一种悬吊式电池仓及其使用方法与流程

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及一种悬吊式电池仓及其使用方法。

背景技术：

1、随着仓储物流技术的普及及升级，物流运输已经成为保障人们日常生产生活必不可少的一部分，并且，伴随着环保意识的提高，电动物流车逐渐成为主流的新能源车型。

2、现有的电动物流车中，电池通常固定设置于车身内，充电接口利用导电结构由车身内连通至车身外，从而操作人员可以将充电接口连接至充电桩，为电动物流车充电，使得电动物流车正常行驶。

3、在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

4、由于充电桩的数量较少、分布位置不合理，再加上各种新能源车辆充电高峰过于集中，使得电动物流车的充电时间无法保障，需要付出较高的时间等待成本，甚至无法及时充电影响正常的物流运输，运输任务完成效率低下，导致操作人员、用户、物流企业的投诉及不满。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明实施例提供一种悬吊式电池仓及其使用方法，能够将可以安装多个电池包的电池仓悬吊于车身外，在快速、便捷换电的同时，减震结构防止了车辆运行过程中给电池仓造成的震动，保证电池仓的安全可靠运行，缩减等待的时间成本，提高运输效率，提升使用体验。

2、为实现上述目的，根据本发明实施例的一个方面，提供了一种悬吊式电池仓，包括：

3、电池仓、多个仓体悬置支座，其中：

4、所述电池仓通过所述仓体悬置支座与车辆的车身悬吊连接，所述电池仓包括至少一个用于容纳电池包的仓格。

5、可选地，所述仓体悬置支座包括第一支撑架、第二支撑架和减震连接件，所述第一支撑架和所述第二支撑架上分别加工有第一安装孔和第二安装孔，所述减震连接件的一端固定于所述第一安装孔，所述减震连接件的另一端固定于所述第二安装孔。

6、可选地，所述减震连接件包括内圈、减震体和外圈，所述减震体镶嵌于所述内圈和所述外圈之间。

7、可选地，所述减震体的材质为橡胶，所述内圈和所述外圈的材质为铁，所述减震连接件由所述内圈、所述减震体和所述外圈铸造加工而成。

8、可选地，所述悬吊连接的连接方式为螺栓连接，螺栓穿过所述内圈固定于所述车身底部的车架上。

9、可选地，所述电池仓包括电池仓体和电池仓盖，多个所述仓格由所述电池仓体和所述电池仓盖围成，其中：

10、多个所述仓体悬置支座分别设置于所述电池仓体相对的两个外侧面上，所述电池仓盖与其中一个所述外侧面的一端活动连接。

11、可选地，所述电池仓盖与其中一个所述外侧面的一端活动连接，包括：

12、所述电池仓盖与其中一个所述外侧面的一端通过转轴连接，使得所述电池仓盖相对于所述电池仓体转动，控制所述电池仓盖相对于所述电池仓体的打开和闭合。

13、可选地，所述电池仓还包括开闭控制器，其中：

14、所述开闭控制器包括控制电机、电机推杆、开闭锁止杆和开关控制拨片，所述控制电机、所述电机推杆、所述开闭锁止杆和所述开关控制拨片顺次连接；

15、所述控制电机带动所述电机推杆线性运动，所述开闭锁止杆在所述电机推杆的推动下与所述开关控制拨片卡合或者松开，控制所述电池仓盖相对于所述电池仓体处于锁定状态或者解锁状态。

16、可选地，所述开闭控制器还包括制动盘、导向板和棘轮机构，其中：

17、所述开闭锁止杆、所述开关控制拨片和所述制动盘设置于所述导向板的一侧，所述棘轮机构设置于所述导向板的另一侧，所述转轴穿过所述制动盘和所述棘轮机构的棘轮的中心后与所述电池仓盖、所述电池仓体连接；

18、所述开关控制拨片在外力的拨动下与所述制动盘抵接或者分离，以控制所述开关控制拨片的开启和闭合。

19、可选地，在所述控制电机通电的情况下，所述开闭锁止杆在所述电机推杆的推动下与所述开关控制拨片松开，所述电池仓盖与所述电池仓体之间处于解锁状态，所述开关控制拨片在第一方向的外力拨动下与所述制动盘分离，所述开关控制拨片开启；

20、在所述电池仓盖的仓盖扶手的掀动下，所述转轴带动所述棘轮转动，在所述棘轮与所述棘轮机构的棘爪的不同啮合位置，所述电池仓盖与所述电池仓体之间呈不同的打开角度，以将所述电池包置入或者取出所述仓格。

21、可选地，还包括：

22、在所述电池仓盖的仓盖扶手的盖合下，所述开关控制拨片在第二方向的外力拨动下与所述制动盘抵接，所述开关控制拨片闭合。

23、可选地，在所述控制电机断电的情况下，所述开闭锁止杆与所述开关控制拨片卡合，所述电池仓盖与所述电池仓体之间处于锁定状态。

24、可选地，所述仓格内设置有仓格滑轨，所述电池包可沿所述仓格滑轨滑动，使得所述电池包置入或者取出所述仓格。

25、可选地，所述仓格滑轨包括第一自锁式滑轨、第二自锁式滑轨和电池包容纳槽，所述第一自锁式滑轨和所述第二自锁式滑轨对称设置于所述仓格相对的两个内侧面；所述电池包容纳槽的两侧分别固定连接一个容纳槽滑杆，所述容纳槽滑杆在所述第一自锁式滑轨和所述第二自锁式滑轨内滑动，以带动所述电池包置入或者取出所述仓格。

26、可选地，所述仓格滑轨包括位于所述仓格的四角的第一尼龙滑轨、第二尼龙滑轨、第二尼龙滑轨和第四尼龙滑轨，所述电池包的四角分别沿所述第一尼龙滑轨、所述第二尼龙滑轨、所述第二尼龙滑轨和所述第四尼龙滑轨滑动，以置入或者取出所述仓格。

27、可选地，在所述电池仓盖与每一个所述仓格的中心对应的盖顶位置，设置有一个预压紧件，用于向所述电池包顶部的电池包把手施加压力，在所述电池仓盖闭合时固定所述电池包。

28、可选地，所述仓格的底部设置有浮动连接器，用于与所述电池包底部的触点连接，以实现所述电池包的供电。

29、根据本发明实施例的再一个方面，提供了一种悬吊式电池仓的使用方法，包括：

30、控制电机通电，向第一方向拨动开关控制拨片，将所述电池仓的电池仓盖打开至预设角度，取出旧的电池包，将新的电池包放入所述仓格，关闭电池仓盖，向第二方向拨动开关控制拨片，换电完成。

31、可选地，所述取出旧的电池包，将新的电池包放入所述仓格，包括：

32、拉出电池包容纳槽至的第一自锁式滑轨和第二自锁式滑轨的打开状态，取出旧的电池包，将新的电池包放入电池包容纳槽，向所述仓格内推动电池包，直至容纳槽滑杆滑动至第一自锁式滑轨和第二自锁式滑轨的收缩状态。

33、可选地，所述取出旧的电池包，将新的电池包放入所述仓格，包括：

34、取出旧的电池包，将新的电池包的四角分别对准第一尼龙滑轨、第二尼龙滑轨、第二尼龙滑轨和第四尼龙滑轨，向仓格内推动电池包，直至电池包无法移动。

35、上述发明中的一个实施例具有如下优点或有益效果：因为采用悬吊式电池仓，电池仓通过具有减震作用的多个仓体悬置支座与车辆的车身悬吊连接，电池仓具有多个可以容纳电池包的仓格的技术手段，所以克服了使得现有的电动物流车充电时间等待成本高，甚至无法及时充电影响正常的物流运输，运输任务完成效率低下，导致操作人员、用户、物流企业的投诉及不满的技术问题，进而达到能够将可以安装多个电池包的电池仓悬吊于车身外，在快速、便捷换电的同时，减震结构防止了车辆运行过程中给电池仓造成的震动，保证电池仓的安全可靠运行，缩减等待的时间成本，提高运输效率，提升使用体验的技术效果。

36、上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。