支撑杆之间呈三角形，两个所述直球座总成分别固定安装在所述第一连接杆与第二连接杆的一端，所述v型球座总成共同固定安装在所述第一连接杆与第二连接杆的另一端，所述第一连接杆与第二连接杆通过所述v型球座总成固定安装后形成v形。
7.优选的：所述连接机构包括底座、两个固定块、u形板、多个滑杆、夹持块、长螺栓与四个螺孔，四个所述螺孔均开设在所述底座的顶部、其两个之间相对称设置，所述长螺栓通过螺纹配合连接在所述夹持块的一侧，所述长螺栓的一端贯穿所述u形板配合连接有螺母，
所述夹持块固定安装在多个所述滑杆的一端，多个所述滑杆远离所述夹持块的一端与所述u形板的一侧通过开设的滑槽滑动配合连接，所述u形板固定安装在两个所述固定块的顶部，两个所述固定块固定安装在所述底座的顶部、其之间对称设置。
8.本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：
9.一、本实用新型通过手动将套筒分别卡接在第一连接杆与第二连接杆的外侧壁上，使支撑杆通过抽杆在固定板相对面上进行铰接，铰接卡接后，手动旋转螺栓，使套筒通过折边与第一连接杆、第二连接杆之间进行固定连接，从而有效对第一连接杆、第二连接杆进行加强支撑，加强了第一连接杆、第二连接杆的牢固性、以及防护工作，防止在长时间使用下导致变形毁害，提高了v型推力杆总成的使用寿命。
10.二、本实用新型通过手动将长螺栓从u形板与夹持块上旋转取出，取出后将v型球座总成放进u形板的内壁，并手动拿起长螺栓，在将长螺栓手动旋入夹持块与u形板的内部，当长螺栓的一端旋出u形板时，此时手动将螺母旋在长螺栓的一端，直到螺母旋转不动为止，从而实现对v型球座总成进行固定连接，通过底座顶部开设的四个螺孔，用于通过螺栓与汽车之间进行固定连接。
11.上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
12.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型的整体立体结构图；
14.图2为本实用新型的侧视立体结构图；
15.图3为本实用新型v型推力杆总成的局部立体结构图；
16.图4为本实用新型底座的剖视立体结构图。
17.附图标记：1、v型推力杆总成；2、套筒；3、固定板；4、支撑杆；5、折边；6、固定螺栓；7、底座；8、固定块；9、u形板；10、滑杆；11、夹持块；12、长螺栓；13、螺孔；101、第一连接杆；102、第二连接杆；103、v型球座总成；104、直球座总成。
具体实施方式
18.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
19.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
20.如图1-4所示，本实用新型实施例提供了一种重型汽车悬架v型推力杆总成，包括v型推力杆总成1与用于将v型推力杆总成1与汽车固定连接的连接机构，v型推力杆总成1由第一连接杆101、第二连接杆102、v型球座总成103与两个直球座总成104组成，第一连接杆
101与第二连接杆102的外侧壁均套设有套筒2，套筒2外侧壁的一侧均固定安装有两个一体式垂直的折边5，两个折边5的顶部通过螺纹配合连接有固定螺栓6，套筒2外侧壁的另一侧均固定安装有两个固定板3，两个固定板3的相对面共同通过抽杆铰接支撑杆4；通过手动将套筒2分别卡接在第一连接杆101与第二连接杆102的外侧壁上，使支撑杆4通过抽杆在固定板3相对面上进行铰接，铰接卡接后，手动旋转螺栓6，使套筒2通过折边5与第一连接杆101、第二连接杆102之间进行固定连接，从而实现对第一连接杆101、第二连接杆102进行加强支撑，提高了第一连接杆101、第二连接杆102的牢固性、以及防护工作，防止在长时间使用下导致走形毁害，提高了v型推力杆总成1的使用寿命。
21.本实施例中，具体的：第一连接杆101、第二连接杆102与支撑杆4之间呈三角形，两个直球座总成104分别固定安装在第一连接杆101与第二连接杆102的一端，v型球座总成103共同固定安装在第一连接杆101与第二连接杆102的另一端，第一连接杆101与第二连接杆102通过v型球座总成103固定安装后形成v形；通过v型球座总成103，用于将第一连接杆101与第二连接杆102之间进行固定连接，固定连接后的第一连接杆101与第二连接杆102呈v形，通过第一连接杆101与第二连接杆102一端固定安装的直球座总成104，用于与汽车之间固定连接。
22.本实施例中，具体的：连接机构包括底座7、两个固定块8、u形板9、多个滑杆10、夹持块11、长螺栓12与四个螺孔13，四个螺孔13均开设在底座7的顶部、其两个之间相对称设置，长螺栓12通过螺纹配合连接在夹持块11的一侧，长螺栓12的一端贯穿u形板9配合连接有螺母，夹持块11固定安装在多个滑杆10的一端，多个滑杆10远离夹持块11的一端与u形板9的一侧通过开设的滑槽滑动配合连接，u形板9固定安装在两个固定块8的顶部，两个固定块8固定安装在底座7的顶部、其之间对称设置；通过手动将长螺栓12从u形板9与夹持块11上旋转取出，取出后将v型球座总成103放进u形板9的内壁，并手动拿起长螺栓12，在将长螺栓12手动旋入夹持块11与u形板9的内部，当长螺栓12的一端旋出u形板9时，此时手动将螺母旋在长螺栓12的一端，直到螺母旋转不动为止，从而实现对v型球座总成103进行固定连接，通过底座7顶部开设的四个螺孔13，用于通过螺栓与汽车之间进行固定连接。
23.本实用新型在工作时：通过手动将套筒2分别卡接在第一连接杆101与第二连接杆102的外侧壁上，使支撑杆4通过抽杆在固定板3相对面上进行铰接，铰接卡接后，手动旋转螺栓6，使套筒2通过折边5与第一连接杆101、第二连接杆102之间进行固定连接，从而实现对第一连接杆101、第二连接杆102进行加强支撑，提高了第一连接杆101、第二连接杆102了牢固性、以及防护工作，防止在长时间使用下导致走形毁害，提高了v型推力杆总成1的使用寿命；
24.通过手动将长螺栓12从u形板9与夹持块11上旋转取出，取出后将v型球座总成103放进u形板9的内壁，并手动拿起长螺栓12，在将长螺栓12手动旋入夹持块11与u形板9的内部，当长螺栓12的一端旋出u形板9时，此时手动将螺母旋在长螺栓12的一端，直到螺母旋转不动为止，从而实现对v型球座总成103进行固定连接，通过底座7顶部开设的四个螺孔13，用于通过螺栓与汽车之间进行固定连接。
25.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围
应以所述权利要求的保护范围为准。