一种汽车座椅的滑轨的制作方法

本发明属于汽车零部件，具体涉及一种汽车座椅的滑轨。

背景技术：

1、汽车座椅通过滑轨提供前后调节功能，前后调节的行程目标随着用户的要求越来越长，且长滑轨使用场景中，座椅的上安全带固定点一般都布置在座椅上，对于滑轨强度的要求也大幅提高。传统的电动滑轨难以满足要求。行业内已经有若干电动长滑轨的解决方案，但是存在一些问题，如专利cn202010407441.9中滑轨外接一齿条部件，存在易掉落杂质导致磨损等问题。专利cn202110559409.7中滑轨内布置两根丝杆，存在占据空间大，成本高等问题。

技术实现思路

1、为了克服上述问题，本发明提供一种汽车座椅的滑轨，适用于所有滑轨行程较长且有电控调节需求的车型，能够在达到超长滑动行程前提下，满足整车对于滑轨强度要求，实现可靠的锁止，且滑轨间隙值等参数满足绝大部分车型要求。

2、一种汽车座椅的滑轨，包括驱动总成1、解锁总成2、线束盒总成3、齿条4、上轨装配总成5、下轨装配总成6、锁销总成7；

3、其中上轨装配总成5配合连接在下轨装配总成6内，能够沿着下轨装配总成6滑动，下轨装配总成6内壁固定有齿条4，且下轨装配总成6上设有下轨窗口61；

4、所述驱动总成1包括驱动电机支架11、双轴驱动电机12、驱动减速器13和传动机构，其中双轴驱动电机12通过驱动电机支架11固定在两个上轨装配总成5之间，双轴驱动电机12的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架11两端的驱动减速器13与对应的传动机构连接，能够带动传动机构转动；且传动机构与对应下轨装配总成6内的齿条4啮合连接；

5、所述解锁总成2包括解锁电机21、解锁电机支架22、同步杆23、解锁片24、解锁压片25、转动轴26、第二扭簧27、解锁压片支架28和解锁回位卷簧29，其中解锁电机支架22固定在两个上轨装配总成5之间，解锁电机21固定在解锁电机支架22上，且其驱动轴与同步杆23中部连接，能够驱动同步杆23旋转，同步杆23两端分别通过解锁回位卷簧29和同步杆套筒230安装在解锁电机支架22两端的门型架内，且同步杆套筒230外侧端部固定有解锁片24，解锁片24外侧固定有解锁摆销231；解锁压片支架28固定在上轨装配总成5侧面，解锁压片25通过转动轴26连接在解锁压片支架28内，且转动轴26外部套制有第二扭簧27，第二扭簧27一段搭在解锁压片支架28上，另一端搭在解锁压片25底部，且解锁摆销231位于解锁压片25一端下方；

6、所述锁销总成7包括锁销支架71、锁销轴72、锁销73、压簧74和锁销压帽75，其中锁销支架71焊接在解锁压片25下方的上轨装配总成5侧面，锁销支架71内套置有多个锁销轴72，且在锁销支架71和锁销轴72之间的锁销轴72外套置有压簧74，锁销轴72底部固定有锁销73，顶部固定有锁销压帽75，且所述锁销73配合连接在下轨装配总成6的下轨窗口61内，同时锁销压帽75位于解锁压片25下方；

7、所述线束盒总成3包括线束拖链31、线束盒上盖32、拖链固定支架33、线束盒34和上轨固定支架35，其中线束盒34的前后两端分别通过线束盒前支架36和线束盒后支架37固定在下轨62底部，线束拖链31配合在线束盒34内，且其一端端部固定在线束盒34上，另一端位于线束盒34外，并固定于拖链固定支架33上，拖链固定支架33通过上轨固定支架35固定在上轨装配总成5的上轨51内侧，线束盒上盖32配合连接在在线束盒34上。

8、所述线束盒上盖32上设有方形孔321，线束盒34上设有倒扣341，其中线束盒34通过倒扣341卡入方形孔321内，实现线束盒上盖32和线束盒34的固定。

9、所述上轨装配总成5包括上轨51、上轴承125、上轴承旋转支架120、上轴承固定支架121、消隙拉簧122和下轴承123，其中上轴承固定支架121固定在上轨51侧面底部，上轴承125通过上轴承旋转支架120连接在上轴承固定支架121上，下轴承123固定在上轴承125外侧的上轴承固定支架121上，消隙拉簧122一端勾在上轴承旋转支架120上，另一端勾在上轴承固定支架121上设置的缺口内；上轨装配总成5通过上轴承125和下轴承123配合连接在下轨装配总成6内，且上轴承125与下轨装配总成6内的斜面贴合。

10、所述双轴驱动电机12固定驱动电机支架11上，驱动电机支架11两端分别通过连接板固定在前后的两个上轨51上。

11、所述下轨装配总成6包括下轨62、滑轨罩盖63和滑轨端盖64，其中滑轨罩盖63两端分别设有滑轨端盖64，滑轨罩盖63中间设有凹槽，该凹槽内设有滑轨罩盖软边，滑轨罩盖63固定在下轨62上，使得滑轨罩盖63上的凹槽与下轨62的轨道对齐，且下轨62上设有下轨窗口61；所述上轨51穿过滑轨罩盖软边伸入下轨62内，使得上轴承125和下轴承123配合连接在下轨61的轨道内，且上轴承125与下轨61的轨道内侧的斜面贴合。

12、所述传动机构包括主传动轴14、从传动轴15、主动齿轮16、从动齿轮17、齿轮支架18和轴支架19，其中齿轮支架18设置在上轨装配总成5的开口内，主动齿轮16和从动齿轮17底部分别通过转轴连接在齿轮支架18上，且二者啮合连接，主动齿轮16内套制有主传动轴14，从动齿轮17内套制有从传动轴15，所述主传动轴14和从传动轴15的上方通过轴支架19连接在上轨装配总成5的开口内，双轴驱动电机12的驱动轴两端分别通过固定在驱动电机支架11两端的驱动减速器13与对应的主传动轴14连接，能够驱动主传动轴14转动；所述主动齿轮16和从动齿轮17随着上轨装配总成5伸入下轨装配总成6内，且从动齿轮17与对应下轨装配总成6内的齿条4啮合连接，主传动轴14底部套制有第一扭簧124，且第一扭簧124的一端搭在上轨装配总成5上，另一端搭在从传动轴15上。

13、所述传动机构还包括有圆盘，该圆盘套制在从传动轴15外，并与齿条4的上端平面对齐设置。

14、所述同步杆23两端外部分别套置有同步杆套筒230，同步杆套筒230通过解锁回位卷簧29连接在解锁电机支架22的门型架内。

15、本发明的有益效果：

16、本发明能够满足整车对于滑轨强度要求，实现可靠的锁止，且滑轨间隙值等参数满足绝大部分车型要求。

17、本发明从动齿轮上方有一圆盘形结构，此圆盘与齿条上方的竖直长平面贴紧，起到限位作用，避免齿轮和齿条啮合过紧；此双齿轮结构保证了齿轮与齿条啮合的可靠性和准确性。

18、本发明有消间隙结构，上轴承固定于上轴承旋转支架，此总成又铰接于上轴承固定支架，可绕此上轴承固定支架旋转，在消隙拉簧的作用下，上轴承保持紧贴于下轨斜面，起到消除上轨和下轨之间的间隙作用。

19、本发明有线束盒总成，车身线束穿过拖链，拖链一端固定于拖链盒，另一端固定于拖链固定支架，并通过上轨固定支架与上轨固连接，上轨前后移动时，带动拖链固定支架平移，拖链固定端保持不动，整体平移，拖链内部线束同步实现弯曲及移动。