用于重卡拖头车的辅助行驶装置、油电混合动力车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种用于重卡拖头车的辅助行驶装置，以及一种油电混合动力车辆。


背景技术：

2.随着全球碳排放要求的逐年增加，国家层面实施以碳强度控制为主、碳排放总量控制为辅的制度，支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值。在此大背景下，绿色运输转型将极大拉动包括新能源重卡在内的新能源运力需求。
3.现在的新能源重卡分为纯电动重卡和混合动力重卡，无论纯电动重卡还是混合动力重卡，均是在开发设计源头进行全新设计开发，最后生产出新车型来替代市面上燃油旧车型，市面上燃油旧车型没有办法实现能源的高效率利用，所以不得不在某些特定条件下提前报废，造成大量的资源浪费，这样导致的结果是依然有能力创造经济价值的重卡拖车提前达到寿命终结，取而代之的是全新开发生产的车辆。从整个生命周期观测碳排放，实际上并不能最好地实现能源利用率。被新能源车型替代而退役后的传统重卡只能进报废厂，造成了资源的极大浪费。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型专利提供了一种用于重卡拖头车的辅助行驶装置，可以与传统的燃油重卡一起使用，使传统燃油重卡可以继续使用，大大节约了资源。
5.本实用新型的第一个目的在于提供一种用于重卡拖头车的辅助行驶装置，包括电驱动桥、动力电池、电机控制器和辅助车架；
6.所述动力电池的数据输出端连接所述电机控制器的数据输入端，用于将电能输送给电机控制器；
7.所述电机控制器与所述电驱动桥连接，用于将电能逆变后输送给电驱动桥以驱动行驶；
8.所述电驱动桥连接于所述辅助车架，所述动力电池安装在所述辅助车架上，所述辅助车架与燃油车连接。
9.可选地，所述电驱动桥安装在所述辅助车架远离燃油车的一端。
10.可选地，所述电驱动桥包括驱动电机、驱动耦合器、辅助驱动轮；
11.所述电机控制器的数据输出端连接所述驱动电机的数据输入端，用于将电能输送给驱动电机，以使所述驱动电机与所述驱动耦合器相配合驱动所述辅助驱动轮的行驶；
12.所述驱动电机、驱动耦合器、辅助驱动轮均安装在所述辅助车架的下部。
13.可选地，所述动力电池通过直流母线与所述电机控制器连接。
14.可选地，所述电机控制器与所述驱动电机之间通过三相线连接。
15.可选地，所述电机控制器的数据输出端还连接所述动力电池的数据输入端，用于电机控制器将驱动电机与辅助驱动轮之间的制动机械能转换为电能输出至动力电池中。
或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
32.实施例1：
33.如图1、2所示，一种用于重卡拖头车的辅助行驶装置，包括电驱动桥、动力电池2、电机控制器6和辅助车架1；
34.其中，电驱动桥包括驱动电机7、驱动耦合器8、辅助驱动轮4，驱动电机7与驱动耦合器8和辅助驱动轮4相配合形成电驱动系统，以驱动装置行驶，为装置提供行驶动力。
35.其中，如图4中所示，驱动耦合器8是一种类似齿轮箱的结构，可以通过齿轮传递力矩，其内部包含主减齿轮、行星齿轮、差速齿轮，驱动电机7的输出端通过齿轮啮合带动主减齿轮转动，主减齿轮的转动带动行星齿轮的公转，行星齿轮与差速齿轮啮合，差速齿轮通过驱动半轴连接辅助驱动轮4，从而完成了驱动电机7的输出力矩传动到辅助驱动轮4，带动车辆行驶。
36.动力电池2的数据输出端与电机控制器6的数据输入端电连接，动力电池2可以将电能输送给电机控制器6以提供电能；
37.电机控制器6的数据输出端与驱动电机7的数据输入端电连接，用于电机控制器6将电能进行逆变后输送给驱动电机7，从而使驱动电机7工作来驱动辅助驱动轮4转动，驱动整个装置行驶；
38.辅助车架1为板体结构，动力电池2固定在辅助车架1的上方，驱动电机7、驱动耦合器8、辅助驱动轮4作为整体固定安装在辐照车架的下部，并安装在辅助车架1远离燃油车11的一端。辅助车架1的一端与燃油车11连接，该燃油车11可以为多种以燃油为动力的车辆，如可以为燃油重卡拖头车。
39.进一步地，所述动力电池2通过直流母线9与所述电机控制器6连接。进一步地，所述电机控制器6与所述驱动电机7之间通过三相线5连接，电机控制器6控制驱动电机7的工作。进一步地，所述电机控制器6的数据输出端还连接所述动力电池2的数据输入端，当车辆在下坡工况或者制动工况时，电机控制器6向驱动电机7施加反向制动力，驱动电机7与辅助驱动轮4之间产生机械动能，电机控制器6将此机械动能能量回收，回收的能量转换再通过电机控制器6转换为电能，从而存储在动力电池2中，形成了电能存储系统。从而可以实现电能的回收利用，提高使用效率，为重卡车在使用过程中减少碳排放，增加使用寿命。
40.进一步地，在辅助车架1的上部还固定安装有拖挂鞍座3，可以连接半挂车进行运输作业；优选地，拖挂鞍座3安装在所述动力电池2与所述电驱动桥之间。拖挂鞍座3的具体结构可以采用已知技术，在此不进行详述。
41.更进一步地，所述辅助车架1的端部还固定设有辅助安装支架，用于与燃油车11固定连接。辅助安装支架可以设置两个，可以为l型的板体结构，辅助安装支架上设有多个安装螺纹孔，通过螺栓连接的方式与燃油车11进行固定连接。
42.本实用新型中，动力电池2、电机控制器6、驱动电机7、驱动耦合器8等均可以采用目前市场上在售的具有相应功能的产品，只要能够实现相应的功能即可，在此不一一列举出来。
43.实施例2：
44.如图3所示，本实施例中，提供了一种油电混合动力车辆，包括燃油车11，还包括与燃油车11固定连接的如实施例1中所述的一种用于重卡拖头车的辅助行驶装置，燃油车11与辅助行驶装置优选地为可拆卸固定连接，完成对接后的车辆使其驱动系统可以实现多种油电混合动力系统的工作模式，并且还可以连接挂车进行运输作业。
45.本实用新型提供的一种适用于传统重卡拖车头的辅助行驶装置，配置有电能驱动、存储系统，两者搭配后将燃油重卡在使用中变成油电混合动力，可以在已经投入使用的燃油车11型上进行加装，可以对传统重卡进行生命周期的延长，降低碳排放的同时延续重卡车的使用寿命。
46.具体地，本实用新型可以实现重卡的正常使用工况，并增加了一下几种工作模式：
47.1.可以实现车辆的纯电动运行模式，传统内燃机不工作，辅助行驶装置的电驱动桥带动车辆进行行驶；
48.2.可以实现车辆的纯燃油模式，辅助行驶装置的驱动电机7不工作，传统驱动桥工作，带动整车行驶；
49.3.可以实现车辆的混合动力驱动模式，发动机和辅助行驶装置驱动电机7均工作，传统驱动桥和辅助行驶装置的电驱动桥共同为车辆提供行驶动力；
50.4.能量回收模式，车辆在下坡工况或者制动工况时，辅助行驶装置的电机控制器6可以通过为驱动电机7施加反向制动力，并可以使用此制动力来进行能量回收，回收的能量通过电机控制器6转换成电能存储在动力电池2中。
51.本实用新型的以上几种基础模式可以实现电能的回收利用，提高使用效率，为重卡车在使用过程中减少碳排放，增加使用寿命。
52.以上的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不适用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。