一种新能源汽车空调系统PTC控制方法和装置与流程

本发明涉及车载空调，特别涉及一种新能源汽车空调系统ptc控制方法和装置。

背景技术：

1、ptc(positive temperature coefficient，正的温度系数)是一种半导体发热陶瓷，当外界温度降低，ptc的电阻值随之减小，发热量反而会相应增加。据此原理，采用了ptc电辅热技术的空调，能够自动根据温度的变化以及风量的大小而改变发热量，从而调节温度，实现制热效果。目前新能源汽车空调采用分档型的风加热ptc较多，在空调系统采暖工况下，当风速较低时，通过ptc的空气温度上升较多，当进风温度较高时，出风温度相应会更高，会出现出风温度超过送风通道塑料壳体变形温度的情况，可能影响车身零部件正常运行，造成失效。但目前空调系统很多没有配备进风口温度传感器，因此为了防止出风温度过高，就会按照较高的进风温度来设置ptc的开启档位，在较低的风速时，将ptc开在较低档位。如果在北方冬季寒冷时节，此种情况下，ptc的采暖能力就会利用不足，造成采暖效果不佳。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，发明人做出本发明，通过具体实施方式，提供一种新能源汽车空调系统ptc控制方法和装置。

2、第一方面，本发明实施例提供一种新能源汽车空调系统ptc控制方法，包括以下步骤：

3、根据车载空调的进风温度和设置温度，确定ptc档位。

4、具体的，确定所述进风温度，包括以下步骤：

5、在车载空调的进风口设置温度传感器，采集进风温度。

6、具体的，根据车载空调的进风温度和设置温度，确定ptc档位之前，包括以下步骤：

7、分别将进风温度、设置温度划分为低、中、高三个区间，将ptc档位划分为低、中、高三档，其中包括，根据进风温度的最小值和最大值，确定进风温度区间，将所述进风温度区间分为不重叠的三个区间，处于中间的区间为进风温度中区间，进风温度最大值所在的区间为进风温度高区间，进风温度最小值所在的区间为进风温度低区间，根据设置温度的最小值和最大值，确定设置温度区间，将所述设置温度区间分为不重叠的三个区间，处于中间的区间为设置温度中区间，设置温度最大值所在的区间为设置温度高区间，设置温度最小值所在的区间为设置温度低区间，根据ptc额定发热量确定ptc档位，将ptc额定发热量最大值对应的档位设定为ptc高档，将ptc额定发热量最小值对应的档位设定为ptc低档，将ptc额定发热量最大值和最小值的中间值对应的档位设定为ptc中档。

8、具体的，根据车载空调的进风温度和设置温度，确定ptc档位，包括以下步骤：

9、当进风温度在低区间、且设置温度在高区间时，设置ptc在高档；

10、当进风温度在中区间、且设置温度在低区间时，设置ptc在低档；

11、当进风温度在高区间、且设置温度在中区间时，设置ptc在低档；

12、当进风温度在高区间、且设置温度在低区间时，设置ptc在低档。

13、具体的，所述新能源汽车空调系统ptc控制方法，还包括以下步骤：

14、根据风速确定风速档位，将风速最大值对应的档位设定为风速高档，将风速最小值对应的档位设定为风速低档；

15、当进风温度在低区间、设置温度在中区间、且风速高档时，设置ptc在高档；

16、当进风温度在低区间、设置温度在中区间、且风速低档时，设置ptc在中档；

17、当进风温度在低区间、设置温度在低区间、且风速高档时，设置ptc在中档；

18、当进风温度在低区间、设置温度在低区间、且风速低档时，设置ptc在低档；

19、当进风温度在中区间、设置温度在高区间、且风速高档时，设置ptc在高档；

20、当进风温度在中区间、设置温度在高区间、且风速低档时，设置ptc在中档；

21、当进风温度在中区间、设置温度在中区间、且风速高档时，设置ptc在中档；

22、当进风温度在中区间、设置温度在中区间、且风速低档时，设置ptc在低档；

23、当进风温度在高区间、设置温度在高区间、且风速高档时，设置ptc在中档；

24、当进风温度在高区间、设置温度在高区间、且风速低档时，设置ptc在低档。

25、第二方面，本发明实施例提供一种新能源汽车空调系统ptc控制装置，包括：

26、空调控制器，用于根据车载空调的进风温度和设置温度，确定ptc档位。

27、具体的，所述新能源汽车空调系统ptc控制装置，还包括：

28、进风温度传感器，设置在车载空调的进风口，用于采集进风温度。

29、具体的，所述进风温度和设置温度分别包括低、中、高三个区间，所述ptc档位包括低、中、高三档。

30、具体的，所述空调控制器，具体用于：

31、当进风温度在低区间、且设置温度在高区间时，设置ptc在高档；

32、当进风温度在中区间、且设置温度在低区间时，设置ptc在低档；

33、当进风温度在高区间、且设置温度在中区间时，设置ptc在低档；

34、当进风温度在高区间、且设置温度在低区间时，设置ptc在低档。

35、具体的，车载空调风速包括低、高两档，所述空调控制器，还具体用于：

36、当进风温度在低区间、设置温度在中区间、且风速高档时，设置ptc在高档；

37、当进风温度在低区间、设置温度在中区间、且风速低档时，设置ptc在中档；

38、当进风温度在低区间、设置温度在低区间、且风速高档时，设置ptc在中档；

39、当进风温度在低区间、设置温度在低区间、且风速低档时，设置ptc在低档；

40、当进风温度在中区间、设置温度在高区间、且风速高档时，设置ptc在高档；

41、当进风温度在中区间、设置温度在高区间、且风速低档时，设置ptc在中档；

42、当进风温度在中区间、设置温度在中区间、且风速高档时，设置ptc在中档；

43、当进风温度在中区间、设置温度在中区间、且风速低档时，设置ptc在低档；

44、当进风温度在高区间、设置温度在高区间、且风速高档时，设置ptc在中档；

45、当进风温度在高区间、设置温度在高区间、且风速低档时，设置ptc在低档。

46、本发明实施例提供的上述技术方案的有益效果至少包括：

47、解决了北方冬季寒冷时节，低风速档位下ptc开启档位低，采暖能力利用不足的问题，提高了利用ptc的采暖能力，增加进风温度信号作为ptc的档位控制信号，兼顾保护车身零部件的同时，有效的利用了ptc的采暖能力，提高车内舒适性，增加车内乘客的满意度。本新能源车型空调ptc控制策略可以在解决其他新能源项目类似问题的过程中，进行实施。

48、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

49、下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。