悬置连接结构、快换组件及电动车辆的制作方法

本技术涉及一种悬置连接结构、快换组件及电动车辆。

背景技术：

1、目前，汽车尾气的排放仍然是环境污染问题的重要因素，为了治理汽车尾气，人们研制出了天然汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和电动车辆以替代燃油型汽车。而其中最具有应用前景的是电动车辆。目前的电动车辆主要包括直充式和快换式两种。由于受充电时间和地点的限制，目前很多新能源电动车辆逐步采用快速更换电池的模式进行能源补给。快换式的电动车辆上安装有快换支架，快换支架用于安装电池包，在更换电池时，换电站的换电设备移动到电动车辆下方，并且相对于电动车辆的快换支架进行定位，而现有的快换支架与车身大梁之间为刚性连接，车身大梁与快换支架之间能传递弯矩和剪力，因而在电动车辆行驶的过程中，由于路况的不同，会产生各种扭转工况，使得车身大梁的扭转工况传递至快换支架，进而传递至电池包，引起电池包的变形，并且在电动车辆行驶过程中加减速、转弯等工况会对电池包产生冲击，从而对电池包造成破坏，影响电池包的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术由于路况的不同，会产生各种扭转工况，使得车身大梁的扭转工况传递至快换支架，进而传递至电池包，引起电池包的变形，并且在电动车辆行驶过程中加减速、转弯等工况会对电池包产生冲击，从而对电池包造成破坏，影响电池包的使用寿命的缺陷，提供一种悬置连接结构、快换组件及电动车辆。

2、本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、本实用新型公开了一种悬置连接结构，用于连接电动车辆的大梁和快换支架，所述悬置连接结构包括第一支座、第二支座和缓冲部件，所述第一支座用于与所述大梁连接，所述第二支座用于与所述快换支架连接，所述缓冲部件设置于所述第一支座和所述第二支座之间，并与所述第一支座和所述第二支座连接，所述缓冲部件具有弹性，用于为所述快换支架相对所述大梁的运动提供缓冲。

4、在本方案中，采用上述结构形式，电池包通过快换支架与大梁连接，快换支架与大梁之间连接有悬置连接结构。车辆在行驶过程中，会由于路况的不同，产生各种扭转工况；快换支架与大梁之间设置的悬置连接结构具有缓冲部件，可以防止大梁的扭转直接传递到电池包，从而防止电池包产生变形，通过缓冲部件自身的抗剪性能和弹性压缩性能，可以减缓车辆对电池包产生的沿水平方向和竖直方向冲击，进而可以避免扭转和冲击对电池包造成损伤，提高了电池包的使用寿命。

5、较佳地，所述悬置连接结构还包括连接部件，所述连接部件依次贯穿所述第二支座、所述缓冲部件和所述第一支座，以使所述缓冲部件与所述第一支座和所述第二支座贴合。

6、在本方案中，车辆在行驶过程中，由于路况的不同，会产生各种扭转工况，例如在车辆前后轮高度不同时，可能会引起快换支架相对于大梁的扭转，使得大梁在前后方向上产生一倾斜角度，通过缓冲部件使得快换支架可以抵抗相对大梁的扭转，从而防止电池包在快换支架的带动下进行扭转，进而避免对电池包造成损坏；另外，通过连接部件的连接，使得缓冲部件被第一支座和第二支座挤压产生变形，从而使得缓冲部件与第一支座和第二支座之间均可以产生预紧力，进而可以通过缓冲部件的预紧力来进行缓冲，使得快换支架可以抵抗大梁沿x方向和y方向的冲击，避免冲击对电池包的损坏。此外，通过缓冲部件自身的抗剪性能，也可以防止车辆沿x方向和y方向的冲击对电池包的损坏，提高了电池包的使用寿命。

7、较佳地，所述缓冲部件的侧壁开设凹槽，所述凹槽用于吸收所述快换支架相对所述大梁的扭转或受到的冲击。

8、在本方案中，采用上述结构形式，通过凹槽可以更好地中和快换支架相对大梁的扭转或减缓快换支架受到的冲击。

9、较佳地，所述凹槽绕所述缓冲部件的侧壁周向环绕设置。

10、在本方案中，采用上述结构形式，进一步中和快换支架相对大梁的扭转，从而可以中和快换支架相对大梁各方向的扭转。

11、较佳地，所述悬置连接结构还包括防松部件，所述防松部件与所述连接部件伸出所述第二支座和/或所述第一支座的一端连接，用于防止所述连接部件松动。

12、在本方案中，采用上述结构形式，通过防松部件，可以防止连接部件脱离第一支座和第二支座，提高了第一支座、第二支座和缓冲部件连接的稳定性。

13、较佳地，所述防松部件包括第一紧固件和第二紧固件，所述第一紧固件和所述第二紧固件均与所述连接部件伸出所述第二支座和/或所述第一支座的一端螺纹连接，所述第一紧固件和所述第二紧固件的旋向不同。

14、在本方案中，采用上述结构形式，在有振动、冲击的情况下，第一紧固件和第二紧固件可能都有松动的趋势，但由于第一紧固件的松退方向是第二紧固件的拧紧方向，第二紧固件的拧紧正好阻止了第一紧固件的松退，从而实现防松，从而提高了第一支座、第二支座以及缓冲部件连接的稳定性，从而提高了悬置连接结构与大梁和快换支架连接的稳定性。

15、较佳地，所述连接部件包括凸台，所述凸台设置于所述连接部件远离所述防松部件的一端，所述凸台用于与所述第一支座或所述第二支座抵接。

16、在本方案中，采用上述结构形式，凸台与防松部件相互配合，并对连接部件的两端分别进行限位，防止连接部件松脱，另外，通过凸台与第一支座或第二支座的抵接，增加了连接部件与第一支座和第二支座的连接面积，进一步提高了第一支座、缓冲部件和第二支座连接的稳定性。

17、较佳地，所述第一支座包括第一支撑部件和第二支撑部件，所述第一支撑部件和所述第二支撑部件连接，所述第一支撑部件用于与所述大梁连接，所述第二支撑部件用于与所述缓冲部件连接。

18、在本方案中，采用上述结构形式，通过第一支撑部件和第二支撑部件将悬置连接结构连接于大梁，提高了第一支座与大梁和缓冲部件连接的稳定性。

19、较佳地，所述第一支撑部件自与所述第二支撑部件的连接处沿至少一个方向向外延伸。

20、在本方案中，第一支撑部件与大梁连接，采用上述结构与形式，提供了第一支座与大梁连接面，并增加了第一支座与大梁的连接面积，从而提高了第一支座与大梁连接的稳定性。

21、较佳地，所述第一支撑部件自与所述第二支撑部件的连接处沿两个相反的方向向外延伸。

22、在本方案中，采用上述结构形式，增加了第一支座与大梁的连接面积，从而提高了第一支座与大梁连接的稳定性，提高了结构的紧凑性。

23、较佳地，第二支撑部件开设有贯通孔，用于供所述连接部件穿过与所述缓冲部件连接。

24、在本方案中，采用上述结构形式，通过贯通孔方便了连接部件的穿过，从而方便了第二支撑部件与缓冲部件的连接，进而方便了第一支座与缓冲部件的连接。

25、较佳地，所述第一支座还包括第一加强部件，所述第一加强部件分别与所述第一支撑部件和所述第二支撑部件连接，用于对所述第二支撑部件的结构进行加强。

26、在本方案中，采用上述结构形式，通过第一加强部件，在不加大制品壁厚的条件下，增强第二支撑部件的强度和刚性，从而可以节约用量，减轻了第一支座的重量，降低了加工和使用成本。

27、较佳地，所述第二支座包括本体，所述本体上开设贯穿通道，所述贯穿通道的延伸方向与所述连接部件贯穿所述第二支座的方向相同，所述连接部件通过所述贯穿通道与所述第二支座连接。

28、在本方案中，采用上述结构形式，通过贯穿通道方便了连接部件与第二支座、缓冲部件以及第一支座的连接。

29、较佳地，所述第二支座还包括与所述本体连接的法兰，所述本体通过所述法兰与所述快换支架连接，所述法兰上开设贯穿孔，所述贯穿孔与所述贯穿通道相连通。

30、在本方案中，采用上述结构形式，提高了第二支座与快换支架连接的方便性，增加了第二支座与快换支架的连接面积，提高了连接的强度。

31、较佳地，所述第二支座还包括第二加强部件，所述第二加强部件的两端分别与所述本体和所述法兰连接，所述第二加强部件用于对所述第二支座进行加强。

32、在本方案中，采用上述结构形式，通过第二加强部件在不加大制品壁厚的条件下，增强第第二支座的强度和刚性，从而可以节约用量，减轻了第二支座的重量，降低了加工和使用成本。

33、较佳地，所述缓冲部件为橡胶材质。

34、在本方案中，采用上述结构形式，橡胶材质的抗剪能力较强，可以通过橡胶自身的抗剪能力和弹性压缩能力，从而可以抵抗快换支架相对大梁受到的冲击以及吸收大梁的扭转；另外，橡胶材质具有弹性大，耐磨的特点。

35、本实用新型还公开了一种快换组件，所述快换组件包括快换支架、大梁和如上所述的悬置连接结构，所述快换支架通过所述悬置连接结构与所述大梁连接。

36、在本方案中，采用上述结构形式，将悬置连接结构应用于快换组件，使得快换支架可以通过悬置连接结构与大梁连接；车辆在行驶过程中，会由于路况的不同，产生各种扭转工况；快换支架与大梁之间设置的悬置连接结构具有缓冲部件，从而防止电池包产生扭转和对电池包产生的冲击，进而可以避免扭转和冲击对电池包造成损伤，提高了电池包的使用寿命。

37、较佳地，所述悬置连接结构的数量为多个，多个所述悬置连接结构沿所述大梁的长度方向和/或宽度方向间隔设置。

38、在本方案中，采用上述结构形式，通过增加悬置连接结构的数量增加了快换支架与大梁的连接面积，从而提高了悬置连接结构连接大梁和快换支架的稳定性和强度。

39、较佳地，所述快换组件还包括锁止机构，所述锁止机构与所述快换支架连接，位于所述大梁同一侧的所述锁止机构与所述悬置连接结构间隔设置。

40、在本方案中，采用上述结构形式，将位于大梁同一侧的锁止机构与悬置连接结构间隔设置，可以防止锁止机构与悬置连接结构之间产生干涉，提高了锁止机构和悬置连接结构与快换支架连接的可靠性和稳定性，从而提高了电池包连接的稳定性以及快换支架与大梁连接的稳定性。

41、较佳地，所述锁止机构与所述悬置连接结构连接于所述快换支架的同一平面。

42、在本方案中，采用上述结构形式，提高了快换组件结构的紧凑性。

43、较佳地，所述快换组件还包括加强板，所述加强板设置于所述快换支架的底部，并与所述悬置连接结构和/或所述锁止机构连接。

44、在本方案中，采用上述结构形式，通过在悬置连接结构和/或锁止机构的底部设置加强板，提高了悬置连接结构和/或锁止机构与快换支架的连接强度。

45、较佳地，所述快换支架包括相对设置的立柱、第一支架和第二支架，所述第一支架沿所述大梁的长度方向延伸，并分别连接于所述大梁，所述第二支架沿所述大梁的宽度方向延伸，所述第一支架通过所述立柱与所述第二支架相连接，所述大梁的侧壁与所述第一支架之间设置有所述悬置连接结构。

46、在本方案中，采用上述结构形式，第一支架沿大梁的方向延伸，方便了第一支架和大梁连接，增加了第一支架和大梁的连接面积，第一支架分别连接于大梁，进一步增加了快换支架与大梁的连接面积，提高了快换支架与大梁的连接稳定性。通过第一支架、第二支架和立柱可以在第二支架的上方合围成放置大梁的第一容纳空间，提高了大梁与快换支架连接的结构紧凑性，降低了占据空间；另外，第一支架和立柱在第一支架的下方合围成放置电池包的第二容纳空间，进一步降低了占据空间的大小。将悬置连接结构设置于大梁的侧壁与第一支架之间，可以为大梁和快换支架之间提供缓冲。

47、本实用新型继续公开了一种电动车辆，所述电动车辆包括如上所述的快换组件。

48、在本方案中，采用上述结构形式，将快换组件应用于电动车辆，使得电池包通过快换组件与大梁连接。车辆在行驶过程中，会由于路况的不同，产生各种扭转工况；快换支架与大梁之间设置的悬置连接结构具有缓冲部件，可以防止大梁的扭转和冲击直接传递到电池包，从而防止电池包产生扭转和对电池包产生的冲击，进而可以避免扭转和冲击对电池包造成损伤，提高了电池包的使用寿命。

49、本实用新型的积极进步效果在于：

50、车辆在行驶过程中，会由于路况的不同，产生各种扭转工况；快换支架与大梁之间设置的悬置连接结构具有缓冲部件，可以防止大梁的扭转直接传递到电池包，从而防止电池包产生产生变形，通过缓冲部件自身的抗剪性能和弹性压缩性能，可以减缓车辆对电池包产生的沿水平方向和竖直方向冲击，进而可以避免扭转和冲击对电池包造成损伤，提高了电池包的使用寿命。