一种汽车车厢以及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车车厢技术领域，具体涉及一种汽车车厢以及汽车。


背景技术：

2.目前市面的车辆，高端车型大多拥有自动伸展车身踏板，方便用户上下车，通过车辆启动或者车辆关闭，或者车门关闭来判定踏板开启的时间，该发明提供了一种全新的开启方式和交互模式，利用车内的摄像头和雷达，来识别用户是否乘坐轮椅或者重物等需要斜坡的搬运工况，同样现在的踏板是匀速展开的，上述车辆能够通过计算得到用户的移动速度，来控制电机提供同样的展开速度，解决踏板展开不及时，以及展开过快带来的踏空和早踏的撞击问题，但是现有车辆的踏板结构多为坡度板(上表面为平面)或者台阶板，其中，坡度板只适合装卸一些圆柱状的物体，当搬运工采用坡度板上下时，由于其表面平整光滑，摩擦力不足，导致打滑；台阶板只适合搬运工上下搬运，不适合装卸一些圆柱状物品。


技术实现要素：

3.本发明的主要目的是提出一种汽车车厢以及汽车，旨在解决现有踏板结构不能够同时兼顾坡度板和台阶板功能的问题。
4.为实现上述目的，本发明提出的一种汽车车厢，包括车厢本体以及箱门组件，所述车厢本体的一侧设有连通口，所述箱门组件包括：
5.箱门本体，所述箱门本体的一端沿其宽度方向所处的轴线转动安装在所述连通口处；以及，
6.踏板结构，设于所述箱门本体上，所述踏板结构包括多个台阶板，多个所述台阶板沿所述箱门本体的长度方向间隔设于所述箱门本体上，各所述台阶板的一端沿所述箱门本体的宽度方向所处的轴线转动安装在所述箱门本体上，以使得多个所述台阶板能够共同形成多级台阶。
7.可选地，所述箱门组件还包括多个第一驱动机构，各所述第一驱动机构与各所述台阶板对应连接，用于驱使各所述台阶板转动。
8.可选地，各所述第一驱动机构包括：
9.第一电机，具有沿所述箱门本体的宽度方向延伸的第一输出轴，所述第一输出轴驱动连接至对应的所述台阶板的转动端；以及，
10.活塞装置，用于支撑所述台阶板，所述活塞装置包括底座和活塞杆，所述活塞杆与对应的所述台阶板的自由端连接，所述底座对应铰接在所述箱门本体上。
11.可选地，所述踏板结构还包括多个辅助支撑结构，各所述辅助支撑结构与各所述台阶板对应，各所述辅助支撑结构包括两个磁斥部，两个所述磁斥部中，其中之一设于所述台阶板上，另外一个对应设于所述箱门本体上，用于辅助支撑所述台阶板。
12.可选地，至少其中之一所述磁斥部包括电磁铁。
13.可选地，所述箱门组件还包括第二电机，所述第二电机具有沿所述箱门本体的宽
度方向延伸的第二输出轴，所述第二输出轴驱动连接至所述箱门本体的转动端。
14.可选地，所述箱门组件还包括第二电机和多个第一驱动机构；
15.所述汽车车厢还包括控制系统，所述控制系统包括：
16.车身处理器，电连接各所述第一驱动机构、以及第二电机；以及，
17.角度传感器，设于所述箱门本体远离所述连通口的一端，且与所述车身处理器电连接，所述角度传感器用于检测所述箱门本体与地面之间的夹角。
18.可选地，所述箱门本体远离所述连通口的一端形成有沿所述箱门本体的宽度方向延伸的容纳腔，所述容纳腔用于容纳清洗剂，所述箱门本体远离所述连通口的一端的上端面上形成有多个沿所述箱门本体的宽度方向间隔设置的喷射孔，各所述喷射孔与所述容纳腔连通；
19.其中，在所述箱门本体与地面抵接时，所述容纳腔内的清洗剂通过个各所述喷射孔喷射出。
20.可选地，所述箱门本体远离所述连通口的一端朝向地面的端面上设有耐磨部，所述耐磨部包括橡胶垫。
21.可选地，所述汽车车厢还包括至少一个遮挡板组件，所述遮挡板组件包括上端可沿水平向轴线转动安装于所述车厢本体的下端的遮挡板，以止挡异物进入车底。
22.可选地，所述遮挡板组件设有四个，用以设于相邻的两个车轮之间。
23.可选地，所述遮挡板组件还包括：
24.导轨壳体，沿水平向安装在所述车厢本体的下端，所述导轨壳体内形成容置腔，所述容置腔具有朝水平向的开口，所述容置腔用于容置所述遮挡板；
25.第二驱动机构，设于所述导轨壳体内，用于驱使所述遮挡板沿水平向移动至所述容置腔外；以及，
26.第三驱动机构，设于所述导轨壳体内，用于驱使所述遮挡板沿水平向轴线转动。
27.可选地，所述导轨壳体与所述开口相邻的两个内侧壁上均形成有齿牙；
28.所述第二驱动机构包括：
29.齿轮驱动组件，包括两个齿轮，分别与两个所述内侧壁上的齿牙啮合；
30.两个第三电机，分别具有沿所述箱门本体长度方向延伸的第三输出轴，各所述第三输出轴与各所述齿轮驱动连接；
31.连接轴，两端分别与两个所述第三电机连接，以使得两个所述齿轮同步转动。
32.可选地，所述第三驱动机构包括第四电机，设于所述连接轴上，所述第四电机具有沿所述箱门本体宽度方向延伸的第四输出轴，所述第四输出轴与所述遮挡板连接，用于驱使所述遮挡板沿水平向轴线转动。
33.可选地，所述遮挡板的宽度可调整设置。
34.可选地，所述遮挡板包括至少两个连接板，所述至少两个连接板包括相邻的第一连接板，两个所述第一连接板横向上相对滑动安装，两个所述第一连接板之间重叠的长度可调整。
35.此外，本发明还提出了一种汽车，包括：
36.汽车车厢，包括车厢本体以及箱门组件，所述车厢本体的一侧设有连通口，所述箱门组件包括箱门本体和踏板结构，所述箱门本体的一端沿其宽度方向所处的轴线转动安装
在所述连通口处，所述踏板结构设于所述箱门本体上，所述踏板结构包括多个台阶板，多个所述台阶板沿所述箱门本体的长度方向间隔设于所述箱门本体上，各所述台阶板的一端沿所述箱门本体的宽度方向所处的轴线转动安装在所述箱门本体上，以使得多个所述台阶板能够共同形成多级台阶；以及，
37.动力电池，设于所述汽车车厢的底部，用以提供动能。
38.可选地，所述汽车车厢包括遮挡板，所述遮挡板与地面抵接的一端上形成有接触式插头，所述接触式插头与所述动力电池连接，用以与接触式地面接触。
39.在本发明技术方案中，所述箱门本体既可以充当盖板作用，又可以充当踏板作用，当车辆在行驶时，所述箱门本体盖合在所述连通口处，避免所述车厢本体内的物品掉落，当车辆需要卸载货物时，所述箱门本体绕着其宽度延伸的轴线进行转动，直至所述箱门本体的自由端与地面抵接，此时所述箱门本体充当踏板功能，方便操作工装卸货物；进一步地，所述箱门本体上还设有踏板结构，所述踏板结构具有第一状态和第二状态，在所述踏板结构处于所述第一状态上，多个所述台阶板贴合在所述箱门本体的上端面，从而使得所述箱门本体构成坡度板，方便操作工凭借所述箱门本体装载圆柱状货物；当所述踏板结构处于所述第二状态时，多个所述台阶板沿着所述箱门本体的宽度方向所处的轴线进行转动，直至各所述台阶板与地面平行，从而构成多级台阶，多级台阶方便操作工上下搬运箱体零件，如此一来，所述箱门本体可以根据不同的货物转变成不同的状态，适用性更强。
附图说明
40.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
41.图1为本发明提供的汽车车厢的一实施例的结构示意图；
42.图2为图1中箱门本体的自由端的结构示意图；
43.图3为本发明提供的遮挡组件的一实施例的结构示意图；
44.图4为图3中遮挡组件的第一视角的结构示意图；
45.图5为图4中连接板的结构示意图；
46.图6为图3中遮挡组件的第二视角的结构示意图；
47.图7为图3中遮挡组件的第三视角的结构示意图。
48.附图标号说明：
49.标号名称标号名称100汽车车厢331磁斥部1车厢本体4第二电机11连通口5遮挡组件2箱门组件51遮挡板21箱门本体511连接板211容纳腔52导轨壳体212喷射孔521齿牙
22踏板结构53第二驱动机构221台阶板531齿轮3第一驱动机构532第三电机31第一电机533连接轴32活塞装置54第三驱动机构33辅助支撑结构541第四电机
50.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
51.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
52.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
53.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
54.目前市面的车辆，高端车型大多拥有自动伸展车身踏板，方便用户上下车，通过车辆启动或者车辆关闭，或者车门关闭来判定踏板开启的时间，该发明提供了一种全新的开启方式和交互模式，利用车内的摄像头和雷达，来识别用户是否乘坐轮椅或者重物等需要斜坡的搬运工况，同样现在的踏板是匀速展开的，上述车辆能够通过计算得到用户的移动速度，来控制电机提供同样的展开速度，解决踏板展开不及时，以及展开过快带来的踏空和早踏的撞击问题，但是现有车辆的踏板结构多为坡度板(上表面为平面)或者台阶板，其中，坡度板只适合装卸一些圆柱状的物体，当搬运工采用坡度板上下时，由于其表面平整光滑，摩擦力不足，导致打滑；台阶板只适合搬运工上下搬运，不适合装卸一些圆柱状物品。
55.鉴于此，本发明提供一种汽车车厢，图1至图7为本发明提供的一种汽车车厢一实施例，以下结合具体的附图主要对所述汽车车厢进行说明。
56.请参阅图1，所述汽车车厢100包括车厢本体1以及箱门组件2，所述车厢本体1的一侧设有连通口11，所述箱门组件2包括箱门本体21和踏板结构22，所述箱门本体21的一端沿其宽度方向所处的轴线转动安装在所述连通口11处；所述踏板结构22设于所述箱门本体21上，所述踏板结构22包括多个台阶板221，多个所述台阶板221沿所述箱门本体21的长度方向间隔设于所述箱门本体21上，各所述台阶板221的一端沿所述箱门本体21的宽度方向所处的轴线转动安装在所述箱门本体21上，以使得多个所述台阶板221能够共同形成多级台
阶。
57.在本发明技术方案中，所述箱门本体21既可以充当盖板作用，又可以充
58.当踏板作用，当车辆在行驶时，所述箱门本体21盖合在所述连通口11处，5避免所述车厢本体1内的物品掉落，当车辆需要卸载货物时，所述箱门本体21绕着其宽度延伸的轴线进行转动，直至所述箱门本体21的自由端与地面抵接，此时所述箱门本体21充当踏板功能，方便操作工装卸货物；进一步地，所述箱门本体21上还设有踏板结构22，所述踏板结构22具有第一状态和第
59.二状态，在所述踏板结构22处于所述第一状态上，多个所述台阶板221贴合0在所述箱门本体21的上端面，从而使得所述箱门本体21构成坡度板，方便操作工凭借所述箱门本体21装载圆柱状货物；当所述踏板结构22处于所述第二状态时，多个所述台阶板221沿着所述箱门本体21的宽度方向所处的轴线进行转动，直至各所述台阶板221与地面平行，从而构成多级台阶，多级
60.台阶方便操作工上下搬运箱体零件，如此一来，所述箱门本体21可以根据不5同的货物转变成不同的状态，适用性更强。
61.请参阅图1和图2，所述台阶板221的驱动方式不做限定，可以采用手动打开，也可以选择自动打开，在本实施例中，所述台阶板221的打开方式优选为电动打开，具体地，所述箱门组件2还包括多个第一驱动机构3，各所述
62.第一驱动机构3与各所述台阶板221对应连接，用于驱使各所述台阶板2210转动。当所述箱门组件2处于所述第二状态时，各所述第一驱动机构3开始工作，驱使各所述台阶板221往远离所述箱门本体21的方向转动，直至各所述台阶板221均与地面平行，此时各所述第一驱动机构3停止工作，使得各所述台阶板221维持在此状态，从而使得多个所述台阶板221共同构成所述多级台阶，方便操作工搬运货物。
63.5进一步地，请继续参阅图1和图2，各所述第一驱动机构3包括第一电机31和活塞装置32；所述第一电机31具有沿所述箱门本体21的宽度方向延伸的第一输出轴，所述第一输出轴驱动连接至对应的所述台阶板221的转动端；所述活塞装置32用于支撑所述台阶板221，所述活塞装置32包括底座和活塞
64.杆，所述活塞杆与对应的所述台阶板221的自由端连接，所述底座对应铰接0在所述箱门本体21上。在本实施例中，以其中一个所述台阶板221为例解释说明所述台阶板221的运动过程，其他所述台阶板221均是同样地方式进行工作，具体地，当所述台阶板221需要展开时，所述第一电机31开始工作，带动所述第一输出轴转动，所述第一输出轴与所述台阶板221的转动端连接，从而带动所述台阶板221沿着所述箱门本体21的宽度方向延伸的轴向转动，当所述台阶板221转动至与地面平齐时，所述第一电机31停止工作，使得所述台阶板221维持在此种状态，在所述台阶板221转动的过程中，所述活塞装置32随着所述台阶板221工作，即所述活塞杆往远离所述底座的方向转动，当所述第一电机31停止工作时，所述活塞装置32也停止工作，支撑在所述台阶板221与所述箱门本体21之间，完成所述台阶板221的固定；需要说明的是，在实际应用时，操作工搬运的货物的重量不同，当搬运较重的货物时，所述台阶板221受到的压力将会增大，当所述台阶板221承受的压力过大时，所述台阶板221会往靠近所述箱门本体21的方向转动，从而带动所述第一电机31翻转，导致所述第一电机31损坏，因此为了避免出现此类情况，在所述台阶板221与所述箱门本体21之间设有活塞
杆，用于支撑所述台阶板221，从而增大所述台阶板221能够承受的压力，进一步地，作为优选实施例，所述活塞装置32的活塞杆连接在所述台阶板221的自由端。
65.请继续参阅图1，在本实施例中，为了进一步地增加所述台阶板221能够承受的压力，所述踏板结构22还包括多个辅助支撑结构33，各所述辅助支撑结构33与各所述台阶板221对应，各所述辅助支撑结构33包括两个磁斥部331，两个所述磁斥部331中，其中之一设于所述台阶板221上，另外一个对应设于所述箱门本体21上，用于辅助支撑所述台阶板221。具体地，所述磁斥部331在通电的状态下能够产生磁力，故此，在实际应用时，当所述台阶板221处于展开状态时，所述车身处理器控制整体线路给两个所述磁斥部331供电，使得两个所述磁斥部331产生电磁性，又由于两个所述磁斥部331产生的磁性相同，因此两个所述磁斥部331之间产生排斥力，即驱使所述台阶板221往远离所述箱门本体21的方向转动，如此一来，通过所述第一电机31，所述活塞装置32和所述辅助支撑结构33三者之间的配合，将所述台阶板221维持在展开状态，同时能够确保所述台阶板221承受的压力，避免所述台阶板221翻转，导致损坏所述第一电机31。
66.进一步地，在一些实施例中，至少其中之一所述磁斥部331包括电磁铁。作为本实施例的一个优选实施例，两个所述磁斥部331均设置为电磁铁，如此一来即可通过控制电流的大小调整所述电磁铁的磁性，从而实现调整所述辅助支撑结构33的支撑力的大小。
67.需要说明的是，所述箱门本体21的打开方式不做限定，可以是通过驱动装置驱动打开，也可以是通操作工进行手动打开；具体地，请参阅图1，在本实施例中，所述箱门组件2还包括第二电机4，所述第二电机4具有沿所述箱门本体21的宽度方向延伸的第二输出轴，所述第二输出轴驱动连接至所述箱门本体21的转动端。如此设置，方便快捷，更加智能化。
68.具体地，在本实施例中，所述第一电机31和所述第二电机4均是通过所述控制系统进行控制工作，在实际应用时，所述车厢本体1的外侧和内侧均设有雷达摄像头，通过所述雷达摄像头识别车厢本体1内是否具有货物、车外需要上车的人和货物，所述雷达摄像头将信息传递给所述控制系统，所述控制系统经过分析对比，判断是否需要坡度板还是台阶板221，从而控制所述第一电机31和所述第二电机4工作，如此一来，不需要操作工主动去操作，更加人性化，更加智能化，更近一步地，所述车厢本体1的周围还设有速度感应器，由于每一个人行驶速度不同，每一个人将脚伸出车外的速度不同，通过雷达摄像头与速度感应器计算用户的步频和腿部移动速度，进行速度跟踪适配，从而实现用户到车前不需要等待而是直接上车。需要说明的是，所述控制系统的具体结构和控制程序参考本领域常规设置即可，此处不再一一赘述。
69.进一步地，所述汽车车厢100还包括控制系统，所述控制系统包括车身处理器和角度传感器；所述车身处理器电连接各所述第一驱动机构3、以及第二电机4；所述角度传感器设于所述箱门本体21远离所述连通口11的一端，且与所述车身处理器电连接，所述角度传感器用于检测所述箱门本体21与地面之间的夹角。需要说明的是，由于车辆每次停靠的位置不确定性，导致车辆旁边的路面高度也不一致，因此在本实施例中，所述第二电机4带动所述箱门本体21进行转动，使得所述箱门本体21与地面抵接，此时所述车身处理器获得所述箱门本体21的落点地面的高度，所述角度传感器获得所述箱门本体21与地面之间夹角，所述车身处理器根据高度和夹角控制所述第一驱动机构3工作，从而使得所述台阶板221处于水平状态，从而确保操作在使用所述台阶板221的安全性，避免因所述台阶板221处于倾
斜状态导致操作在采用所述台阶板221上下时，脚底打滑，造成安全事故。
70.请参阅图3，所述箱门本体21远离所述连通口11的一端形成有沿所述箱门本体21的宽度方向延伸的容纳腔211，所述容纳腔211用于容纳清洗剂，所述箱门本体21远离所述连通口11的一端的上端面上形成有多个沿所述箱门本体21的宽度方向间隔设置的喷射孔212，各所述喷射孔212与所述容纳腔211连通；其中，在所述箱门本体21与地面抵接时，所述容纳腔211内的清洗剂通过个各所述喷射孔212喷射出。需要说明的是，在实际操作时，由于地面的干净程度不同，因此当所述箱门本体21与地面接触时，如果地面的灰尘较多，则会在接触的瞬间扬起灰尘，使得整个环境变差，因此，在本实施例中，在所述箱门本体21与地面接触的瞬间，所述容纳腔211内的清洗剂通过所述喷射孔212喷射出，与扬起的灰尘结合，避免灰尘继续网上飘扬，使得所述灰尘能够停止在地面上，从而给操作工提供良好的工作环境，提高用户的满意度；进一步地，所述清洗剂的具体类型不做限定，可以直接是自来水，也可以是消毒水，不仅能够避免灰尘扬起，还能够对附近环境进行消毒，进一步地提高用户的满意度。
71.更进一步地，所述箱门本体21远离所述连通口11的一端设有用来容纳清洗剂的容纳腔211，且此端经常有地面接触，故此经常与地面摩擦，为了避免摩擦损坏容纳腔211，所述箱门本体21远离所述连通口11的一端朝向地面的端面上设有耐磨部，所述耐磨部包括橡胶垫。
72.需要说明的是，在车辆停止在路边时，汽车车厢100与地面之间存在间隙，而一些流浪动物等经常会居住在汽车车厢100与地面之间的间隙中，当用户驾驶车辆时，如果不注意经常会伤害车底的小动物；同时一般车辆的动力电池经常会安装在汽车车厢100的底部，所述动力电池在进行工作时，需要先使用本身的一部分的电量对自身进行供热，当所述动力电池的热量达到要求后，所述动力电池才开始工作，导致所述动力电池电量损耗过快，因此为了避免出现上述情况，请参阅图4，在本实施例中，所述汽车车厢100还包括至少一个遮挡板51组件，所述遮挡板51组件包括上端可沿水平向轴线转动安装于所述车厢本体1的下端的遮挡板51，以止挡异物进入车底。当车辆停止不动时，所述遮挡组件5开始活动，填充在所述汽车车厢100与地面之间的间隙，如此一来，既可以避免一些小动物进入车底，还能够对车底进行保温，确保所述动力电池的温度，从而节省部分电量。
73.进一步地，在本实施例中，所述遮挡板51组件设有四个，用以设于相邻的两个车轮之间。所述挡板组件和所述车轮之间相互配合，围合成一个封闭区域，从而遮挡所述汽车车厢100与地面之间的间隙，避免异物进入车底。
74.更进一步地，请参阅图4和图5，所述遮挡板51组件还包括导轨壳体52、第二驱动机构53和第三驱动机构54；所述导轨壳体52沿水平向安装在所述车厢本体1的下端，所述导轨壳体52内形成容置腔，所述容置腔具有朝水平向的开口，所述容置腔用于容置所述遮挡板51；所述第二驱动机构53设于所述导轨壳体52内，用于驱使所述遮挡板51沿水平向移动至所述容置腔外；所述第三驱动机构54设于所述导轨壳体52内，用于驱使所述遮挡板51沿水平向轴线转动。在本实施例中，所述导轨壳体52成水平方向安装在所述车底，所述导轨壳体52的开口朝向外侧(即背离车底的方向)，在实际应用时，所述第二驱动机构53先驱使所述遮挡板51沿着所述导轨壳体52的宽度方向移动，直至将所述遮挡板51移动到所述导轨壳体52的外部，此时所述第三驱动机构54再驱使所述遮挡板51沿着所述水平向的轴向转动，使
得所述遮挡板51与地面抵接，从而实现遮挡作用。
75.请参阅图6，所述导轨壳体52与所述开口相邻的两个内侧壁上均形成有齿牙521；所述第二驱动机构53包括齿轮531驱动组件、两个第三电机532和连接轴533，所述齿轮531驱动组件包括两个齿轮531，分别与两个所述内侧壁上的齿牙521啮合；两个所述第三电机532分别具有沿所述箱门本体21长度方向延伸的第三输出轴，各所述第三输出轴与各所述齿轮531驱动连接；所述连接轴533两端分别与两个所述第三电机532连接，以使得两个所述齿轮531同步转动。在本实施例中，当所述遮挡组件5开始工作时，两个所述第三电机532同步进行工作，驱使两个所述齿轮531转动，两个所述齿轮531在分别在两个所述内侧壁的齿牙521上活动，从而带动所述遮挡板51活动，实现将所述遮挡板51移动到所述导轨壳体52的外侧；需要说明的是，两个所述第三电机532均匀所述车身控制器连接，通过所述车身控制器进行控制，实现同步转动，所述齿轮531和齿牙521的设置是为了使得运动过程更加平稳，在实际应用过程中，将两个所述齿牙521之间的间距设置为略大于所述齿轮531上的两个齿牙521之间的间距，从而使得所述遮挡板51有一定的缓冲空间，避免出现卡死的情况。
76.请继续参阅图6和图7，所述第三驱动机构54包括第四电机541，设于所述连接轴533上，所述第四电机541具有沿所述箱门本体21宽度方向延伸的第四输出轴，所述第四输出轴与所述遮挡板51连接，用于驱使所述遮挡板51沿水平向轴线转动。在本实施例中，所述第四电机541设于所述连接轴533上，在所述遮挡板51被所述第二驱动机构53驱使活动时，所述第四电机541处于关闭状态，只随着所述遮挡板51平移，直至当所述遮挡板51被移动到所述导轨壳体52的外侧时，所述第四电机541开始工作，带动所述第四输出轴转动，所述第四输出轴带动所述遮挡板51转动，从而实现所述遮挡板51与地面抵接。
77.进一步地，由于车辆每次停止的位置不同，因此所述汽车车厢100与地面之间的距离也不同，因此为了保证所述遮挡板51能够进行遮挡工作，请参阅图7，所述遮挡板51的宽度可调整设置。如此一来，即使停在较高的路面时，所述遮挡板51也能够进行遮挡。
78.更进一步地，所述遮挡板51包括至少两个连接板511，所述至少两个连接板511包括相邻的第一连接板511，两个所述第一连接板511横向上相对滑动安装，两个所述第一连接板511之间重叠的长度可调整。
79.进一步地，两个所述第一连接板511的叠加方式不做限定，具体地，在一实施例中，其中一个所述第一连接板511的侧端设有安装槽，在所述安装槽的两个侧壁上设有滑槽体，所述滑槽体形成有沿所述安装槽的深度方向的滑槽；另一所述第一连接板511在纵向上的两端分别对应滑动安装于两个所述滑槽内。在本实施例中，与所述活动基座连接的所述第一连接板511内形成有安装槽，所述安装槽的两个侧壁上形成有两个滑槽，另外一个所述第一连接板511与所述安装槽对应的两个侧壁上形成有滑块，各所述滑块滑动安装在各所述安装槽内，以使得另外一个所述第一连接板511能够安装在与所述活动基座连接的所述第一连接板511内，如此设置提高所述坡度板的灵活程度，使得所述坡度板能够运输各种体积的货物，满足日常运输需求。
80.此外，本发明还提出了一种汽车，包括汽车车厢100和动力电池，所述汽车车厢100包括上述的汽车车厢100；所述动力电池设于所述汽车车厢100的底部，用以提供动能。由于本所述汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
81.进一步地，所述汽车车厢100包括遮挡板51，所述遮挡板51与地面抵接的一端上形成有接触式插头，所述接触式插头与所述动力电池连接，用以与接触式地面接触。在本实施例中，为了便于所述动力电池充电，在所述遮挡板51与地面抵接的一端设有接触式插头，当所述汽车停靠在接触式充电停车位时，所述接触式插头与所述接触式地面抵接，用于对所述动力电池进行充电。
82.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。