一种智能中控器的制作方法

1.本实用新型属于电子控制技术领域，具体是一种用于公共交通线路牌的中控器。


背景技术：

2.公共交通特别是公交车上的线路牌一般是通过设置在驾驶员操作面板处的中控器来进行调节和控制的，中控器接收公交总站的信号和定位信号，实时对线路牌上显示的文字和图案进行自动实时调节。
3.在实际应用中，中控器设置在驾驶员操作面板距离驾驶员的远端，不易观察和操作，中控器一般随着驾驶员操作面板的启动而启动，随着驾驶员操作面板的关闭而关闭，驾驶员一般也不会触碰和观察中控器，一旦中控器出现故障或者信号接收出现故障，导致线路牌显示内容卡住无法实时更新，或者直接熄屏不显示，驾驶员也很难及时有效的发现，哪怕是发现了也很难进行有效的维修和处理，这将给乘坐该公交车的乘客带来极大的不便。
4.在现有的中控器产品中，申请号为202121473157.8的现有专利《具有自检功能的公交车路牌中控器》公开了一种用于公交车的路牌中控器，能够实时检测中控器异常数据并屏显对驾驶员进行提醒，但仍旧默认将中控器嵌设安装在驾驶员操作面板内，检测异常数据时显示在中控器面板上的液晶屏上，中控器本身缺少能够吸引驾驶员注意力的设计，依旧存在故障不易发现和不易处理的问题，难以满足需求。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的不足，本实用新型提出一种智能中控器，方便驾驶员进行操作控制和快速维修。
6.本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的：
7.一种智能中控器，设置在公交车的驾驶员操作面板处，在本实用新型中，包括中控器安装座和设置在中控器安装座内的中控器面板，中控器安装座嵌设在驾驶员操作面板处，中控器面板的下部与中控器安装座转动连接，中控器面板的上部以中控器面板的下部为转轴转动抬起，中控器面板与中控器安装座之间设置有抬升机构，中控器面板的左右侧边设置有抬升限位机构。
8.在本实用新型中，所述抬升机构包括上支撑杆、下支撑杆和弹簧筒，上支撑杆的上端铰接到中控器面板下侧面的上部，下支撑杆的下端铰接到中控器安装座内，弹簧筒为一端封闭的中空圆筒，其封闭端分别与上支撑杆的下端和下支撑杆的上端铰接，弹簧筒内设置压缩弹簧，压缩弹簧的一端连接到弹簧筒内，另一端连接到中控器面板下侧面的下部。
9.进一步的，所述中控器面板的下侧面预设有容纳压缩弹簧和弹簧筒的圆弧形槽，使得中控器面板落入中控器安装座内后，圆弧形槽将压缩弹簧和弹簧筒容纳以节约空间。
10.进一步的，所述抬升机构设置在中控器面板下方中部或者对称分布在左右侧，上支撑杆与下支撑杆于同一水平面上的投影不重合且不平行。
11.在本实用新型中，所述中控器面板的下部的两侧与中控器安装座内左右侧边分别
设置有转轴，两侧转轴同轴设置。
12.进一步的，所述抬升限位机构有两组，分别对称设置在两侧的转轴处，包括呈叠置的外连接片和内连接片，外连接片和内连接片的一端均穿设在转轴上并绕其自由转动，另一端均为自由端，外连接片的自由端与内连接片的自由端相连，内连接片自由端靠近下侧边设置有向外凸起的中限位柱，外连接片的对应位置开设有圆弧形的两端封闭的槽，随着外连接片和内连接片的旋转，中限位柱在槽内自由移动，外连接片中部的上侧边、内连接片中部的下侧边各开设有一端开口一端封闭的开口槽，两侧开口槽交错布置，中控器面板的侧边靠下的对应位置设置有内限位柱，中控器安装座内的左或右侧边的靠上的对应位置设置有外限位柱，内限位柱和外限位柱分别与两个开口槽相配合。
13.在本实用新型中，所述中控器面板的背部设置有通讯接口，通讯接口连接pu弹簧线，中控器安装座的对应位置开设有孔槽，pu弹簧线穿过孔槽连接到外接天线和线路牌。
14.在本实用新型中，所述中控器面板的下侧面与中控器安装座之间设置有磁吸开关。
15.进一步的，所述驾驶员操作面板上设置有中控器的电源开关，电源开关与磁吸开关相连接通，通过启动电源开关，使得中控器的电路和磁吸开关同步开启，磁吸开关开启时，中控器面板的上部翻出中控器安装座，中控面板的上部压入中控器安装座内后，磁吸开关关闭，同步断开中控器的电路。
16.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
17.（1）本实用新型的中控器面板工作时升起，于驾驶员操作面板上突出，比较容易吸引驾驶员的注意，比较容易被观察到，升起的中控器面板屏显朝向驾驶员，驾驶员观察更加方便和清晰；
18.（2）本实用新型抬升中控器面板的抬升机构隐藏在中控器面板下方，不占据驾驶员面板上紧张的空间，在弹簧的弹力推动下中控器面板自动抬升，不需要驾驶员的额外操作，使用方便，磁吸开关能够将中控器面板吸附在中控器安装座内；
19.（3）本实用新型的抬升限位机构折叠在中控器面板的两侧，随着中控器面板的抬升而展开，能够有效约束中控器面板抬升的最高抬升角度，对中控器面板进行有效的保护；
20.（4）本实用新型的磁吸开关与中控器电源开关的联动，使得手动将中控器面板压下再弹起就能实现中控器的快速重启，中控器面板的重启一般能够解决大部分中控器程序出错导致的卡顿和死机问题，效果显著。
21.综上，本实用新型构思新颖，设计巧妙，通过将中控器面板有限度的弹出，来方便驾驶员能够直观的关注到中控器显示的线路牌的状态，在中控器及线路牌显示不正常时，仅仅通过简单的操作进行中控器重启即可有效的将中控器恢复正常使用，操作简单，使用方便，效果显著。
附图说明
22.图1 为本实用新型的结构示意图；
23.图2 为本实用新型的抬升机构结构示意图；
24.图3 为本实用新型的抬升限位机构（右）结构示意图。
25.图中：中控器面板1、中控器安装座2、上支撑杆3、下支撑杆4、弹簧筒5、压缩弹簧6、
圆弧形槽7、转轴8、外连接片9、内连接片10、外限位柱11、中限位柱12、内限位柱13。
具体实施方式
26.以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。
27.一种智能中控器，设置在公交车的驾驶员操作面板处，如图1所示，包括中控器安装座2和设置在中控器安装座2内的中控器面板1，中控器安装座2嵌设在驾驶员操作面板处，中控器面板1的下部与中控器安装座2转动连接，中控器面板1的上部以中控器面板1的下部为旋转轴转动抬起，中控器面板1与中控器安装座2之间设置有抬升机构，中控器面板1的左右侧边设置有抬升限位机构。中控器面板1的背部设置有通讯接口，通讯接口连接pu弹簧线，中控器安装座2的对应位置开设有孔槽，pu弹簧线穿过孔槽连接到外接天线和线路牌。中控器面板1的下侧面与中控器安装座2之间设置有磁吸开关，驾驶员操作面板上设置有中控器的电源开关，电源开关与磁吸开关相连接通。
28.在图2中，抬升机构设置在中控器面板1下方中部，包括上支撑杆3、下支撑杆4和弹簧筒5，上支撑杆3的上端铰接到中控器面板1下侧面的上部，下支撑杆4的下端铰接到中控器安装座2内，弹簧筒5为一端封闭的中空圆筒，其封闭端分别与上支撑杆3的下端和下支撑杆4的上端铰接，弹簧筒5内设置压缩弹簧6，压缩弹簧6的一端连接到弹簧筒5内，另一端连接到中控器面板1下侧面的下部，中控器面板1的下侧面预设有容纳压缩弹簧6和弹簧筒5的圆弧形槽7，中控器面板1的下部的两侧与中控器安装座2内左右侧边分别设置有转轴8，两侧转轴8同轴设置。
29.在图3中，抬升限位机构有两组，分别对称设置在两侧的转轴8处，包括呈叠置的外连接片9和内连接片10，外连接片9和内连接片10的一端均穿设在转轴8上并绕其自由转动，另一端均为自由端，内连接片10自由端靠近下侧边设置有向外凸起的中限位柱12，外连接片9的对应位置开设有圆弧形的两端封闭的槽，随着外连接片9和内连接片10的旋转，中限位柱12在槽内自由移动，外连接片9中部的上侧边、内连接片10中部的下侧边各开设有一端开口一端封闭的开口槽，两侧开口槽交错布置，中控器面板1的侧边靠下的对应位置设置有内限位柱13，中控器安装座2内的左或右侧边的靠上的对应位置设置有外限位柱11，内限位柱13和外限位柱11分别与两个开口槽相配合。
30.本实用新型应用于公交车的线路牌控制，公交车启动时，驾驶员操作面板启动，驾驶员打开中控器电源开关，磁吸开关同步开启，中控器面板1在抬升机构的支撑下，中控器面板1绕转轴8转动，中控器面板1的上部翻出中控器安装座2，此时，压缩弹簧6施放弹性势能，将弹簧筒5从圆弧形槽7内向外推出，带动上支撑杆3和下支撑杆4伸展；与此同时，外限位柱11在中控器安装座2内的开口槽内滑动，外连接片9自由端向上抬起，中限位柱12在外连接片9上的两端封闭的圆弧形槽内滑动，内连接片10自由端向上抬起，内限位柱13在内连接片10上的开口槽内滑动，中控器面板1的上部向上抬起，直至外限位柱11、中限位柱12、内限位柱13均不能继续滑动，即达到预设的中控器面板1抬起角度，即可有效的使用中控器；公交车停驶时，驾驶员将中控器面板1按入中控器安装座2内，磁吸开关关闭，将中控器面板1吸附在中控器安装座2内，中控器电源随之关闭，驾驶员熄火车辆，驾驶员操作面板关闭。如公交车行驶过程中，中控器故障或线路牌显示故障，则可以尝试将中控器面板1按入中控
器安装座2内，使得中控器强制关机，然后通过启动中控器的电源开关来重新启动中控器，中控器即可恢复正常，此番重启操作能够解决中控器绝大部分故障。
31.综上，结合上述构造和使用过程可以发现，本实用新型所述的智能中控器构思新颖，设计巧妙，操作简单，使用方便，驾驶员能够直观的关注到中控器显示的线路牌的状态，也能简单解决中控器的大部分故障，效果显著。