一种大流量皮卡排涝车结构的制作方法

1.本实用新型属于排涝车技术领域，涉及一种大流量皮卡排涝车结构。


背景技术：

2.目前，市场上的防汛排涝抗旱设备较之十年前，在技术上已经取得了很大的提升。之前以中小型潜水电泵为主的防汛排涝抗旱已经被如今的大流量排涝车、移动式泵站和排涝机器人所取代。其中，大流量排涝车是在各种皮卡、轻卡和重卡底盘上改装而成，具备机动灵活、排水量大、设备和物资携带量大、操作方便等特点，受到了市场的青睐。其中重卡型和轻卡型排涝车大多数在车厢内安装柴油机发电机组，柴油机发电机组发电后向便携式潜水电泵提供动力，或者利用底盘上的取力器取力，在加装液压动力后，向液压排涝泵提供动力；市场上的皮卡排涝也有两种配置方式，一种是采用液压动力排水，另外一种是采用电力排水。采用液压动力排水的皮卡排涝车大多数是在皮卡车上安装取力器，取力器连接液压泵后将机械动力转换为液压动力，进而驱动液压排涝泵排水；采用电力排水的皮卡排涝车是在皮卡车上安装小型柴油机发电机组，柴油机发电机组发电后向便携式潜水电泵提供电力排水；
3.在现有技术条件下，大流量排涝车存在以下缺点：1.重卡型排涝车虽然具有排水量大的特点，但是其缺点也非常明显，包括体积大、质量重、通过性和使用场景受限、造价高、需要专职司机、需要大型库房存放等缺点；2.轻卡型排涝车虽然载重量较皮卡排涝车有了很大的提高，但其排水量却没有得到同等幅度的提高，同样存在体积大、质量重、通过性和使用场景受限、造价高、需要专职司机、需要大型库房存放等缺点；3.皮卡型排涝车虽然具有体积小、重量轻、无需特殊驾驶技术的特点，但是在现有技术条件下，其缺点也非常明显，主要表现在：由于液压皮卡排涝车需要经过机械、液压两次传动，机械效率和液压容积效率的损失非常大，进而造成液压皮卡排涝车的整体输出功率不大；同时，对于电动皮卡排涝车来说，由于受其载重量和体积的影响，皮卡车所搭载的柴油机发电机组整体输出功率非常小，导致电动皮排涝车的排水量及其有限。因此为了解决重卡型排涝车和轻卡型排涝车存在的体积大、质量重、通过性和使用场景受限、造价高、需要专职司机、需要大型库房存放等缺点，需要设计一种大流量的皮卡排涝车。
4.如中国专利公开了一种移动式排涝车[申请号：201811633294.6]，包括汽车底盘、覆盖件和移动式履带车，其中，所述移动式履带车包括动力系统、行走系统、封闭式浮箱、分动箱、水泵系统、液压系统、承载式结构体和远程控制系统，所述移动式履带车通过汽车底盘装载，所述覆盖件设置在汽车底盘上对应移动式履带车的外围位置；
[0005]
该发明专利虽然具有节约了排水准备时间，提高了作业效率，有效防止管道堵塞，使排水工作更加方便快捷，安全，能够水陆两用，作业范围更加广泛的优点，但是仍存在体积大、质量重、通过性和使用场景受限、造价高、需要专职司机、需要大型库房存放等缺点。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种大流量皮卡排涝车结构。
[0007]
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
[0008]
一种大流量皮卡排涝车结构，包括具有车箱的皮卡车，所述的皮卡车上设置有用于为电动水泵提供电能的取力发电机构，所述的取力发电机构包括与皮卡车的发动机或传动系统动力连接的取力器，取力器通过传动结构和发电机相连，还包括与发电机相连的电控模块。
[0009]
本实用新型中，采用皮卡车作为排涝车的载体能够解决重卡型排涝车和轻卡型排涝车体积大、质量重、通过性和使用场景受限、造价高、需要专职司机、需要大型库房存放的问题，其次，通过取力器从皮卡车的发动机或传动系统取力后通过发电机发电为电动水泵供能能够解决皮卡车所能搭载的柴油机发电机组整体输出功率小的问题，输出功率增加能够使电动水泵的排水量得到提升，取力发电机构仅需经过机械传动就能使发电机进行发电，相较于液压取力配合液压动力水泵的组合方式中需要机械和液压两次传动，能有效减少动能损失，因而能够提高皮卡排涝车的流量。
[0010]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的电控模块包括控制柜和变频器。设置控制柜和变频器能够便于对设备进行操控。
[0011]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的车箱上还设有与控制柜相对应的侧开窗口。侧开窗口能够便于对控制柜上的控制按钮进行操作。
[0012]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的传动结构包括传动轴，所述的传动轴一端通过万向节和取力器相连且传动轴另一端和皮带轮组的输入端相连，所述的皮带轮组的输出端和发电机相连。取力器从皮卡车的发动机或传动系统取力后能驱动传动轴转动，传动轴转动后能通过皮带轮组将动力传输给发电机从而通过发电机进行发电，该传动结构中发动机或传动系统的动力仅通过机械传动，相较于液压取力配合液压动力水泵的组合方式，减少了液压传动的动力损耗，从而能够增加功能设备的输出功率。
[0013]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的皮带轮组包括固定在连接轴上的一号皮带轮和固定在发电机的输入轴上的二号皮带轮，所述的一号皮带轮和二号皮带轮通过皮带动力连接，所述的连接轴和传动轴通过万向节相连。
[0014]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的连接轴通过两个轴承座固定在车箱下侧。将传动轴和皮带轮组设置在车箱下侧能够减少对车箱内空间的占用。
[0015]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的皮卡车上还设有辅助散热机构。在进行取力发电时，发动机长时间运转以及发电机工作均会产生大量热量，而由于皮卡车处于静止状态，相较于行驶状态时，主动进入发动机舱内的风量大大减少，通过辅助散热机构能够对发动机进行冷却。
[0016]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的辅助散热机构包括翅片管和冷却风扇，翅片管两端通过连接管路和发动机冷却器相连。发动机冷却器内的冷却液能流入由连接管路和翅片管形成的新冷却回路内，从而通过冷却风扇配合翅片管能够进行散热，以降低发动机舱内的温度。
[0017]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，还包括散热箱，所述的冷却风扇和翅片管设置在散热箱内，该散热箱固定在车箱顶部，所述的翅片管位于冷却风扇的下方或上方。
[0018]
在上述的一种大流量皮卡排涝车结构中，所述的散热箱底部和车箱之间具有间隙，且散热箱的底部和顶部分别设有冷风进口和冷风出口。
[0019]
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
[0020]
1、采用皮卡车作为排涝车的载体能够解决重卡型排涝车和轻卡型排涝车体积大、质量重、通过性和使用场景受限、造价高、需要专职司机、需要大型库房存放的问题，其次，通过取力器从皮卡车的发动机或传动系统取力后通过发电机发电为电动水泵供能能够解决皮卡车所能搭载的柴油机发电机组整体输出功率小的问题，输出功率增加能够使电动水泵的排水量得到提升，取力发电机构仅需经过机械传动就能使发电机进行发电，相较于液压取力配合液压动力水泵的组合方式中需要机械和液压两次传动，能有效减少动能损失，因而能够提高皮卡排涝车的流量。
[0021]
2、取力器从皮卡车的发动机或传动系统取力后能驱动传动轴转动，传动轴转动后能通过皮带轮组将动力传输给发电机从而通过发电机进行发电，该传动结构中发动机或传动系统的动力仅通过机械传动，相较于液压取力配合液压动力水泵的组合方式，减少了液压传动的动力损耗，从而能够增加功能设备的输出功率。
[0022]
3、在进行取力发电时，发动机长时间运转以及发电机工作均会产生大量热量，而由于皮卡车处于静止状态，相较于行驶状态时，主动进入发动机舱内的风量大大减少，通过辅助散热机构能够对发动机进行冷却。
[0023]
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0024]
图1是本实用新型的外部结构示意图；
[0025]
图2是本实用新型的主视图；
[0026]
图3是本实用新型的俯视图。
[0027]
图中，皮卡车1、车箱2、电动水泵3、取力器4、传动结构5、发电机6、控制柜7、变频器8、侧开窗口9、传动轴10、连接轴11、一号皮带轮12、二号皮带轮13、皮带14、轴承座15、辅助散热机构16、翅片管17、冷却风扇18、连接管路19、发动机冷却器20、散热箱21。
具体实施方式
[0028]
如图1-图3所示，一种大流量皮卡排涝车结构，包括具有车箱2的皮卡车1，所述的皮卡车1上设置有用于为电动水泵3提供电能的取力发电机构，所述的取力发电机构包括与皮卡车1的发动机或传动系统动力连接的取力器4，取力器4通过传动结构5和发电机6相连，还包括与发电机6相连的电控模块。
[0029]
本实用新型中，采用皮卡车作为排涝车的载体能够解决重卡型排涝车和轻卡型排涝车体积大、质量重、通过性和使用场景受限、造价高、需要专职司机、需要大型库房存放的问题，其次，通过取力器从皮卡车的发动机或传动系统取力后通过发电机发电为电动水泵供能能够解决皮卡车所能搭载的柴油机发电机组整体输出功率小的问题，输出功率增加能够使电动水泵的排水量得到提升，取力发电机构仅需经过机械传动就能使发电机进行发电，相较于液压取力配合液压动力水泵的组合方式中需要机械和液压两次传动，能有效减
少动能损失，因而能够提高皮卡排涝车的流量。
[0030]
具体地说，电控模块包括控制柜7和变频器8。设置控制柜7和变频器8能够便于对设备进行操控。
[0031]
优选地，车箱2上还设有与控制柜7相对应的侧开窗口9。侧开窗口9能够便于对控制柜上的控制按钮进行操作。
[0032]
具体地说，传动结构5包括传动轴10，所述的传动轴10一端通过万向节和取力器4相连且传动轴10另一端和皮带轮组的输入端相连，所述的皮带轮组的输出端和发电机6相连，所述的皮带轮组包括固定在连接轴11上的一号皮带轮12和固定在发电机6的输入轴上的二号皮带轮13，所述的一号皮带轮12和二号皮带轮13通过皮带14动力连接，所述的连接轴11和传动轴10通过万向节相连。取力器4从皮卡车的发动机或传动系统取力后能驱动传动轴转动，传动轴转动后能通过皮带轮组将动力传输给发电机从而通过发电机进行发电，该传动结构中发动机或传动系统的动力仅通过机械传动，相较于液压取力配合液压动力水泵的组合方式，减少了液压传动的动力损耗，从而能够增加功能设备的输出功率；传动轴转动能带动连接轴11转动，连接轴转动能通过一号皮带轮和皮带带动二号皮带轮转动，二号皮带轮转动能带动发电机的输入轴转动从而使发电机工作并进行发电。
[0033]
优选地，连接轴11通过两个轴承座15固定在车箱2下侧。将传动轴和皮带轮组设置在车箱下侧能够减少对车箱内空间的占用。
[0034]
优选地，结合图1-图3所示，皮卡车1上还设有辅助散热机构16。在进行取力发电时，发动机长时间运转以及发电机工作均会产生大量热量，而由于皮卡车处于静止状态，相较于行驶状态时，主动进入发动机舱内的风量大大减少，通过辅助散热机构能够对发动机进行冷却。
[0035]
具体地说，辅助散热机构16包括翅片管17和冷却风扇18，翅片管17两端通过连接管路19和发动机冷却器20相连。发动机冷却器20内的冷却液能流入由连接管路和翅片管形成的新冷却回路内，从而通过冷却风扇配合翅片管能够进行散热，以降低发动机舱内的温度。
[0036]
具体地说，还包括散热箱21，所述的冷却风扇18和翅片管17设置在散热箱21内，该散热箱21固定在车箱2顶部，所述的翅片管17位于冷却风扇18的下方或上方，所述的散热箱21底部和车箱2之间具有间隙，且散热箱21的底部和顶部分别设有冷风进口和冷风出口。
[0037]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0038]
尽管本文较多地使用了皮卡车1、车箱2、电动水泵3、取力器4、传动结构5、发电机6、控制柜7、变频器8、侧开窗口9、传动轴10、连接轴11、一号皮带轮12、二号皮带轮13、皮带14、轴承座15、辅助散热机构16、翅片管17、冷却风扇18、连接管路19、发动机冷却器20、散热箱21等，使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。