新能源汽车温控系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车，具体而言，涉及一种新能源汽车温控系统。

背景技术：

1、新能源汽车是采用电池给车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、相关技术中，新能源汽车车内大多采用ptc加热方式对车内进行暖风，而ptc加热会采用烧油水循环方法，这种方式消耗能源过高，且加热速率较慢，不能对车内以及车玻璃进行快速暖风，另外，新能源车没有传统的发动机，没有多余的热量给车供暖，且电池在低温环境下，例如冬季，活性降低，因此，存在改进空间。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明目的在于提出一种新能源汽车温控系统，实现对车内和车玻璃暖风的提供，以及在低温状态下，电池启动。

2、本发明提出一种新能源汽车温控系统，包括：阀门系统以及与所述阀门系统连接的第一管路、第二管路、第三管路、第四管路、第五管路、第六管路、第七管路、第八管路、第九管路、电池组、厚膜加热器、第三水泵、第一蒸发器水箱、第一水泵、第二蒸发器水箱以及设置在第二蒸发器水箱内的蒸发器、储液器、压缩机、第一冷凝器水箱、第二冷凝器水箱以及设于第二冷凝器水箱内的冷凝器、散热器水箱、电机、第二水泵、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀和第四膨胀阀，所述厚膜加热器设于第一管路上，所述电池组设于第二管路上，所述第一管路和所述第二管路之间通过所述第三水泵连接；所述第二蒸发器水箱设于所述第三管路和所述第四管路上，所述第一蒸发器水箱设于所述第四管路上，所述第一水泵设于所述第四管路上且位于所述阀门系统和所述第二蒸发器水箱之间；所述第四管路包括：第一支路，所述储液器和所述压缩机设于所述第一支路上，所述第三管路与设于所述第四管路上的所述第一蒸发器水箱连接；所述第三管路包括：第一分支管路，所述第一冷凝器水箱设于所述第一分支管路上，所述第一分支管路远离所述第一冷凝器水箱的一端与所述第二冷凝器水箱连接，所述第三管路远离所述阀门系统的一端与所述第二冷凝器水箱连接，所述第五管路、所述第六管路和所述第七管路远离所述阀门系统的一端与所述第二冷凝器水箱连接；所述散热器水箱设于所述第七管路上，所述电机设于所述第八管路上，所述第二水泵设于所述第九管路上，所述第八管路和所述第九管路远离所述阀门系统的一端与所述第二冷凝器水箱连接连接；所述第一膨胀阀设于所述第二蒸发器水箱和所述第二冷凝器水箱之间，所述第二膨胀阀设于所述第三管路和所述第一蒸发器水箱之间，所述第三膨胀阀设于所述第一支路和所述第一冷凝器水箱之间，所述第四膨胀阀设于所述第一支路和所述第二冷凝器水箱之间。

3、根据本发明一实施例，所述第四管路通过所述第一水泵、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述散热器水箱、所述第七管路、所述第四管路、所述第一水泵、所述第二蒸发器水箱、所述第一支路、所述储液器、所述压缩机、所述第一分支管路、所述第三膨胀阀打开、所述第一冷凝器水箱、所述第三管路与所述第二蒸发器水箱循环连接；或，所述第一管路通过所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路与所述第一管路循环连接。

4、根据本发明一实施例，所述压缩机通过所述第一分支管路、所述第三膨胀阀打开、所述第一冷凝器水箱、所述第三管路、所述第一蒸发器水箱、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述厚膜加热器、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第六管路与所述第一水泵循环连接；或，所述压缩机通过所述第一支路、所述第一分支管路、所述第三膨胀阀打开、所述第一冷凝器水箱、所述第三管路、所述第四管路、所述第一蒸发器水箱、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述厚膜加热器、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第六管路与所述第一水泵循环连接；或，所述电机通过所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第六管路、所述第四管路、所述第一水泵、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述厚膜加热器、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵与所述电机循环连接。

5、根据本发明一实施例，所述第三水泵通过所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第六管路、所述第四管路、所述第一水泵、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述第三水泵循环连接；或，所述电机通过所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第六管路、所述第四管路、所述第一水泵、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵与所述电机循环连接。

6、根据本发明一实施例，所述第一水泵通过所述第二蒸发器、所述第三管路、所述第一管路、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第七管路、所述第四管路与所述第一水泵循环连接。

7、根据本发明一实施例，所述第一水泵通过所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第六管路、所述第四管路与所述第一水泵循环连接。

8、根据本发明一实施例，所述电机通过所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述散热器水箱、所述第七管路、所述第九管路、所述第二水泵与所述电机循环连接；或，所述第一水泵通过所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第四管路与所述第一水泵循环连接。

9、根据本发明一实施例，所述第五管路通过所述第二冷凝器水箱、所述散热器水箱、所述第七管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路与所述第五管路循环连接；或，所述第一水泵通过所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第四管路与所述第一水泵循环连接。

10、根据本发明一实施例，所述第五管路通过所述第二冷凝器水箱、所述第六管路、所述第四管路、所述第一水泵、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述厚膜加热器、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路与所述第五管路循环连接；或，所述第一水泵通过所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述厚膜加热器、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路、所述第五管路、所述第二冷凝器水箱、所述第六管路、所述第四管路与所述第一水泵循环连接。

11、根据本发明一实施例，所述第五管路通过所述第二冷凝器水箱、所述散热器水箱、所述第七管路、所述第四管路、所述第一水泵、所述第二蒸发器水箱、所述第三管路、所述第一管路、所述第三水泵、所述电池组、所述第二管路、所述第九管路、所述第二水泵、所述电机、所述第八管路与所述第五管路循环连接。

12、根据本发明实施例的新能源汽车温控系统，厚膜加热器通过对电池组加热至预定温度，提高了电池组的活性，使得电池组的热源通过阀门系统与设置在第一蒸发器水箱或第二蒸发器水箱内的蒸发器进行热交换，从而实现对车内和车玻璃暖风的提供，以及在低温状态下，电池启动。

13、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。