一种驻车制动和行车制动集成式制动结构及拖拉机的制作方法

1.本实用新型涉及制动设备技术领域，具体涉及一种驻车制动和行车制动集成式制动结构及拖拉机。


背景技术：

2.目前，国内拖拉机制动系统一般为行车制动系统和驻车制动系统独立分开的两套系统，行车制动系统布置在中央传动两侧，制动最终传动的太阳轮轴。驻车制动位于中央传动总成前面，制动小圆锥齿轮轴。这种布置结构元件多，成本高、占用空间大。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种驻车制动和行车制动集成式制动结构及拖拉机，旨在解决现有技术中的问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
5.一种驻车制动和行车制动集成式制动结构，包括制动器壳体、差速器壳体、摩擦片总成、行车制动机构和驻车制动机构，所述制动器壳体的一端设有内外贯穿的开口；所述差速器壳体安装在所述制动器壳体外，其一端穿过所述开口延伸至所述制动器壳体内，且其可绕自身一端至另一端的方向转动；
6.所述摩擦片总成套设在所述差速器壳体的一端上，其内侧通过内花键与所述差速器壳体连接，且其外侧通过外花键与所述制动器壳体连接；所述行车制动机构和所述驻车制动机构分别安装在所述制动器壳体内，其分别位于所述摩擦片总成的两端，所述行车制动机构用于挤压或松开所述摩擦片总成以进行行车制动，所述驻车制动机构用于挤压或松开所述摩擦片总成以进行驻车制动。
7.本实用新型的有益效果是：作业时，可通过行车制动机构挤压或松开所述摩擦片总成以进行行车制动；驻车时，可通过驻车制动机构挤压或松开摩擦片总成以进行驻车制动。
8.本实用新型集行车制动和驻车制动于一体，结构紧凑，制动方便，元件数量少，减小了布置空间和降低了成本。
9.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
10.进一步，所述行车制动机构包括行车制动活塞，所述行车制动活塞安装在所述制动器壳体内，其可沿所述制动器壳体一端至另一端的方向往复移动以挤压或松开所述摩擦片总成。
11.采用上述进一步方案的有益效果是作业时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得行车制动活塞在制动器壳体内往复移动，挤压或松开摩擦片总成，从而实现行车制动，制动方便。
12.进一步，所述制动器壳体的另一端设有环形槽，所述行车制动活塞呈一端粗、另一端细的结构，其粗端与所述摩擦片总成抵接，且其细端延伸至所述环形槽内并与所述环形
槽之间形成行车制动油腔；所述制动器壳体上设有与所述行车制动油腔连通的行车制动油口。
13.采用上述进一步方案的有益效果是作业时，通过本领域技术人员所能想到的方式从行车制动油口向行车制动油腔内注入压力油，利用压力油推动行车制动活塞在制动器壳体内并挤压摩擦片总成，实现行车制动；停止注入压力油后，摩擦片总成在惯性的作用下逐渐回位以松开摩擦片总成，停止行车制动，制动方便。
14.进一步，所述行车制动油口与行车制动油管的一端连通，所述行车制动油管的另一端用于连接供油设备。
15.采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过供油设备和行车制动油管从行车制动油口向行车制动油腔内注入压力油，注入方便。
16.进一步，所述行车制动活塞细端的内侧和/或所述行车制动活塞细端的外侧安装有密封圈一。
17.采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过密封圈一可增加行车制动油腔的密封性，以便进行行车制动。
18.进一步，所述驻车制动机构包括驻车制动活塞，所述驻车制动活塞安装在所述制动器壳体内，其可沿所述制动器壳体一端至另一端的方向往复移动以挤压或松开所述摩擦片总成。
19.采用上述进一步方案的有益效果是作业时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得驻车制动活塞在制动器壳体内往复移动，挤压或松开摩擦片总成，从而实现驻车制动，制动方便。
20.进一步，所述驻车制动活塞呈外侧粗、内侧细的结构，其粗侧设有台阶；所述驻车制动活塞粗侧的外表面与所述制动器壳体的内壁贴合，其细侧的内表面与所述差速器壳体贴合，且其远离所述开口的一端与所述摩擦片总成抵接；
21.所述制动器壳体上固定安装有驻车制动座，所述驻车制动座的内侧延伸至所述制动器壳体内并与所述台阶抵接，且其与所述驻车制动活塞的粗侧靠近所述摩擦片总成的一端之间形成驻车油腔，所述驻车制动座上设有与所述驻车制动油腔连通的驻车制动油口；所述制动器壳体内还安装有回位弹簧，所述回位弹簧与所述驻车制动活塞远离所述摩擦片总成的一端抵接。
22.采用上述进一步方案的有益效果是作业时，当未向驻车制动油腔内注入压力油时，摩擦片总成在回位弹簧的弹力作用下挤压摩擦片总成，实现驻车制动；当向驻车制动油腔内注入压力油时，此时压力油推动驻车制动活塞松开摩擦片总成，同时挤压回位弹簧，驻车制动停止，制动方便。
23.进一步，所述驻车制动活塞粗侧的外表面与所述制动器壳体之间和/或所述驻车制动活塞细侧的内表面与所述制动器壳体之间和/或所述台阶与所述制动器壳体之间分别安装有密封圈二。
24.采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过密封圈二可增加驻车制动油腔的密封性，有利于实现驻车制动。
25.进一步，所述驻车制动油口与驻车制动油管的一端连通，所述驻车制动油管的另一端用于连接供油设备。
26.采用上述进一步方案的有益效果是结构简单，设计合理，通过供油设备和驻车制动油管从驻车制动油口向驻车制动油腔内注入压力油，注入方便。
27.本实用新型还涉及一种拖拉机，包括如上所述的驻车制动和行车制动集成式制动结构。
28.采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型提供一种拖拉机，该拖拉机集行车制动和驻车制动于一体，结构紧凑，制动方便，元件数量少，减小了布置空间和降低了成本。
附图说明
29.图1为本实用新型的结构示意图；
30.图2为本实用新型的内部结构示意图之一；
31.图3为本实用新型的内部结构示意图之二。
32.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
33.1、制动器壳体；2、差速器壳体；3、摩擦片总成；4、行车制动活塞；5、行车制动油口；6、行车制动油管；7、密封圈一；8、驻车制动活塞；9、驻车制动座；10、驻车制动油口；11、回位弹簧；12、密封圈二；13、驻车制动油管。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.实施例1
39.如图1至图3所示，本实施例提供一种驻车制动和行车制动集成式制动结构，包括制动器壳体1、差速器壳体2、摩擦片总成3、行车制动机构和驻车制动机构，制动器壳体1的一端设有内外贯穿的开口；差速器壳体2安装在制动器壳体1外，其一端穿过开口延伸至制动器壳体1内，且其可绕自身一端至另一端的方向转动；
40.摩擦片总成3套设在差速器壳体2的一端上，其内侧通过内花键与差速器壳体2连
接，且其外侧通过外花键与制动器壳体1连接；行车制动机构和驻车制动机构分别安装在制动器壳体1内，其分别位于摩擦片总成3的两端，行车制动机构用于挤压或松开摩擦片总成3以进行行车制动，驻车制动机构用于挤压或松开摩擦片总成3以进行驻车制动。
41.作业时，可通过行车制动机构挤压或松开所述摩擦片总成3以进行行车制动；驻车时，可通过驻车制动机构挤压或松开摩擦片总成3以进行驻车制动。
42.优选地，本实施例中，摩擦片总成3包括多个环形的摩擦片和多个环形的隔片，多个摩擦片和多个隔片依次交错套设在差速器壳体2的一端上；多个隔片的外侧通过外花键与制动器壳体1连接，多个摩擦片的内侧通过内花键与差速器壳体2的一端连接。
43.本实施例集行车制动和驻车制动于一体，结构紧凑，制动方便，元件数量少，减小了布置空间和降低了成本。
44.实施例2
45.在实施例1的基础上，本实施例中，行车制动机构包括行车制动活塞4，行车制动活塞4安装在制动器壳体1内，其可沿制动器壳体1一端至另一端的方向往复移动以挤压或松开摩擦片总成3。
46.作业时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得行车制动活塞4在制动器壳体1内往复移动，挤压或松开摩擦片总成3，从而实现行车制动，制动方便。
47.实施例3
48.在实施例2的基础上，本实施例中，制动器壳体1的另一端设有环形槽，行车制动活塞4呈一端粗、另一端细的结构，其粗端与摩擦片总成3抵接，且其细端延伸至环形槽内并与环形槽之间形成行车制动油腔；制动器壳体1上设有与行车制动油腔连通的行车制动油口5。
49.优选地，本实施例中，制动器壳体1上固定安装有螺钉，该螺钉上套设有弹簧，弹簧的一端与螺钉的螺帽抵接，另一端与行车制动活塞4抵接。
50.作业时，通过本领域技术人员所能想到的方式从行车制动油口5向行车制动油腔内注入压力油，利用压力油推动行车制动活塞4在制动器壳体1内并挤压摩擦片总成3，使得多个摩擦片和多个隔片紧贴，实现行车制动，此时差速器壳体2无法转动；停止注入压力油后，行车制动活塞4在弹簧在作用下回位以松开摩擦片总成3，摩擦片总成3逐渐将行车制动油腔内的油液从行车制动油口5排出，使得摩擦片总成3逐渐回位，使得摩擦片总成3中的多个隔片和多个摩擦片相互分离，停止行车制动，此时差速器壳体2可以转动，制动方便。
51.实施例4
52.在实施例3的基础上，本实施例中，行车制动油口5与行车制动油管6的一端连通，行车制动油管6的另一端用于连接供油设备。
53.该方案结构简单，设计合理，通过供油设备和行车制动油管6从行车制动油口5向行车制动油腔内注入压力油，注入方便。
54.上述供油设备采用的是现有技术，例如其包括油箱，油箱的底部与行车制动油管6的另一端连通，且行车制动油管6上固定安装有油泵。
55.实施例5
56.在实施例3至实施例4任一项的基础上，本实施例中，行车制动活塞4细端的内侧和/或行车制动活塞4细端的外侧安装有密封圈一7。
57.该方案结构简单，设计合理，通过密封圈一7可增加行车制动油腔的密封性，以便进行行车制动。
58.基于上述方案，上述“和/或”表明的是行车制动活塞4细端的内侧和行车制动活塞4细端的外侧全部或部分安装有密封圈一7。
59.优选地，本实施例中，上述每个密封圈一7优选橡胶圈，密封效果较佳，成本低。
60.实施例6
61.在上述各实施例的基础上，本实施例中，驻车制动机构包括驻车制动活塞8，驻车制动活塞8安装在制动器壳体1内，其可沿制动器壳体1一端至另一端的方向往复移动以挤压或松开摩擦片总成3。
62.作业时，通过本领域技术人员所能想到的方式使得驻车制动活塞8在制动器壳体1内移动，松开摩擦片总成3，从而实现驻车制动解除，操作方便。
63.实施例7
64.在实施例6的基础上，本实施例中，驻车制动活塞8呈外侧粗、内侧细的结构，其粗侧设有台阶；驻车制动活塞8粗侧的外表面与制动器壳体1的内壁贴合，其细侧的内表面与差速器壳体2贴合，且其远离开口的一端与摩擦片总成3抵接；
65.制动器壳体1上固定安装有驻车制动座9，驻车制动座9的内侧延伸至制动器壳体1内并与台阶抵接，且其与驻车制动活塞8的粗侧靠近摩擦片总成3的一端之间形成驻车油腔，驻车制动座9上设有与驻车制动油腔连通的驻车制动油口10；制动器壳体1内还安装有回位弹簧11，回位弹簧11与驻车制动活塞8远离摩擦片总成3的一端抵接。
66.停车时，未向驻车制动油腔内注入压力油，摩擦片总成3在回位弹簧11的弹力作用下挤压摩擦片总成3，使得多个摩擦片和多个隔片紧贴，实现驻车制动，此时差速器壳体2无法转动；作业时，当向驻车制动油腔内注入压力油时，此时压力油推动驻车制动活塞8松开摩擦片总成3，使得多个摩擦片和多个隔片相互分离，同时挤压回位弹簧11，驻车制动停止，此时差速器壳体2可以转动，制动方便。
67.实施例8
68.在实施例7的基础上，本实施例中，驻车制动活塞8粗侧的外表面与制动器壳体1之间和/或驻车制动活塞8细侧的内表面与制动器壳体1之间和/或台阶与制动器壳体1之间分别安装有密封圈二12。
69.该方案结构简单，设计合理，通过密封圈二12可增加驻车制动油腔的密封性，有利于实现驻车制动。
70.基于上述方案，上述“和/或”表明的是驻车制动活塞8粗侧的外表面和驻车制动活塞8细侧的内表面和台阶部分或者全部安装有密封圈二12。
71.优选地，本实施例中，每个密封圈二12优选橡胶圈，密封效果较佳，成本低。
72.实施例9
73.在实施例7至实施例8任一项的基础上，本实施例中，驻车制动油口10与驻车制动油管13的一端连通，驻车制动油管13的另一端用于连接供油设备。
74.该方案结构简单，设计合理，通过供油设备和驻车制动油管13从驻车制动油口10向驻车制动油腔内注入压力油，注入方便。
75.上述供油设备采用的是现有技术，例如其包括油箱，油箱的底部与驻车制动油管
13的另一端连通，且驻车制动油管13上固定安装有油泵。
76.实施例10
77.在上述各实施例的基础上，本实施例还提供一种拖拉机，包括如上所述的驻车制动和行车制动集成式制动结构。
78.本实施例提供一种拖拉机，该拖拉机集行车制动和驻车制动于一体，结构紧凑，制动方便，元件数量少，减小了布置空间和降低了成本。
79.本实用新型的工作原理如下：
80.行车制动时，通过上述方式从行车制动油口5向行车制动油腔内注入压力油，利用压力油推动行车制动活塞4在制动器壳体1内并挤压摩擦片总成3，使得多个摩擦片和多个隔片紧贴，实现行车制动，此时差速器壳体2无法转动；
81.停止注入压力油后，摩擦片总成3在惯性的作用下逐渐回位以松开摩擦片总成3，使得多个隔片和多个摩擦片相互分离，停止行车制动，此时差速器壳体2可以转动，制动方便；
82.驻车制动时，当未向驻车制动油腔内注入压力油时，摩擦片总成3在回位弹簧11的弹力作用下挤压摩擦片总成3，使得多个摩擦片和多个隔片紧贴，实现驻车制动，此时差速器壳体2无法转动；
83.当通过上述方式向驻车制动油腔内注入压力油时，此时压力油推动驻车制动活塞8松开摩擦片总成3，使得多个摩擦片和多个隔片相互分离，同时挤压回位弹簧11，驻车制动停止，此时差速器壳体2可以转动，制动方便。
84.本实用新型提供了一种结构紧凑的制动结构，将行车制动和驻车制动集成，结构紧凑，减少了元件数量，降低了成本。
85.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
86.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
87.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。