物流车的装卸装置及物流车的制作方法

1.本公开属于车辆技术领域，具体涉及一种物流车的装卸装置及物流车。


背景技术：

2.随着物流行业的快速发展，用于网点到站点的小型物流车，车厢内的货物通常是由人工进行上下装卸，车辆等待装卸货物的时间占整个运输时长的比例较大，整个运输效率非常低。
3.现有物流车的车厢的门框处可通过安装装卸装置来提高运输效率，装卸装置上设有起吊设备，通过起吊设备将货物起吊，以运进车厢内或车厢外，但受到装卸装置自身结构影响，装卸装置对车厢的门框空间占用较大，导致起吊高度较低，对于一些较高高度的货物无法支持起吊。


技术实现要素：

4.本公开的目的在于提供一种物流车的装卸装置及物流车，装卸装置空间占用小，适用于较高高度货物的装卸，通用性强。
5.本公开第一方面提供了一种物流车的装卸装置，包括：旋转支臂，包括第一竖梁以及多个第一横梁，所述第一横梁固定于所述第一竖梁的顶端，多个所述第一横梁在竖向上间隔设置；起吊件，安装于多个所述第一横梁上，用于起吊货物；以及，所述第一竖梁可转动的连接于所述物流车的车厢的门框侧部，以带动所述第一横梁在水平方向上摆动，从而使所述起吊件能够在所述车厢内外间移动。
6.在本公开的一种示范性实施例中，所述装卸装置还包括第二竖梁，所述第二竖梁沿竖向延伸，所述第二竖梁设有多个安装部，以用于与所述车厢的门框侧部固定连接，所述第二竖梁与第一竖梁之间通过转动件转动连接。
7.在本公开的一种示范性实施例中，所述装卸装置还包括第二横梁，第二横梁用于固定连接在车厢的门框顶部，所述第二横梁的一端固定连接所述第二竖梁的顶端。
8.在本公开的一种示范性实施例中，所述装卸装置还包括加强架，所述加强架用于固定连接在所述车厢内壁上，所述加强架固定连接所述第二竖梁及第二横梁。
9.在本公开的一种示范性实施例中，所述加强架包括纵梁、第一斜撑及第二斜撑，所述纵梁的一端垂直连接于所述第二竖梁的顶端，且所述纵梁和所述第二横梁轴线垂直，所述第一斜撑连接于所述纵梁与所述第二横梁之间，所述第二斜撑连接于所述纵梁与所述第二竖梁之间。
10.在本公开的一种示范性实施例中，所述第二竖梁的外壁上凸设有连接件，所述转动件固定连接于所述连接件上，以使所述第一竖梁和第二竖梁在水平方向上具有间隔。
11.在本公开的一种示范性实施例中，所述转动件包括固定于所述连接件背离所述第二竖梁的一端上的支撑套筒、固定于所述第一竖梁上的转动套筒以及转动轴，所述转动套筒的下端支撑于所述支撑套筒的顶端，所述转动轴穿设于所述支撑套筒和所述转动套筒
中。
12.在本公开的一种示范性实施例中，所述转动件在竖向方向上间隔设置有多个，所述连接件设有多个，并与所述转动件一一对应。
13.在本公开的一种示范性实施例中，所述第二横梁背离所述第二竖梁的一端超出所述第一横梁背离所述第一竖梁的一端。
14.本公开第二方面公开了一种物流车，包括车厢及所述的装卸装置，所述装卸装置设置于所述车厢的门框上。
15.本公开方案具有以下有益效果：
16.本技术的装卸装置通过将起吊件安装在多个第一横梁上，第一横梁连接于第一竖梁的顶端，在满足结构强度的同时，装卸装置本身占用空间较小，能够实现更高高度的货物起吊，对货物在高度方向上干涉较少，从而能够适用不同高度的货物装卸，装卸装置的通用性更高，且能够将货物从车厢外旋转吊入车厢内，或从车厢内旋转卸至车厢外地面上，从而大大提高了装卸及运输效率。
17.本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
18.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1示出了本公开实施例一所述的装卸装置的安装示意图。
21.图2示出了本公开实施例一所述的装卸装置的吊装状态示意图一。
22.图3示出了图2的正视图。
23.图4示出了本公开实施例一所述的装卸装置的结构示意图。
24.图5示出了本公开实施例一所述的装卸装置的局部剖视图。
25.图6示出了图5中a处的局部放大图。
26.图7示出了本公开实施例一所述的装卸装置的吊装状态示意图二。
27.附图标记说明：
28.1、第一竖梁；2、第一横梁；21、固定挂钩；3、起吊件；4、车厢；41、门框；5、第二竖梁；51、连接件；6、第二横梁；7、转动件；71、支撑套筒；72、转动套筒；73、转动轴；74、销孔；8、加强架；81、纵梁；82、第一斜撑；83、第二斜撑；9、货物。
具体实施方式
29.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本公开将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
30.在本公开中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
32.此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本公开的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本公开的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本公开的各方面。
33.现有物流车的车厢门框处可通过安装装卸装置来提高运输效率，装卸装置可包括一横梁、一竖梁、一斜撑以及起吊设备，横梁垂直安装于竖梁的顶端，竖梁可转动的安装于车厢的门框侧部，斜撑安装于竖梁和横梁之间，以使得竖梁、横梁和斜撑形成三角结构，起吊设备则设置在横梁背离竖梁的一端上，但由于斜撑的设置，导致起吊设备向上起吊货物时，斜撑会对货物造成干涉，导致一些高度较高的货物无法支持起吊，通用性较差。下面提供一种物流车的装卸装置及物流车以解决上述问题。
34.实施例一
35.参见图1，本公开实施例提供了一种物流车，物流车用于网点到站点的小型运输，物流车包括车架、车厢4以及装卸装置，装卸装置设置于车厢4的门框41上，车厢4设置于车架上。
36.可以理解的是，门框41可设于车厢4后侧或左右侧，门框41上安装有门体，门体铰接于门框41上，实现对门框41的开启或关闭。
37.其中，物流车在运输货物9时，为方便装卸货物9，提高运输效率，货物9可包括货物本体及用于装卸货物的笼车，笼车呈立方体结构，笼车底部可设有滑轮，方便在地面滑动，笼车上缠绕有绑绳，起吊件3起吊的时候，起吊件3的吊钩能够勾住绑绳以起吊笼车，从而装卸不同形状的货物本体。
38.参见图1及图2，装卸装置包括旋转支臂、起吊件3、第二竖梁5、第二横梁6以及加强架8。
39.旋转支臂包括第一竖梁1以及多个第一横梁2，第一横梁2固定于第一竖梁1的顶端，多个第一横梁2在竖向上间隔设置。可以理解的是，第一竖梁1和第一横梁2垂直连接，两者之间可采用焊接、铆接等方式进行固定连接。其中，第一横梁2和第一竖梁1可为矩形管或者圆管，为了加强结构强度，第一横梁2和第一竖梁1均由金属材质制成，如铜、铁、铝等，可根据实际情况而定，在此不做限定。第一横梁2的个数可为2、3、4等，在本实施例中，第一横梁2的个数为2根。
40.其中，第一竖梁1可转动的连接于物流车的车厢4的门框41的侧部，以带动第一横
梁2在水平方向上摆动，第一横梁2能够从车厢4外移动至车厢4内，也可以从车厢4内移动至车厢4外。
41.起吊件3，用于起吊货物9，安装于多个第一横梁2上，这样的话，起吊件3受力由多个第一横梁2分担，从而能够满足起吊件3的安装强度，同时由于每个第一横梁2分担的重量降低，第一横梁2与第一竖梁1之间可不必设置斜撑用于支撑第一横梁2，从而使最下方的第一横梁2下方出现净空区，货物9由起吊件3向上起吊时，受到的干涉较小，能够适用于较高高度的货物9的起吊，满足更多类型货物9的装卸，通用性提高。
42.其中，起吊件3可为绞盘，绞盘是由人力或机械动力转动垂直设置的卷筒，水平卷绕挠性构件(钢丝绳、链条等)完成牵引作业的起重吊具，有手动绞盘和电动绞盘两种。在本实施例中，起吊件3为电动绞盘，电动绞盘的电驱装置通过螺接或焊接等方式安装在多个第一横梁2上，电驱装置带动钢丝绳在卷筒上卷绕，钢丝绳的一端设置有吊钩，用于钩挂货物9或者缠绕货物9的缆绳。
43.并且，参见图3，第一横梁2背离第一竖梁1的一端还可设置固定挂钩21，固定挂钩21和起吊件3在水平方向上有间隔，固定挂钩和起吊件3相配合，能够实现双绳吊装，起吊货物9时更加稳定，货物9不易倾覆。在本实施例中，固定挂钩21设置于最上方的一个第一横梁2上，最上方的一个第一横梁2背离第一竖梁1的一端超出其余第一横梁2背离第一竖梁1的一端，当然，也可以将固定吊钩设置于最下方的一个第一横梁2上。
44.当然，在另一些实施例中，起吊件3还可为手动葫芦吊或者其他液压吊装设备。
45.由于起吊件3安装于多个第一横梁2上，从而使得起吊件3能够跟随第一横梁2，在车厢4内外间移动，再配合起吊件3本身所具备的起吊功能，可实现对货物9进行起吊转运，以将其从车厢4外移动至车厢4内，或从车厢4内移动至车厢4外，实现货物9的上下车装卸，操作简便，省时省力，可提高运输效率。
46.为了加强连接强度，避免应力集中，第二竖梁5沿竖向延伸，第二竖梁5设有多个安装部，以用于和车厢4的门框41的侧部固定连接，第一竖梁1和第二竖梁5之间通过转动件7转动连接，以此实现第一竖梁1与车厢4门框41侧部的可转动连接。第二竖梁5在竖向上延伸，提高了其与车厢4门框41侧部的接触面积，且由于其通过多个安装部进行固定连接，进一步分散了应力，且提高了连接强度。
47.其中，安装部可为螺纹孔，多个螺纹孔沿第二竖梁5的延伸方向间隔设置，第二竖梁5对应的车厢4的门框41的侧部处也设有相应的螺纹孔，在固定时，螺栓紧固件通过两对应螺纹孔进行螺接，以固定连接第二竖梁5和车厢4的门框41的侧部。通过螺栓螺接，还可以方便拆卸，在不需要装卸装置的时候，可快速卸下。
48.示例的，参见图3至图6，第二竖梁5的外壁上凸设有连接件51，转动件7固定连接于连接件51上，以使第一竖梁1和第二竖梁5在水平方向上具有间隔，由此可以通过调节连接件51的长度，方便根据物流车车厢4的门框41尺寸，调节第一竖梁1和第二竖梁5之间的间隔，以保证第一竖梁1能够转出于车厢4内，不会受到车厢4的门框41干涉。具体调节时，可以根据车厢4的门框41尺寸，选用合适的水平方向长度的连接件51，连接件51与第二竖梁5外壁可通过焊接连接，也可以是第二竖梁5本体的结构，而转动件7与连接件51可通过焊接或铆接等方式固定连接。连接件51可为矩形管或圆形管，方便就地取材，节约成本，转动件7与连接件51固定连接的时候，可理解为与连接件51背离第二竖梁5的一端的外壁固定连接。
49.示例的，转动件7包括固定于连接件51背离第二竖梁5的一端上的支撑套筒71、固定于第一竖梁1上的转动套筒72以及转动轴73，转动套筒72的下端支撑于支撑套筒71的顶端，支撑套筒71对转动套筒72起到支撑及轴向限位作用，转动轴73穿设于支撑套筒71和转动套筒72中，以实现转动效果。其中，转动轴73可与支撑套筒71或转动套筒72内壁固定连接，固定连接方式可为焊接或一体成型等。
50.示例的，转动轴73顶部超出转动套筒72的部分开设有销孔74，销孔74配合开口销在轴向上进行限位，防止脱落。
51.在另外一些实施例中，转动件7还可包括轴承结构和转动轴73，轴承结构和转动轴73中的一者安装于连接件51上，另一者安装于第一竖梁1上，转动轴73穿设于轴承结构中，以实现第一竖梁1和第二竖梁5两者的转动。
52.示例的，转动件7在竖向方向上间隔设有多个，连接件51设有多个，并与转动件7一一对应，由此可以增强第一竖梁1转动的稳定性，并且加强第一竖梁1和第二竖梁5之间的连接强度。转动件7和连接件51的个数可为2、3、4等，在本实施例中，转动件7和连接件51的个数为2个，分别靠近第一竖梁1的顶部和底部。
53.示例的，装卸装置的第二横梁6的一端固定连接第二竖梁5的顶端，第二横梁6用于固定连接车厢4的门框41的顶部，第二横梁6与第二竖梁5配合，能够加固车厢4的门框41，分散应力，防止吊装重物时，装卸装置撕裂车厢4的门框41。在一些实施例中，第二竖梁5可设置为两个，两个第二竖梁5连接在第二横梁6的两端，以使得第二横梁6和两第二竖梁5形成u型支架结构，加强整个车厢4的门框41连接强度。
54.示例的，第二横梁6背离第二竖梁5的一端超出第一横梁2背离第一竖梁1的一端，这样可以提高对第一横梁2及第一竖梁1的支撑力度，加强车厢4的门框41的强度，防止重物撕裂车厢4门框41。
55.示例的，参见图2及图4，装卸装置的加强架8固定连接第二竖梁5及第二横梁6，加强架8用于固定连接在车厢4内壁上，对第二竖梁5和第二横梁6起到支撑作用，并将受力分散到车厢4内壁上，减轻对车厢4的门框41的作用力，提高车厢4的门框41的强度，提高了加固效果。
56.具体的，加强架8包括纵梁81、第一斜撑82及第二斜撑83，纵梁81的一端垂直连接于第二竖梁5的顶端，且用于固定连接在车厢4内壁上，如车厢4的顶壁或侧壁，纵梁81和第二横梁6轴线垂直，以此使得纵梁81、第二竖梁5和第二横梁6相互之间均垂直，且连接于第二竖梁5顶端，这样在安装的时候，方便与车厢4的门框41内的一个顶角相对应。第一斜撑82连接于纵梁81和第二横梁6之间，第二斜撑83连接于纵梁81和第二竖梁5之间，其中，第一斜撑82和第二斜撑83与纵梁81之间的夹角可均为45度，能够提高支撑强度。纵梁81、第一斜撑82和第二斜撑83可为矩形管或圆形管，方便就地取材，节约成本，第一斜撑82和纵梁81及第二横梁6固定连接的时候可采用焊接或铆接的方式连接，第二斜撑83和纵梁81及第二竖梁5固定连接的时候可采用焊接或铆接的方式连接。
57.示例的，旋转支臂中的第一横梁2可为伸缩结构，第一横梁2可在水平方向上进行伸缩，以此满足不同的吊臂长度要求，通用性更高。
58.参见图7，图7为旋转支臂转动到车厢4外，起吊件3起吊货物9时的状态图，此时第一横梁2位于车厢4外，起吊件3向上起吊的话，则对应将货物9进行提升以准备装入车厢4
内，若此时起吊件3向下放下的话，则对应将货物9从车厢4内卸到地面上。
59.参见图1，图1为旋转支臂转动到车厢4内，起吊件3起吊货物9时的状态图，此时第一横梁2位于车厢4内，对应起吊件3起吊货物9准备将其装入车厢4内或移动至车厢4外。
60.基于此，本技术的装卸装置将起吊件3安装在多个第一横梁2上，满足结构强度的同时，能够实现更高高度的货物9起吊，对货物9在高度方向上干涉较少，从而能够适用不同高度的货物9装卸，装卸装置的通用性更高，且能够将货物9从车厢4外旋转吊入车厢4内，或从车厢4内旋转卸至车厢4外地面上，大大提高了物流车的装卸及运输效率。
61.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
62.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
63.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“示例地”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
64.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，故但凡依本技术的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本技术专利涵盖的范围之内。