一种车辆热管理控制方法、车辆热管理系统及车辆与流程

本发明涉及车辆控制，尤其涉及一种车辆热管理控制方法、车辆热管理系统及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车技术的飞速发展，新能源工程机械的应用越来越广泛。

2、通常油电混合动力工程机械动力源由传统柴油发动机和电动机两部分组成，主要的目的就是为了更好的综合利用电动机的节能减排和柴油机的长续航特点。

3、正常工作过程中，为了保证各系统工作在最佳工作温度范围内，混合动力工程机械柴油机需要外部冷源进行冷却，电动机的动力电池为了保持适宜的工作温度，会根据自身要求进行冷却或加热。而驾驶室内也会在不同环境温度时，根据驾驶员要求进行制冷或加热。但是对各个系统进行独立冷却或加热，会导致元件重复、成本较高，且不同系统之间的能量不能相互利用，造成能量浪费。

技术实现思路

1、本发明提供了一种车辆热管理控制方法、车辆热管理系统及车辆，以提升各个系统之间能量的相互利用，降低车辆热管理的成本。

2、根据本发明的一方面，提供了一种车辆热管理控制方法，所述车辆包括车辆热管理系统；所述车辆热管理系统包括整机控制器、集成式空调、电池热管理器、驾驶室控制器、驾驶室空调、第一电动阀、第二电动阀和第三电动阀；所述第一电动阀分别与所述集成式空调、所述驾驶室空调和电池包热交换器连接；所述第二电动阀分别与所述集成式空调、所述驾驶室空调和所述电池包热交换器连接；所述第三电动阀分别与车辆的发动机、所述驾驶室空调和所述电池包热交换器连接；所述整机控制器分别与所述第一电动阀、所述第二电动阀、所述第三电动阀、所述集成式空调、所述电池热管理器及所述驾驶室控制器连接；

3、所述车辆热管理控制方法由所述整机控制器执行，所述方法包括：

4、在所述发动机运行时，若接收到所述驾驶室控制器和/或所述电池热管理器的制冷请求，则控制所述集成式空调进行制冷，并控制所述第一电动阀和所述第二电动阀开启；

5、在所述发动机运行时，若接收到所述驾驶室控制器和/或所述电池热管理器的制热请求，则控制所述第三电动阀开启，以使所述发动机产生的热量通过所述第三电动阀为驾驶室或所述电池包制热。

6、可选地，所述第一电动阀的第一端与所述集成式空调连接，所述第一电动阀的第二端与所述驾驶室空调连接，所述第一电动阀的第三端与所述电池包热交换器连接；所述第二电动阀的第一端与所述集成式空调连接，所述第二电动阀的第二端与所述驾驶室空调连接，所述第二电动阀的第三端与所述电池包热交换器连接；所述第三电动阀的第一端与所述发动机连接，所述第三电动阀的第二端与所述驾驶室空调连接，所述第三电动阀的第三端与所述电池包热交换器连接；

7、在所述发动机运行时，若接收到所述驾驶室控制器和/或所述电池热管理器的制冷请求，则控制所述第一电动阀和所述第二电动阀开启，包括：

8、若接收到所述驾驶室控制器的制冷请求，则控制所述第一电动阀的第一端与所述第一电动阀的第二端导通、所述第二电动阀的第一端与所述第二电动阀的第二端导通；

9、若接收到所述电池热管理器的制冷请求，则控制所述第一电动阀的第一端与所述第一电动阀的第三端导通、所述第二电动阀的第一端与所述第二电动阀的第三端导通；

10、若接收到所述驾驶室控制器和所述电池热管理器的制冷请求，则控制所述第一电动阀的第一端分别与所述第一电动阀的第二端和第三端导通、所述第二电动阀的第一端分别与所述第二电动阀的第二端和第三端导通；

11、和/或，在所述发动机运行时，若接收到所述驾驶室控制器和/或所述电池热管理器的制热请求，则控制所述第三电动阀开启，包括：

12、在所述发动机运行时，若接收到所述驾驶室控制器的制热请求，则控制所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第二端导通；

13、若接收到所述电池热管理器的制热请求，则控制所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第三端导通；

14、若接收到所述驾驶室控制器和所述电池热管理器的制热请求，则控制所述第三电动阀的第一端分别与所述第三电动阀的第二端和第三端导通。

15、可选地，所述车辆热管理系统还包括散热器；所述第三电动阀的第四端与所述散热器连接；

16、在控制所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第二端导通之后，还包括：

17、若所述驾驶室的温度达到第一预设制热温度，则控制所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第二端断开、所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第四端导通；

18、和/或，在控制所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第三端导通之后，还包括：

19、若所述电池包的温度达到第二预设制热温度，则控制所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第三端断开、所述第三电动阀的第一端与所述第三电动阀的第四端导通。

20、可选地，车辆热管理控制方法还包括：

21、在所述发动机未运行时，若接收到所述驾驶室控制器和所述电池热管理器的热调节请求，则控制所述集成式空调进行热调节，并控制所述第一电动阀和所述第二电动阀开启；其中，所述热调节请求包括制冷请求和制热请求；

22、若所述驾驶室的温度达到第一目标温度、且所述电池包的温度达到第二目标温度，则控制所述集成式空调停止运行，并控制所述第一电动阀和所述第二电动阀关断。

23、可选地，在所述驾驶室的温度达到所述第一目标温度、且所述电池包的温度达到所述第二目标温度之前，还包括：

24、若所述驾驶室的温度达到第一目标温度、且所述电池包的温度未达到第二目标温度，则控制所述第一电动阀和所述第二电动阀与所述驾驶室空调的连接断开；

25、若所述电池包的温度达到所述第二目标温度、且所述驾驶室的温度未达到所述第一目标温度，则控制所述第一电动阀和所述第二电动阀与所述电池包热交换器的连接断开。

26、可选地，在所述驾驶室的温度达到所述第一目标温度、且所述电池包的温度达到所述第二目标温度之前，还包括：

27、若所述驾驶室的温度达到所述第一目标温度或所述电池包的温度达到所述第二目标温度，则控制所述集成式空调的输出功率降低。

28、可选地，车辆热管理控制方法还包括：

29、在所述发动机未运行时，若接收到所述驾驶室控制器和所述电池热管理器中一个元件的制冷请求、另一个元件的制热请求，则控制所述第一电动阀和所述第二电动阀开启，并控制所述集成式空调进入热交换模式；

30、若所述驾驶室的温度达到第三目标温度或所述电池包的温度达到第四目标温度，则控制所述集成式空调进行制冷或制热；

31、若所述驾驶室的温度达到第三目标温度、且所述电池包的温度达到第四目标温度，则控制所述集成式空调停止运行，并控制所述第一电动阀和所述第二电动阀关断。

32、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆热管理系统，车辆热管理系统包括：整机控制器、集成式空调、电池热管理器、驾驶室控制器、驾驶室空调、第一电动阀、第二电动阀和第三电动阀；

33、所述第一电动阀分别与所述集成式空调、所述驾驶室空调和电池包热交换器连接；所述第二电动阀分别与所述集成式空调、所述驾驶室空调和所述电池包热交换器连接；

34、所述整机控制器分别与所述第一电动阀、所述第二电动阀、所述集成式空调、所述电池热管理器及所述驾驶室控制器连接；所述整机控制器用于在发动机运行时，若接收到所述驾驶室控制器和/或所述电池热管理器的制冷请求，则控制所述集成式空调进行制冷，并控制所述第一电动阀和所述第二电动阀开启；

35、所述第三电动阀分别与所述发动机、所述驾驶室空调和所述电池包热交换器连接；所述整机控制器还与所述第三电动阀连接，所述整机控制器还用于在所述发动机运行时，若接收到所述驾驶室控制器和/或所述电池热管理器的制热请求，则控制所述第三电动阀开启，以使所述发动机产生的热量通过所述第三电动阀为驾驶室或所述电池包制热。

36、可选地，车辆热管理系统还包括散热器；

37、所述第三电动阀与所述散热器连接。

38、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括本发明任意实施例所述的车辆热管理系统。

39、本发明实施例的技术方案，在发动机运行时，若接收到驾驶室控制器或电池热管理器的制冷请求，则控制集成式空调进行制冷，并控制第一电动阀和第二电动阀开启；若接收到驾驶室控制器或电池热管理器的制热请求，则控制第三电动阀开启，以使发动机产生的热量通过第三电动阀为驾驶室或电池包制热。由此，通过一个集成式空调即可为驾驶室和电池包进行制冷调节，使得车辆中的不同元件可以共用集成式空调，无需设置较多的制冷元件，降低了制造成本。并且，通过发动机产生的热量为电池包或驾驶室加热，实现了能量的重新分配和利用，达到了节能的效果，降低了能量管理的成本。

40、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。