车辆座椅的制作方法

本发明涉及一种车辆座椅，该车辆座椅安装有风道和将风道连接到鼓风机的送风管。

背景技术：

1、现有技术中，已知有一种把空调空气向座椅座垫或座椅靠背送风的车辆座椅(参见专利文献1、专利文献2和专利文献3)。这种车辆座椅中，风道和排放口被安装在座垫和/或座椅靠背的衬垫中，空调空气通过安装在座椅座垫下方的鼓风机经由送风管向衬垫的风道送风。在专利文献1的车辆座椅中，公开了一种尺寸和形状得到合理化设计的波纹管，该送风管不易脱落，不易漏气。

2、在专利文献2的车辆座椅中，在第1送风管的管壁内侧形成环形的卡合用凹槽，并且在第1连接送风管的管壁外侧形成环形的卡合用突起部。通过所述卡合用凹槽与所述卡合用突起部的卡合，将所述第1送风管和所述第1连接送风管连接在一起，并保持气密性。

3、在专利文献3的车辆座椅中，安装在座椅座垫下方的鼓风机有向座椅靠背延伸的送风管，座椅座垫安装有承受就坐着负荷的压力承受部件。压力承受部件通过后部边框与座椅座垫左右的侧边框相连接。压力承受部件主要由多个金属丝部件所构成。

4、专利文献

5、专利文献1：特开2009-023477号公报

6、专利文献2：特开2000-052747号公报

7、专利文献3：特开2018-144517号公报

技术实现思路

1、然而，在专利文件1中公开的结构中，当就坐者调整座椅使座椅倾斜时，送风管的连接部与对衬垫之间有发生错位的可能性。

2、因此，希望有一种车辆座椅，该车辆座椅中的送风管与衬垫之间的错位能够被抑制。

3、此外，希望使所述送风管易于在衬垫中，抑制由衬垫产生的空气泄漏，稳定送风管内的气体流动，并且抑制对衬垫的柔软性产生的不利影响。

4、如专利文献2所述，当通过环形的凹槽部和环形的突出部(以下称为“全环形卡合”)来连接送风管时，会出现这样的问题：如果凹槽部和突出部没有正确地卡合在一起，送风管之间可能形成缝隙，因此不能确保密封性。

5、因此，希望有一种能够确保送风管密封性的车辆座椅。

6、此外，希望减少送风管内气体流动的阻塞，抑制送风管强度的降低，并且使送风管的连接易于检查确认。

7、在专利文献3中，压力承受部件由多个金属丝部件构成，没有考虑到将压力承受部件做成板状部件。因此，当压力承受部件被做成板状部件时，压力承受部件和送风管很可能相互干扰，可能会导致压力承受部件和送风管的磨损。

8、因此，希望当压力承受部件被做成板状构件时，能够抑制由压力承受部件和送风管的干扰而引起的压力承受部件或送风管的磨损。

9、基于上述情况，在第一个发明，提供了一种车辆座椅，其包括衬垫，其内部形成有风道和与所述风道连通的孔；送风管，与所述孔连接，连通鼓风机和所述风道；连接保持部件，与所述送风管连接。

10、所述送风管包括插入所述孔的第1管状部和从所述第1管状部在径向上扩展形成的第1法兰，所述连接保持部件包括，第2管状部和与第2法兰，所述第2管状部与所述第1管状部连接，所述第2法兰由所述第2管状部在径向上扩展形成，所述第1法兰和所述第2法兰将所述衬垫夹持在所述第1法兰和所述第2法兰之间。

11、根据该结构，由于第1法兰和第2法兰将衬垫夹持在它们之间，所以送风管可靠地与衬垫连接。因此，可以抑制送风管的连接部相对于衬垫的错位。此外，由于送风管和连接保持部件是分开的部件，因此容易把送风管连接到衬垫上。

12、上述车辆座椅中，可使所述第1法兰具有相对于所述第1管状部倾斜的倾斜面。

13、根据这种结构，当送风管与衬垫连接时，倾斜面被压在衬垫上。这使得衬垫的一部分被局部挤压变形，从而消除衬垫和送风管之间的间隙，从而可以抑制空气泄漏。

14、上述车辆座椅中，可使所述第1管状部和第2管状部在第1法兰和第2法兰之间彼此重叠。

15、根据该结构，重叠部分的强度增加，因此空气流动稳定。

16、上述车辆座椅中，可使所述第1管状部具有设定的截面形状。

17、根据该结构，在第1管状部内，气体的流动可以保持稳定。

18、上述车辆座椅中，所述第1管状部与所述孔的内表面保持接触。

19、根据该结构，可以抑制衬垫和送风管的连接部之间的空气泄漏。

20、上述车辆座椅中，可使所述第1法兰包括空洞部，该空洞部向着所述送风管内开放。

21、根据该结构，送风管空洞部的周围更容易弯曲。因此，可以抑制对衬垫柔软性的不利影响。

22、上述车辆座椅中，可使所述连接保持部件在与所述第2法兰不同的位置，形成有第3法兰，该第3法兰由所述第2管状部在径向上延伸形成，所述第3法兰位于所述空洞部中。

23、根据该结构，可以抑制连接保持部件与送风管的脱离。

24、所述送风管包括可伸缩的波纹管，其中，所述第1法兰形成在所述波纹管上。

25、据此，送风管是可伸缩的，因此可以抑制对衬垫的柔软性的不利影响。

26、在第二个方面中，提出一种车辆座椅，包括内部具有风道的衬垫，连接鼓风机和风道的送风管。所述送风管包括第1送风管和与所述第1送风管卡合的第2送风管，在所述第1送风管的外周表面上形成第1环形卡合部，所述第1环形卡合部由在整个周向上形成的环状突起或凹槽构成，所述第2送风管包括：第2环形卡合部和接合确认部，第2环形卡合部形成在所述第2送风管的管壁内，由在整个周向形成的环状凹槽或突起构成，所述第2环形卡合部与所述第1环形卡合部卡合；接合确认部用于目测确认所述第1环形卡合部和所述第2环形卡合部的卡合。

27、根据该结构，当第1送风管和第2送风管是全环形卡合时，可以目测检查第1环形卡合部和第2环形卡合部的对接，并且因此容易正确地连接第1送风管和第2送风管，由此可以确保送风管的密闭性。

28、上述车辆座椅可做成第1环形卡合部由外周表面向外突出形成，具有突起形状，第2环形卡合部由内周表面凹陷形成，具有向内的凹槽形状。

29、根据该结构，可以抑制第1环形卡合部和第2环形卡合部对送风管内气流的阻碍。

30、上述车辆座椅中的所述接合确认部包括形成在所述第2送风管中的开口。

31、根据该结构，可以通过开口检查第1环形卡合部和第2环形卡合部的对接。

32、在上述车辆座椅中，所述第1送风管包括所述第1环形卡合部和所述第2环形卡合部彼此卡合时嵌入所述开口中的突起，所述接合确认部包括所述突起。

33、根据该结构，可以通过目测检查突起插入开口中，确认第1环形卡合部和第2环形卡合部的正确对接。

34、在上述车辆座椅中，所述第2送风管具有在第2方向上尺寸大于在第1方向上尺寸的截面形状，所述第2方向与所述第1方向正交，所述开口形成在沿所述第2方向延伸的侧面。

35、根据该结构，开口形成在第2送风管较宽的面上，因此与开口形成在较窄侧的情况相比，可以抑制送风管强度的降低。

36、上述车辆座椅中，所述开口比所述第2环形卡合部更靠近所述第2送风管的前端。

37、根据该结构，可以抑制送风管连接部的空气泄漏。

38、上述车辆座椅中，所述开口形成在所述第2环形卡合部中。

39、根据该结构，可以从开口处目测第1环形卡合部，以确认第1环形卡合部和第2环形卡合部的对接。

40、上述车辆座椅中，可使所述第2送风管包括可伸缩的波纹管。

41、根据该结构，第2送风管变得更易弯曲和柔软，并且可以抑制对衬垫柔软性的不利影响。

42、上述车辆座椅中，所述接合确认部是形成在所述第1送风管上的标记，所述标记设置在距离所述第1送风管的前端比所述第1环形卡合部更远的位置，当所述第1送风管与所述第2送风管卡合时，所述标记被所述第2送风管所覆盖。

43、根据该结构，可以通过目测观察第1送风管上形成的标记被第2送风管覆盖，确认第1环形卡合部和第2环形卡合部的对接。

44、在所述的车辆座椅中，优选的，当所述第1环形卡合部和所述第2环形卡合部彼此卡合时，从所述标记到所述第2送风管的前端的距离小于从所述标记到所述第1环形卡合部的距离。

45、根据该结构，如果标记被第2送风管覆盖，则第1环形卡合部和第2环形卡合部彼此正确对接的可能性很高，并且可以更可靠地确保送风管的密封性。

46、上述车辆座椅中，所述接合确认部包括形成在所述第2送风管中的窗口和形成在所述第1送风管上的标记，当所述第1环形卡合部和所述第2环形卡合部彼此卡合时，所述标记位于通过所述窗口可观察到的位置。

47、根据该结构，通过第2送风管中形成的窗口，目测第1送风管上形成的标记，可以确认第1环形卡合部和第2环形卡合部的对接。

48、上述车辆座椅中，座椅边框还包括一对侧边框和连接该对侧边框的连接部件，所述第1送风管和所述第2送风管的卡合部与所述连接部件相对，所述接合确认部形成在卡合部的不对着所述连接部件的面上。

49、根据该结构，接合确认部不被连接部件遮挡，因此，在装配或操作期间容易直观地观察接合确认部，从而确保送风管的密封性。

50、在第三个方面，提出一种车辆座椅，包括：座椅座垫，座椅靠背，其中，所述送风管跨越所述座椅座垫和所述座椅靠背布置，所述风道形成在所述座椅座垫和所述座椅靠背中的至少一个中。

51、所述座椅座垫包括：左右座垫侧边框，构成座椅座垫左右边框的；后端边框，连接左右座垫侧边框的后部；板状压力承受部件，安装在所述后端边框。

52、所述送风管布置在避开所述压力承受部件的位置。

53、根据该结构，送风管可以避开压力承受部件安装，因此可以抑制压力承受部件和送风管相互干扰，从而减少压力承受部件或送风管的磨损。

54、所述送风管布置在所述后端边框和所述压力承受部件之间。

55、根据该结构，利用后端边框和压力承受部件之间的空间，可以紧凑地布置送风管。

56、所述送风管布置在所述压力承受部件和所述座垫侧边框之间。

57、根据该结构，即使坐在车辆后面的就坐者的脚碰到压力承受部件，也不会对送风管造成影响，因此，可以抑制乘客用脚踢送风管造成的送风管损坏。

58、另外，所述送风管也可以与所述压力承受部件保持接触。

59、根据该结构，送风管与压力承受部件相接触，因此能够对送风管相对于压力承受部件定位。

60、另外，所述送风管也可以固定在所述压力承受部件上。

61、根据该结构，送风管可以得到压力承受部件支撑。

62、另外，所述送风管也可以与所述后部边框保持接触。

63、根据该结构，送风管与后部边框保持接触，因此送风管而相对于后部边框的位置被确定。

64、另外，上述车辆座椅中，包括安装在座椅靠背的线束，所述线束穿过所述左右座垫侧边框之一和所述压力承受部件之间，所述送风管延伸穿过所述左右座垫侧边框中的另一个和所述压力承受部件之间。

65、根据该结构，在布置线束时，可以减少送风管所造成的妨碍。

66、另外，上述车辆座椅还包括安装在座椅靠背的线束，其中，所述线束与所述送风管保持接触。

67、根据该结构，线束可以由送风管支撑。

68、另外，所述线束还可以固定在送风管上。

69、根据该结构，线束可以更好地由送风管支撑。

70、另外，上述车辆座椅中，包括框架部件和外罩，所述框架部件构成座椅座垫或座椅靠背边框，被衬垫覆盖；所述外罩覆盖所述衬垫。