底盘导杆的制作方法

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分中的特征的底盘导杆。

背景技术：

1、底盘导杆属于机动车的车轮悬架并且接收行驶动态的力。通过支承件使所接收的力得到衰减并且提高行驶舒适性。底盘导杆不仅承担引导车轮的任务而且承担弹簧力、阻尼力和稳定力的传递。

2、根据其任务区分引导导杆、承载导杆和辅助导杆。引导导杆承担对车轮的引导，而不支撑车辆重量。在引导导杆的关节上主要导入轴向力。承载导杆接收径向力，如制动力和驱动力。附加地，承载导杆与其他底盘部件一起支撑车辆的重力。承载导杆具有用于弹簧力和阻尼力的附加的力导入点。辅助导杆具有的任务是，将引导导杆和承载导杆互相连接或者在特殊的车桥结构中也与轮架连接。

3、底盘导杆也根据其连接点的数量进行区分。根据结构要求使用两点、三点或四点导杆。最简单的实施方案是两点导杆。这种底盘导杆分别具有一个球窝关节和一个橡胶轴承或两个橡胶轴承或液压轴承。三点导杆具有一个球窝关节和两个轴承。

4、根据安装方向，导杆也可以区分为横向导杆、纵向导杆或复合导杆。横向导杆横向于车轮平面定位。纵向导杆沿行驶方向定位。复合导杆是与横梁连接的两个纵向导杆。

5、通过wo2021/133146a1，一种横向导杆属于现有技术。横向导杆具有三角形的或者类似飞镖的导杆体。在纵向区段的端侧上设置有用于球窝关节的容纳部。

6、通过de112019004182t5，由两个冲压的金属壳组成的呈壳结构型式的横向导杆属于现有技术。de102016220165a1也描述一种呈壳结构型式的横向导杆。

7、de102019122721a1公开一种底盘导杆，该底盘导杆具有由具有多个空腔的挤压空心型材构成的基体。

8、此外，由de102018210913a1已知一种关节构件。所述关节构件可以形成三点导杆并且包括呈球窝关节形式的一个关节和两个橡胶轴承。关节壳体和关节构件的构件体通过插接旋转锁定结构互相连接。

9、由de10140288c1已知一种双壳-板实施方案的呈横向导杆形式的底盘导杆。该底盘导杆具有导杆体，其中，在导杆体的导杆端部上布置有球窝关节容纳部。球窝关节容纳部具有筒区段并且与该筒区段材料一致地一体式地具有向外指向的凸缘。凸缘与导杆体的第一接片接合。

10、由挤压型材构成的摆动支撑件由de102004042964a1得知。

11、de102013221893a1涉及一种用于制造导杆的方法和一种用于机动车的多点导杆。

12、在de102011116298a1的范围中公开一种冲压的横向导杆。

13、此外，de102016201457a1描述一种用于制造悬架导杆的方法并且kr101613470b1描述一种底盘导杆。

14、在现有技术中，用于球窝关节的容纳部作为套筒被焊接或以单独的构件的形式例如作为锻造构件铆接或拧紧在导杆上。这些实施方式不能够在刚度和使用寿命方面都满足最佳的前提条件。尤其当存在不利的安装情况时，在焊入的套筒容纳部中由于边界条件、如焊接超出部或焊炬自由度而可能出现的是，使套筒或容纳构件与壳连接的焊缝被加载有弯曲力矩。由此降低导杆的刚度和使用寿命。该问题也可能在其他紧固部、例如铆钉或螺钉的情况下产生。

技术实现思路

1、因此，基于现有技术，本发明的任务在于，提供一种在刚度特性和使用寿命方面改进的底盘导杆，其中，尤其是改善车轮力通过球窝关节从轮架到前部导杆的传递。

2、根据本发明，该任务的解决方案在于根据权利要求1的底盘导杆。

3、根据本发明的底盘导杆的有利的设计方案和改进方案是从属权利要求的主题。

4、根据本发明的底盘导杆的特征的设计方案和改型方案(其单独地或组合地以技术上有利的方式设计或改进本发明)也从说明书和附图中得出。

5、底盘导杆具有带有导杆端部的导杆体，在导杆端部上布置有球窝关节容纳部。球窝关节容纳部具有筒区段并且与该筒区段材料一致地一体式地具有向外指向的凸缘。凸缘与导杆体的第一接片接合。

6、该球窝关节容纳部通过法兰套筒形成，其中，所述筒区段构成为具有向外指向的法兰状的凸缘的拉伸件(durchzug)。尤其所述凸缘环绕地构成。

7、球窝关节容纳部被焊接到导杆体的自由的导杆端部上。球窝关节容纳部被设置和确定成容纳球窝关节。筒区段形成用于球窝关节的轴承座。

8、本发明规定，所述凸缘包括具有彼此不同的宽度的两个凸缘区段。尤其是较宽的环形区段形的凸缘区段与第一接片接合。

9、导杆体的第二接片与筒区段接合。关于底盘导杆的安装位置，第一接片处于第二接片上方。在上部的第一接片和下部的第二接片之间垂直地存在距离。第一接片水平地与凸缘的凸缘区段处于面接触并且与该凸缘区段接合。下部的第二接片包围筒区段的环周区域并且与该环周区域接合。

10、导杆体具有纵向区段，所述纵向区段在垂直横截面中具有高度和宽度，其中，所述宽度的尺寸大于所述高度。纵向区段的横截面数据以及高度和宽度分别涉及底盘导杆的安装位置。底盘导杆的第一接片以一定距离处于第二接片的上方。球窝关节容纳部与导杆体的上部的第一接片接合。与导杆体的下部的第二接片的距离可变化。通过设定上部的第一接片与下部的第二接片之间的距离，能够设定底盘导杆的纵向区段中的面积惯性矩以及底盘导杆的刚度和扭转特性。

11、关于底盘导杆的安装位置，导杆体的上部的第一接片具有上侧和下侧。球窝关节容纳部的凸缘贴靠在第一接片的下侧上并且从上方与第一接片接合，尤其从上方焊接。

12、此外，球窝关节容纳部与下部的第二接片接合、尤其是焊接。第二接片在此在环周区段上包围筒区段并且从下方与筒区段接合、尤其是焊接。

13、球窝关节容纳部的凸缘和上部的第一接片通过第一焊缝、即上部焊缝接合。筒区段和下部的第二接片通过第二焊缝、即下部焊缝接合。上部焊缝和下部焊缝彼此垂直地间隔开。此外，上部焊缝和垂直焊缝在导杆端部的横向平面中关于延伸穿过柱状套筒的中轴线彼此错开。上部焊缝与下部焊缝相比在径向上与中轴线具有更大的距离。

14、通过根据本发明的接合和焊缝位置，可减轻焊缝的动态力和静态力以及力矩。根据本发明的底盘导杆具有改进的刚度特性。根据本发明的设计方案也导致使用寿命的明显提高。通过球窝关节容纳部的构造和布置结构，车轮力从轮架经由球窝关节到前部导杆的传递被改善。

15、本发明的另一方面规定，所述第一接片和所述第二接片各自具有圆弧形的接合区段。第一接片以其圆弧形的接合区段接触球窝关节容纳部的凸缘并且放置在该凸缘上。焊缝从上方引导。

16、第二接片以其圆弧形的接合区段在环周侧抵靠到球窝关节容纳部的筒区段上并且与该筒区段接合。

17、通过将球窝关节容纳部作为具有筒区段和向外指向的材料一致的一体式的凸缘的拉伸件以及根据本发明设置的在球窝关节容纳部和导杆体之间的接合位置的根据本发明的实施方案，可以提高底盘导杆的刚度和使用寿命。此外，导杆体的、尤其带有第一导杆端部的纵向区段的几何形状可以单独地与结构空间技术上的和结构上的要求相协调。

18、导杆体可以由板壳形成。在由一个板壳形成的单壳式的导杆体中，球窝关节容纳部以其凸缘在上侧和下侧与导杆体的或板壳的第一接片接合。

19、单壳式的导杆体的板壳的配置也可以如此构造，即，一个板壳如此成型，从而该板壳具有上部的第一接片和下部的第二接片，其中，所述凸缘与所述导杆体的第一接片接合并且所述导杆体的第二接片与所述筒区段接合。

20、在有利的实施方式中，所述导杆体至少区段式地构造为空心型材。尤其是，导杆体至少在端侧承载球窝关节容纳部的纵向区段中实施为空心型材。

21、优选地，导杆体由多个板壳组成。尤其是，导杆体由两个板壳形成。每个板壳具有接片和在边缘侧分别具有腿。两个板壳组成导杆体并且在接触的腿上接合或者沿着接触的腿接合。板壳形成空心型材。第一接片是导杆体的上部板壳的组成部分。第二接片是导杆体的下部板壳的组成部分。

22、在由至少一个板壳形成的导杆体中，一个或多个、尤其是两个板壳由钢制成。在一体式地实施为空心型材的导杆体中，导杆体或空心型材尤其由轻金属或轻金属合金、尤其由铝或铝合金构成。