一种吸能盒以及防撞机构的制作方法

本技术涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种吸能盒以及防撞机构。

背景技术：

1、汽车碰撞安全性是指在交通事故后，能够对车内乘员或车外行人进行保护，以免发生伤害或使伤害降低到最轻程度的性能。

2、为了实现汽车碰撞安全性，现有技术中，提出了一种防撞机构，该防撞机构包括：防撞梁以及吸能盒，该吸能盒由三个冲压钣金件焊接而成，然后将防撞梁焊接在吸能盒上。其中，吸能盒与防撞梁的作用是当汽车发生碰撞时，能够吸收汽车碰撞产生的能量，由此来避免或减轻对人产生的伤害。具体地说，当汽车发生碰撞时，首先作用于汽车防撞梁上，然后引起防撞梁弯曲变形，然后再由防撞梁传递至汽车吸能盒中，目的是通过这种能量吸收装置，最大限地的减少对人的伤害，对乘员的生命和财产安全起到保护作用。

3、但是，现有技术中，吸能盒由三个冲压钣金件焊接而成，在焊接的过程中，需要单独开发焊接工装夹具，从而使得成本消耗大。

4、基于此，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种吸能盒以及防撞机构，以解决现有技术中，吸能盒由三个冲压钣金件焊接而成，在焊接的过程中，需要单独开发焊接工装夹具，从而使得成本消耗大的技术问题。

2、本实用新型提供了一种吸能盒，该吸能盒包括：围壁和框架结构，围壁围成有空腔，框架结构设置于空腔中并连接于围壁，且框架结构与围壁一体成型。

3、具体的，在本技术中，吸能盒包括围壁和框架结构，其中，围壁围成一空腔，使得吸能盒整体重量较轻，从而增加车辆的续航能力；框架结构设置在该空腔内，由于围壁为空腔，设置框架结构的方式能够有效地增加吸能盒的整体强度，从而增强低速碰撞防护效果。

4、此外，本技术采用一体成型的围壁和框架结构，也就是采用一个模具进行生产。解决了现有技术中，吸能盒由三个冲压钣金件焊接而成，在焊接的过程中，需要单独开发焊接工装夹具，从而使得成本消耗大的技术问题。

5、优选的，框架结构包括至少一个第一加强壁体，第一加强壁体包括多个第一加强壁和多个第二加强壁，多个第一加强壁与多个第二加强壁交错设置并依次拼接连接。

6、框架结构包括第一加强壁体，第一加强壁体包括多个第一加强壁以及多个第二加强壁。其中，多个第一加强壁与多个第二加强壁交错设置并依次拼接，也就是说，第二加强壁的两端分别与两个第一加强壁相连接。通过此种设置方式，能够保证吸能盒的结构强度。

7、优选的，框架结构还包括至少一个第二加强壁体，第二加强壁体与第一加强壁体间隔设置，且第二加强壁体包括多个第三加强壁和多个第四加强壁，多个第三加强壁与多个第四加强壁交错设置并依次拼接连接。

8、框架结构在包括第一加强壁体的情况下，还包括第二加强壁体，其中，第二加强壁和第一加强壁在y向间隔设置，分别靠近围壁相对两个侧壁，即第一加强壁靠近其中一个侧壁，第二加强壁靠近另一个相对的侧壁，第二加强壁体包括多个第三加强壁和多个第四加强壁，多个第三加强壁与多个第四加强壁交错设置并依次拼接连接。通过这样设置的方式，能够使得吸能盒整体结构受力均匀，从而更有效地增加了吸能盒的整体强度。

9、需要说明的是，x向为现有技术中车辆x轴方向，也就是车辆的车头到车尾的方式；y向为现有技术中车辆y轴方向，也就是车辆的宽度方向；z想为现有技术中车辆z轴方向，也就是车辆的高度方向。

10、优选的，围壁包括顶壁、底壁、第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁间隔设置且均连接于顶壁和底壁；第一加强壁体和第二加强壁体的两端均分别连接于顶壁和底壁，且第一加强壁和第四加强壁均朝向第二侧壁倾斜设置，第二加强壁和第三加强壁均朝向第一侧壁倾斜设置。

11、围壁包括顶壁、底壁、第一侧壁以及第二侧壁。其中，第一侧壁以及第二侧壁沿y向间隔设置且均连接于顶壁和底壁，以围成上述空腔，第一加强壁体的两端分别与第一侧壁的内壁以及第二侧壁的内壁相连接，第二加强壁体的两端分别与第一侧壁的内壁以及第二侧壁的内壁相连接，其中，第一加强壁体靠近第一侧壁，第二加强壁体靠近第二侧壁，能够有效地增加吸能盒z向的安装强度。

12、此外，第一加强壁和第四加强壁均朝向第二侧壁倾斜设置，第二加强壁和第三加强壁均朝向第一侧壁倾斜设置，从而能够有效地在正面低度碰撞中对机舱前部水箱框架等起到保护作用，降低维修成本。在高速碰撞中起到溃缩、吸能作用，保护车内乘员的安全。

13、优选的，第三加强壁对应一个第一加强壁、且与对应的第一加强壁对称设置；第四加强壁对应一个第二加强壁、且与对应的第二加强壁对称设置。

14、第三加强壁与第一加强壁一一对应，第四加强壁与第二加强壁一一对应，并且第三加强壁与第一加强壁对称设置，第四加强壁和第二加强壁对称设置。通过这样设置的方式，能够更有效地增加吸能盒整体结构的稳定性。

15、优选的，框架结构还包括多个间隔设置的中间连接壁，各中间连接壁的一端连接于第一加强壁与第二加强壁的连接处、另一端连接于第三加强壁与第四加强壁的连接处。

16、框架结构还包括多个间隔设置的中间连接壁。其中，多个中间连接壁水平放置，每一个中间连接壁的两端分别与第一加强壁与第二加强壁的连接处以及第三加强壁与第四加强壁的连接处相连接，从而能够增加吸能盒y向结构强度，进而增加吸能盒整体结构的强度。

17、优选的，相邻两个中间连接壁与其之间的第一加强壁、第二加强壁、第三加强壁以及第四加强壁一起围成六边形腔体。

18、相邻的两个中间连接壁和处于两个中间连接壁之间，并依次连接的第一加强壁、第二加强壁以及第三加强壁、第四加强壁一起围成六边形腔体，也就是说，该六边形腔体为6个侧壁围成的六边形腔体，其中部是空的，通过这样设置的方式，能够有效地减少框架结构的重量。

19、优选的，吸能盒的一端设置有u形开口，u形开口用于收容并安装防撞梁。

20、吸能盒的一端设置有u形开口，防撞梁焊接在u形开口内。其中，u形开口能够有效地增加防撞梁和吸能盒之间的焊接长度，从而提高防撞梁和吸能盒的连接强度。

21、优选的，吸能盒贯通设置有安装孔，安装孔用于与纵梁可拆卸连接。

22、吸能盒远离防撞梁的一侧上贯通设置有多个安装孔，也就是说，吸能盒的第一侧壁以及第二侧壁上均设置对应设置有安装孔，车辆的纵梁通过安装孔与吸能盒可拆卸连接。通过设置吸能盒与纵梁可拆卸连接的方式，能够便于吸能盒与车辆纵梁之间的拆卸，提高维修便利性，降低维修成本；也可以在适配于不同类型的纵梁时，在吸能盒上开设不同位置的安装孔，以适配于不同类型的纵梁的安装。

23、根据本实用新型的第二方面，提供了一种防撞机构，该防撞机构包括防撞梁以及上述第一方面的吸能盒，吸能盒的一端设置有u形开口，防撞梁收容于u形开口并连接于吸能盒。

24、防撞机构包括防撞梁以及两个吸能盒，在两个吸能盒的端部上均设置有u形开口，防撞梁焊接在两个吸能盒的u形开口内，能够有效地增加防撞梁和吸能盒之间的焊接长度，从而提高防撞梁和吸能盒的连接强度。

25、优选的，吸能盒贯通设置有安装孔；防撞机构还包括纵梁，吸能盒通过安装孔与纵梁可拆卸连接。

26、吸能盒远离防撞梁的一侧上贯通设置有多个安装孔，也就是说，吸能盒相对的侧壁上均设置对应设置有安装孔，车辆的纵梁通过安装孔与吸能盒可拆卸连接。通过设置吸能盒与纵梁可拆卸连接的方式，能够便于吸能盒与车辆纵梁之间的拆卸，也可以在适配于不同类型的纵梁时，在吸能盒上开设不同位置的安装孔，以适配于不同类型的纵梁的安装。

27、综上，本技术的吸能盒采用一体成型的围壁和框架结构，解决了现有技术中，吸能盒由三个冲压钣金件焊接而成，在焊接的过程中，需要单独开发焊接工装夹具，从而使得成本消耗大的技术问题。

28、此外，围壁为空腔结构，框架结构的截面为六边形结构，使得吸能盒结构重量轻的同时，保证吸能盒整体结构的强度。