燃油箱及矿用自卸车的制作方法

1.本公开涉及燃油装置技术领域，尤其是涉及一种燃油箱及矿用自卸车。


背景技术：

2.矿用自卸车具有载重大、效率高、连续作业时间长等优点，是大型露天矿山剥离物、矿石及煤炭的主要运输工具。燃油箱作为矿车动力系统燃油储存装置，其快速加注口的外露部分经常被不法分子破坏造成燃油泄漏和被盗，对矿区安全生产造成很大困扰。此外，矿车工作环境恶劣，燃油箱上的观察窗很容易被泥土覆盖，在加油时司机很难观察加注量，造成燃油加注不足或过多而冒出燃油箱的问题。


技术实现要素：

3.本公开的目的在于提供一种燃油箱及矿用自卸车，以缓解现有技术中存在的燃油箱内的油液容易泄漏和被盗的技术问题。
4.基于上述目的，本公开提供了一种燃油箱，包括箱体，所述箱体包括第一侧壁，所述第一侧壁设置有第一注油口，所述第一注油口设置有第一进油单向阀；所述箱体的内部设置有第一导流管，所述第一导流管与所述第一注油口连通，所述第一导流管的出油端口靠近所述箱体的顶板设置，所述第一导流管的出油端口与所述箱体的顶板之间的垂直距离小于所述第一注油口与所述箱体的顶板之间的垂直距离。
5.在本公开的一个实施例中，所述燃油箱还包括设置于所述箱体的内部的三通阀、截止阀和液位控制阀，以及设置于所述箱体的顶板上的排气单向阀；
6.所述箱体包括第二侧壁，所述第二侧壁与所述第一侧壁相对设置，所述第二侧壁设置有第二注油口，所述第二注油口设置有第二进油单向阀；所述箱体的内部设置有第二导流管，所述第二导流管与所述第二注油口连通；所述三通阀的第一端口与所述第一导流管的出油端口连通，所述三通阀的第二端口与所述第二导流管的出油端口连通，所述三通阀的第三端口与所述截止阀的进油口连通，所述截止阀的出油口与所述箱体连通；所述液位控制阀设置有液位孔和排气口，所述液位孔与所述截止阀的连通口连通，所述排气口与所述排气单向阀连通；所述截止阀被配置为当所述箱体内的油液覆盖所述液位孔时，所述截止阀的出油口关闭。
7.在本公开的一个实施例中，所述箱体的内部设置有压力传递管，所述压力传递管的一端与所述截止阀的连通孔连通，所述压力传递管的另一端与所述液位孔连通。
8.在本公开的一个实施例中，所述液位控制阀包括阀体和排气管，所述阀体的内腔包括出油室和浮子室，所述出油室位于浮子室的下方，所述液位孔与所述出油室连通；
9.所述浮子室设置有排气口，所述浮子室的内部设置有浮子，所述浮子室内具有第一工位和第二工位，所述第一工位位于所述第二工位的上方，所述浮子能够上升或下降，以在所述第一工位和所述第二工位之间切换；所述排气管的一端与所述排气口连通，所述排气管的另一端与所述排气单向阀连通；当所述浮子处于所述第二工位时，所述排气口开启，
当所述浮子处于所述第一工位时，所述排气口关闭。
10.在本公开的一个实施例中，所述燃油箱还包括设置于所述箱体的顶板上的进气单向阀，所述进气单向阀包括阀本体，所述阀本体集成有干燥剂和滤芯。
11.在本公开的一个实施例中，所述箱体的顶板设置有供油口和回油口，所述回油口设置有回油管，所述回油管位于所述箱体的内部。
12.在本公开的一个实施例中，所述箱体的顶板设置有检修口，和/或，所述箱体的侧壁设置有检修口。
13.在本公开的一个实施例中，所述箱体设置有安装架，所述安装架用于与车架连接，所述安装架设置有减震垫。
14.在本公开的一个实施例中，所述箱体设置有吊耳。
15.基于上述目的，本公开还提供了一种矿用自卸车，包括所述的燃油箱。
16.本公开的有益效果主要在于：
17.本公开提供的燃油箱，通过在第一注油口设置第一进油单向阀，同时，将第一导流管的出油端口靠近箱体的顶板设置，且第一导流管的出油端口与所述箱体的顶板之间的垂直距离小于第一注油口与箱体的顶板之间的垂直距离，能够有效防止箱体内的油液从第一注油口泄漏，从而也能够防止油液被盗。
附图说明
18.为了更清楚地说明本公开具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本公开实施例提供的燃油箱的结构示意图；
20.图2为本公开实施例提供的燃油箱的另一视角的结构示意图；
21.图3为本公开实施例提供的燃油箱的内部结构示意图；
22.图4为图3中a处的局部放大图；
23.图5为本公开实施例提供的燃油箱处于注满油状态下的示意图；
24.图6为本公开实施例提供的燃油箱中的液位控制阀的结构示意图。
25.图标：1-箱体；101-第一侧壁；102-第二侧壁；103-第三侧壁；104-第四侧壁；105-顶板；2-第一注油口；3-第一进油单向阀；4-第一导流管；41-第一管段；42-第二管段；5-三通阀；6-截止阀；61-出油口；62-活塞；7-液位控制阀；71-阀体；711-浮子室；712-出油室；72-排气管；73-浮子；74-液位孔；8-排气单向阀；9-第二导流管；10-压力传递管；11-进气单向阀；12-供油口；13-回油口；131-回油管；14-液位观察窗；15-检修口；16-安装架；17-减震垫；18-吊耳；19-电子液位计；20-第二注油口。
具体实施方式
26.下面将结合实施例对本公开的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范
围。
27.在本公开的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
29.参见图1至图6所示，本实施例提供了一种燃油箱，包括箱体1，箱体1包括第一侧壁101，第一侧壁101设置有第一注油口2，第一注油口2设置有第一进油单向阀3；箱体1的内部设置有第一导流管4，第一导流管4与第一注油口2连通，第一导流管4的出油端口靠近箱体1的顶板105设置，第一导流管4的出油端口与箱体1的顶板105之间的垂直距离小于第一注油口2与箱体1的顶板105之间的垂直距离。
30.本实施例提供的燃油箱，通过在第一注油口2设置第一进油单向阀3，同时，将第一导流管4的出油端口靠近箱体1的顶板105设置，且第一导流管4的出油端口与箱体1的顶板105之间的垂直距离小于第一注油口2与箱体1的顶板105之间的垂直距离，能够有效防止箱体1内的油液从第一注油口2泄漏，从而也能够防止油液被盗。
31.示例性的，箱体1大体呈立方体，箱体1包括顶板105、底板以及设置于顶板105和底板之间的第一侧壁101、第二侧壁102、第三侧壁103和第四侧壁104，其中，第一侧壁101和第二侧壁102相对设置，第三侧壁103和第四侧壁104相对设置。
32.示例性的，第一导流管4包括第一管段41和第二管段42，第一管段41与第二管段42一体成型设置，第一管段41的自由端与第一注油口2连通，第二管段42的自由端为出油端口，第二管段42与第一管段41之间呈钝角设置，第一管段41的长度方向与底板大体平行，第一管段41与第二管段42的连接处的位置可以略低于第一注油口2的位置，这样能够保证即使第一进油单向阀3被损坏，位于第一导流管4内的油液也不会在自身重力作用下从第一注油口2泄漏，防盗效果更好。
33.在一个实施例中，参见图3至图5所示，燃油箱还包括设置于箱体1的内部的三通阀5、截止阀6和液位控制阀7，以及设置于箱体1的顶板105上的排气单向阀8；箱体1包括第二侧壁102，第二侧壁102与第一侧壁101相对设置，第二侧壁102设置有第二注油口20，第二注油口20设置有第二进油单向阀(图中未示出)；箱体1的内部设置有第二导流管9，第二导流管9与第二注油口20连通；三通阀5的第一端口与第一导流管4的出油端口连通，三通阀5的第二端口与第二导流管9的出油端口连通，三通阀5的第三端口与截止阀6的进油口连通，截止阀6的出油口61与箱体1连通；液位控制阀7设置有液位孔74和排气口，液位孔74与截止阀6的连通口连通，排气口与排气单向阀8连通；截止阀6被配置为当箱体1内的油液覆盖液位孔74时，截止阀6的出油口61关闭。
34.通过设置第一注油口2和第二注油口20，实现从车辆的两侧均可以进行快速加油
的功能。
35.需要说明的是，第一注油口2和第二注油口20可以为设置在箱体侧壁上的接口，接口可以再与管路或快速注油接头连接，也可以为直接安装在箱体侧壁上的快速注油接头。其中，快速注油接头为现有技术，其结构不再详细描述。
36.在一些实施例中，参见图6所示，液位控制阀7包括阀体71和排气管72，阀体71的内腔包括浮子室711和出油室712，浮子室711设置有排气口，浮子室711的内部设置有浮子73，浮子室711内具有第一工位和第二工位，第一工位位于第二工位的上方，浮子73能够上升或下降，以在第一工位和第二工位之间切换。排气管72的一端与排气口连通，排气管72的另一端与排气单向阀8连通。示例性的，排气管72通过安装接头与排气单向阀8的螺纹接口连接，其中，安装接头位于顶板105的上方。当浮子73处于第二工位时，排气口开启，排气管72与排气单向阀8连通，当浮子73处于第一工位时，排气口关闭。
37.出油室712位于浮子室711的下方，液位孔74与出油室712连通。
38.箱体1的内部设置有压力传递管10，压力传递管10的一端与截止阀6的连通孔连通，压力传递管10的另一端与液位孔74连通。
39.以加油枪从第一注油口2加油为例，参见图4所示，在向箱体1内注油时，油液经过第一注油口2和第一单向阀进入第一导流管4，然后再经过三通进入截止阀6，截止阀6包括活塞腔室和活塞62，活塞腔室的周向设置有出油口61，活塞62位于活塞腔室内，且活塞62能够在活塞腔室内移动，以开启或关闭出油口61；加油枪中的油将活塞62顶开，从而开启出油口61，油液从截止阀6的出油口61进入箱体1，少量的燃油经过压力传递管10进入出油室712，并从液位孔74进入箱体1。此时，浮子73处于第二工位，箱体1内的空气从液位控制阀7的排气口进入排气管72，最后从排气单向阀8排出箱体1。
40.随着注油量的增加，箱体1内的油液的液面逐渐上升，参见图5所示，当油液的液面(以波浪线示出)覆盖液位控制阀7的液位孔74时，浮子73(以虚线示出)上升至第一工位，此时排气口关闭，无法向箱体1外排气，从而产生压力差，通过压力变化控制活塞62移动，以关闭出油口61，从而达到油满后自动跳枪并停止加油的目的。
41.本实施例提供的燃油箱，无需外界的执行机构向箱体1内提供压力，而是通过箱体1内部的液位变化来实现出油口61的自动关闭，结构简单，便于准确控制。
42.示例性的，参见图4所示，压力传递管10呈s形弯管。
43.在一个实施例中，参见图1所示，燃油箱还包括设置于箱体1的顶板105上的进气单向阀11，进气单向阀11包括阀本体，阀本体集成有干燥剂和滤芯。
44.当燃油箱向柴油机供油时，外界的气体会进入箱体1内，以实现压力平衡。通过在箱体1的顶板105上设置集成有干燥剂和滤芯的进气单向阀11，能够对进入箱体1内部的气体进行干燥和过滤，使得箱体1内的燃油能够保持较高的洁净程度。
45.需要说明的是，集成有干燥剂和滤芯的进气单向阀11为现有技术，其结构不再详细描述。
46.在一个实施例中，参见图1和图3所示，箱体1的顶板105设置有供油口12和回油口13，回油口13设置有回油管131，回油管131位于箱体1的内部。
47.供油口12用于与柴油机的进油管路连通，以向柴油机供油，而没有使用的富余的油会返回至回油口13，并经过回油管131流回箱体1内。
48.在一个实施例中，参见图1所示，箱体1的侧壁设置有液位观察窗14。示例性的，液位观察窗14设置在箱体1的第一侧壁101。通过设置液位观察窗14，能够观察箱体1内的油液的液面。在不具备加油枪加油的条件下，可以通过设置在第一侧壁101上部的常规加油口加油，此时，可以通过液位观察窗14观察箱体内的油液的液面。通常情况下，常规加油口处于封闭状态。
49.在一个实施例中，参见图1所示，燃油箱还包括电子液位计19，电子液位计19安装于顶板105上，用于检测箱体1内的油液的液位。其中，电子液位计19为现有技术。
50.在一些实施例中，参见图1和图2所示，箱体1的顶板105和侧壁均设置有检修口15。示例性的，大致在顶板105的中间位置设置有一个圆形的检修口15，在靠近进气单向阀11的位置设置有一个矩形的检修口15。箱体1的第二侧壁102设置有一个检修口15，第三侧壁103和第四侧壁104分别设置有两个检修口15。
51.在其他实施例中，也可以仅在箱体1的顶板105设置检修口15，还可以仅在箱体1的侧壁设置检修口15。
52.在一个实施例中，参见图2所示，箱体1设置有安装架16，安装架16用于与车架连接，安装架16设置有减震垫17。
53.示例性的，安装架16设置在第二侧壁102的外部，减震垫17设置在安装架16的背离第二侧壁102的表面，减震垫17的数量为多个，多个减震垫17间隔设置。当箱体1通过安装架16固定安装于车架上时，减震垫17位于安装架16与车架之间，以缓解箱体1内的油液晃动对车架产生的冲击。
54.在一个实施例中，参见图1和图2所示，箱体1设置有吊耳18。通过设置吊耳18，便于对箱体1进行吊装和焊接。示例性的，箱体1的第三侧壁103和第四侧壁104上均设置有吊耳18。
55.本实施例还提供了一种矿用自卸车，包括本实施例提供的燃油箱。
56.本实施例提供的矿用自卸车，由于使用了本实施例提供的燃油箱，能够有效防止箱体1内的油液从第一注油口2泄漏，从而也能够防止油液被盗，提高了矿用自卸车作业过程中的安全性。
57.在一个实施例中，矿用自卸车还包括车架，安装架16固定安装于车架上，减震垫17位于安装架16与车架之间，能够缓解箱体1内的油液晃动对车架产生的冲击。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。