用于关闭机动车辆前端的进气口的装置用的挤压翼片的制作方法

用于关闭机动车辆前端的进气口的装置用的挤压翼片
1.本发明涉及一种百叶窗装置用的翼片，并且更具体地涉及一种用于关闭机动车辆前端的进气口的装置
。
2.机动车辆前端一般由两个主进气口组成，这两个主进气口称为顶部进路和底部进路
、
由保险杠横梁隔开
。
机动车辆的热交换器
(
比如用于乘客舱空气调节的热交换器和
/
或用于冷却发动机的热交换器
)
例如通常放置在该保险杠横梁的后面
。
3.还已知的实践是，在穿过主进气口的空气路径中
、
更一般地在底部进路中，定位支撑框架，该支撑框架包括多个翼片，这些翼片绕平行轴线可枢转地安装并且适合于在适当的控制手段的作用下采用打开位置与关闭位置之间的多个不同的角度位置
。
4.由此获得类似于百叶帘的百叶窗装置，该百叶窗装置使得可以调整穿过进气口并到达热交换器的空气的流量
。
因此，根据要求，通过改变热交换器接收的空气量，可以优化这些热交换器的效率
。
此外，在高速度下，处于关闭位置的翼片使得可以降低车辆的牵引系数，并因此改进所述车辆的空气动力学
。
5.这种百叶窗装置的翼片可以特别地包括挤压翼片本体，在该挤压翼片本体的端部处定位有允许连接到支撑框架的端部件
。
然而，为了使这些端部件在翼片本体内部保持就位，或者为了防止端部件在安置就位时损坏翼片本体，需要减小制造公差
。
由于零件的材料和尺寸，这种生产质量难以实现并且成本非常高
。
6.因此，本发明的目的之一是通过提出一种包括在翼片本体与端部件之间的改进的连接的翼片来至少部分地克服现有技术的缺点
。
7.因此，本发明涉及一种用于关闭机动车辆前端的进气口的装置用的翼片，所述翼片包括异形长圆形翼片本体，该翼片本体通过挤压获得并沿着翼片的旋转轴线延伸，所述翼片本体包括边对边地连接并限定内部腔体的两个外壁，所述翼片在翼片本体的每个端部处进一步包括端部件，所述端部件包括插入到翼片本体的腔体中的内部部分和从所述翼片本体突出的外部部分，翼片本体在其腔体内部包括两个增强侧壁，这两个增强侧壁平行于旋转轴线延伸并且连接外壁的内部面，至少一个端部件的内部部分包括至少一个第一齿和至少一个第二齿，该至少一个第一齿和该至少一个第二齿是倾斜的并且朝向所述内部部分的外部突出，至少一个第一齿的端部旨在与一个侧壁接触，并且至少一个第二齿的端部旨在与另一个侧壁接触，这些齿被定向成使得它们阻碍端部件从翼片本体移除
。
8.根据本发明的一个方面，侧壁将翼片本体的腔体分成三部分，在翼片本体的横向截面的每个边缘处的侧向通道和位于两个侧向通道之间的中心通道，端部件的内部部分位于所述中心通道内
。
9.根据本发明的另一方面，中心通道包括沿着旋转轴线延伸并连接外壁的内部面的增强中心壁，所述中心壁将中心通道分成两部分，端部件的内部部分包括用于插入所述中心壁的狭槽
。
10.根据本发明的另一方面，端部件的内部部分包括在形成翼片本体的外壁的内部面中的每一个上的至少一个支撑点
。
11.根据本发明的另一方面，端部件的内部部分具有横向截面，该横向截面的形状与
翼片本体的腔体的形状互补
。
12.根据本发明的另一方面，端部件的内部部分包括盲凹部，这些盲凹部在安装在翼片本体内时面向外壁的内部面
。
13.根据本发明的另一方面，形成端部件的内部部分的部段的厚度从一个部段到另一个部段变化小于
15
％的值
。
14.根据本发明的另一方面，端部件的内部部分包括不对称地定位在所述内部部分上的定位贯通孔口
。
15.根据本发明的另一方面，端部件在其内部部分与其外部部分之间包括垂直于翼片的旋转轴线突出的套环，所述套环封闭翼片本体的端部
。
16.根据本发明的另一方面，翼片在其第一端部处包括端部件，该端部件在其外部部分上包括与旋转轴线同心的枢轴轴线，并且翼片在第二端部处包括端部件，在该第二端部处的端部件包括与旋转轴线同心的枢轴轴线和控制臂
。
17.通过阅读以非限制性说明性示例所给出的以下描述并通过附图，本发明的其他特征和优点将变得更加清楚明显，在附图中：
18.[
图
1]
图1示出了处于关闭位置的百叶窗装置的前部的示意性立体图，
[0019]
[
图
2]
图2示出了控制元件的示意性立体图，
[0020]
[
图
3]
图3示出了翼片的示意性立体图，
[0021]
[
图
4]
图4示出了翼片端部的分解示意性立体图，
[0022]
[
图
5]
图5示出了端部件的示意性立体图，
[0023]
[
图
6]
图6示出了翼片端部的示意性横向截面立体图，
[0024]
[
图
7]
图7示出了翼片端部的示意性纵向截面立体图
。
[0025]
在各个图中，相同的元件具有相同的附图标记
。
[0026]
以下实施例是示例
。
虽然说明书涉及一个或多个实施例，但是这并不一定意味着每个附图标记都涉及相同的实施例
、
或者这些特征仅适用于一个单个实施例
。
不同实施例的单独特征也可以组合或互换，以提供其他实施例
。
[0027]
在本说明书中，某些元件或参数可能被给予序数，比如第一元件或第二元件
、
以及第一参数和第二参数
、
或者甚至第一标准和第二标准等
。
在这种情况下，这种序数编号只是为了区分和表示相似但不相同的元件或参数或标准
。
这种序数编号并不意味着一个元件
、
参数
、
或标准优先于另一个元件
、
参数
、
或标准，并且在不脱离本说明书的范围的情况下，这种编号可以容易地互换
。
同样，这种序数编号也不意味着例如在评估任何给定标准时的任何时间顺序
。
[0028]
在图1和图2中，将使用三面体
xyz
以便示出所述图中的每一个相对于彼此的视角
。
该三面体的轴线还可以对应于机动车辆的不同取向
。
因此，
x
轴线可以对应于车辆的长度轴线，y轴线对应于其宽度轴线，并且z轴线对应于其高度轴线
。
[0029]
图1示出了处于关闭位置的百叶窗装置的示意性立体图
。
该图1更确切地示出了所述百叶窗装置1的外部面，即指向机动车辆的外侧的面
。
[0030]
所述百叶窗装置1包括支撑框架5，该支撑框架特别地包括平行于三面体的y轴线延伸的两个纵向横向构件
5a、
以及平行于三面体的z轴线延伸并连接所述纵向横向构件
5a
的至少两个侧向立柱
5b。
有利地，支撑框架5由塑料制成，并且两个纵向横向构件
5a
和至少
两个侧向立柱
5b
通过注塑成型获得
。
为了提高所述支撑框架5的刚度，可以将该支撑框架模制为一体式
。
[0031]
所述支撑框架5内安装有一个或多个翼片
3。
当存在多个翼片3时，它们形成彼此平行的翼片3排，并形成一组翼片
3。
在图1所示的示例中，百叶窗装置1包括由控制模块
13
分开的两组翼片
3。
沿着y轴线最长的一组翼片3搁置在位于支撑框架5的开口中的中间立柱
5c
上，以便限制翼片3在其自重下的变形以及它们与支撑框架5或控制模块
13
的连接的可能的脱离
。
该控制模块
13
放置在翼片3组的端部之一处，以便允许所述翼片3围绕枢转轴线a的同步旋转
。
该旋转发生在打开位置
(
未示出
)
与图1所示的关闭位置之间，在该打开位置，翼片3定位成使得空气流可以穿过百叶窗装置
1、
特别是支撑框架5内部，在该关闭位置，翼片3布置成使得空气流不能穿过百叶窗装置
1。
[0032]
在图1所示的示例中，控制模块
13
位于支撑框架5的开口中，并连接至位于所述控制模块
13
两侧的两组翼片
3。
然而，完全可以设想控制模块
13
位于侧向立柱
5b
之一上并且因此仅连接到单组翼片
3。
[0033]
如图2所示，控制元件
13
特别地包括杆
7。
翼片3包括控制臂
39
，该控制臂垂直于这些翼片的枢转轴线a并且沿着连接轴线b承载连接栓柱
。
连接栓柱允许翼片3与杆7之间的连接
。
枢转轴线a和连接轴线b并不重合，并且均平行于三面体的y轴线
。
[0034]
控制模块
13
还包括致动器
9。
致动器9可以是电动的
(
比如电动马达
)
或者气动的
(
比如气动气缸
)。
所述致动器9通过杠杆
11
的枢转向杆7施加沿着三面体的z轴线的平移移动
。
[0035]
翼片3可以各自围绕由它们与支撑框架5的连接限定的枢转轴线a枢转
。
翼片3与控制杆7之间的连接栓柱相对于枢转轴线a偏心，使得控制杆7在致动器9的作用下平行于三面体的z轴线的平移移动引起翼片3围绕其相应的枢转轴线a枢转，并因此引起所述翼片3从一个位置到另一位置
。
由于翼片3连接至同一杆7，因此对于所有所述翼片3，从打开位置到关闭位置是同步的
。
[0036]
如图3所示，翼片3包括异形长圆形翼片本体
31
，该异形长圆形翼片本体通过挤压获得并沿翼片的旋转轴线a延伸
。
翼片本体
31
的横向截面可以更特别地具有基本上椭圆形的轮廓
(
见图
4)。
[0037]
端部件
30、30'
位于翼片本体
31
的每个端部处
。
在本情况下，所讨论的端部是翼片本体
31
的纵向方向上的端部
。
这些端部件
30、30'
特别地使得可以封闭通过挤压获得的翼片本体
31
，并且还允许翼片3连接到支撑框架5和控制模块
13。
旨在连接至控制模块
13
的端部件
30'
特别地包括允许连接至杆7的控制臂
39(
见图2和图
3)。
[0038]
如图4所示，翼片本体
31
包括两个外壁
310
，这两个外壁边对边地连接并限定内部腔体
311。
更确切地说，这两个外壁
310
形成翼片本体
31
的外部结构
。
因为翼片本体
31
是通过挤压生产的，因此内部腔体
311
在其整个长度上延伸
。
翼片本体
31
更特别地在其腔体
311
内部包括两个增强侧壁
312
，这两个增强侧壁平行于旋转轴线a延伸并连接外壁
310
的内部面
。
这些侧壁
312
特别地使得可以加强翼片本体
31
的结构
。
这些侧壁
312
特别地可以是直的并且彼此平行
。
侧壁
312
可以将翼片本体
31
的腔体
311
分成三部分，并形成在翼片本体
31
的横向截面的每个边缘处的侧向通道以及位于所述两个侧向通道之间的中心通道
。
[0039]
端部件
30、30'
包括插入到翼片本体
31
的腔体
311
中的内部部分
300
和从所述翼片
本体
31
突出的外部部分
301。
端部件
30、30'
还可以包括位于其内部部分
300
与其外部部分
301
之间的套环
302
，该套环垂直于翼片3的旋转轴线a突出
。
该套环
302
特别地封闭翼片本体3的端部
。
套环
302
还使得可以保护支撑框架5和控制模块
13
免受可能到达翼片本体
31
的水或灰尘的影响
。
[0040]
在图4所示的翼片本体
31
的第一端部处，翼片3特别地包括端部件
30
，该端部件在其外部部分
301
上包括枢轴轴线，该枢轴轴线与旋转轴线a同心
、
旨在与由支撑框架5承载的轴承相互作用
。
在翼片本体
31
的第二端部处
(
图2中可见
)
，翼片3包括另一个端部件
30'
，该另一个端部件包括枢轴轴线，该枢轴轴线与旋转轴线a同心
、
旨在与由控制模块
13
和控制臂
39
承载的轴承相互作用
。
端部件
30、30'
的内部部分
300
可以更特别地位于翼片本体
31
的中心通道内部
。
端部件
30、30'
优选地由塑料通过注塑成型制成
。
[0041]
如图5和图6更详细地所示，端部件
30
的内部部分
300
包括至少一个第一齿
303
和至少一个第二齿
303'
，至少一个第一齿和至少一个第二齿是倾斜的并且朝向所述内部部分
300
的外部突出
。
至少一个第一齿
303
的端部旨在与翼片本体
31
的一个侧壁
312
接触，并且至少一个第二齿
303'
的端部旨在与翼片本体
31
的另一个侧壁
312
接触
。
齿
303、303'
更特别地被定向成使得阻碍端部件
30
从翼片本体
31
移除
。
为此，齿
303、303'
的将其连接至内部部分
300
的基部比所述齿
303、303'
的端部距外部部分
301
更远
。
因此，齿
303、303'
的端部朝向内部部分
301
定向
。
当端部件
30
的内部部分
300
插入翼片本体
31
的腔体
311
中时，齿
303、303'
因此变形以允许容易的插入
。
当向端部件
30
施加拉出力以便例如使其从翼片本体
31
出来时，齿
303、303'
钩到侧壁
312
上，从而将端部件
30
保持在翼片本体
31
内
。
[0042]
在图5和图6所示的示例中，端部件
30
包括定位在其内部部分
300
的两侧上的两系列三个齿
303、303'。
齿
303、303'
特别地可以与端部件
30
的内部部分
300
一体地形成
。
[0043]
这些齿
303、303'
允许端部件
30
与翼片本体
31
之间的令人满意的连接
。
这使得可以将端部件
30
固定在翼片本体
31
的腔体
311
内并且限制其分离的风险
。
另外，这些齿
303、303'
由于其变形而允许端部件
30
与翼片本体
31
之间更大的制造公差，并且允许将端部件
30
容易地插入到翼片本体
31
内
。
[0044]
端部件
30
的内部部分
300
还可以包括盲凹部
304
，这些盲凹部在安装在翼片本体
31
中时面向外壁
310
的内部面
。
这些凹部特别地使得可以减少形成端部件
30
的材料的量，并且因此使得可以减轻其重量
。
形成端部件
30
的内部部分
300
的部段的厚度可以特别地从一个部段到另一个部段变化小于
15
％的值
。
内部部分
300
的各部段的这种相对恒定的厚度还使得端部件
30
可以具有相对均匀的热惯性
。
[0045]
端部件
30
的内部部分
300
可以进一步包括不对称地定位在所述内部部分
300
上的定位贯通孔口
306。
这里，给出不对称是指该定位孔口
306
定位在旋转轴线a的一侧或另一侧上
。
该定位孔口
306
使得可以例如在自动安装过程期间确定端部件
30
的方向和取位以用于安装
。
[0046]
翼片本体3的
、
端部件
30
的内部部分
300
插入其中的腔体
11
的中心通道还可以包括沿旋转轴线a延伸的增强中心壁
313
，如图
4、
图6和图7所示
。
该中心壁
313
将腔体
311
的中心通道分成两部分
。
中心壁
313
还使得可以加固翼片本体
31
，并且特别地维持外壁
310
之间的间隔
。
为此，该中心壁
313
更特别地连接外壁
310
的内部面
。
如图5至图7所示，端部件
30
的内部部分
300
可以特别地包括用于插入所述中心壁
313
的狭槽
305
，以便允许内部部分
300
插入
到翼片本体
31
的中心通道中
。
[0047]
根据图7，端部件
30
的内部部分
300
可以包括在形成翼片本体
31
的外壁
310
的内部面中的每一个上的至少一个支撑点
。
这特别地允许内部部分
300
并且更一般地端部件
30
沿着旋转轴线a仅具有一个自由度
。
这特别地允许在翼片本体
31
与端部件
30
之间的令人满意的刚性连接
。
为了加强这种刚性连接并尽可能地限制端部件
30
在翼片本体
31
内的移动，端部件
30
的内部部分
300
可以特别地具有横向截面，该横向截面的形状与翼片本体
31
的腔体
311
的形状互补
。
[0048]
在图4至图7所示的示例中，仅示出并描述了插入到翼片本体
31
的第一端部中的端部件
30。
然而，完全可以设想端部件
30、30'
中的一个或另一个
、
或者甚至两者的内部部分
300
如上所述
。
[0049]
因此清楚的是，由于存在腔体
311
内部的侧壁
312
以及与这些侧壁
312
接触的齿
303、303'
，端部件
30
与翼片本体
31
之间的令人满意的连接是可能的
。
这使得可以将端部件
30
固定在翼片本体
31
的腔体
311
内并且限制其分离的风险
。
另外，这些齿
303、303'
由于其变形而允许端部件
30
与翼片本体
31
之间更大的制造公差，并且允许将端部件
30
容易地插入到翼片本体
31
内
。