电池电路、控制方法及车辆与流程

本技术实施例涉及车辆电池，更具体地，涉及一种电池电路、控制方法及车辆。

背景技术：

1、随着人们环保意识的不断增强，越来越多的电动汽车走进了人们的视野。电池作为电动汽车的主要动力组件，对电动汽车的长期稳定运行起着关键的作用。

2、电动汽车上的电池包括启动电池和动力电池，传统车辆的启动电池通常布置在前机舱内，而动力电池布置在底盘位置，启动电池和动力电池的分散布置不仅给两者之间的电能传输造成了障碍，且需要启动电池单独控制的硬件，成本很高。

技术实现思路

1、本技术实施例的一个目的是提供一种电池电路、控制方法及车辆的新的技术方案。

2、根据本技术的第一方面，提供了一种电池电路，包括：

3、动力电池模组，动力电池模组包括第一数量的电芯，其中，由第二数量的电芯构成启动电池，第二数量小于第一数量；

4、电池管理模块，电池管理模块包括第一电压转换电路，第一电压转换电路的输入端与启动电池连接，第一电压转换电路的输出端适于与低压负载连接；

5、其中，启动电池通过第一电压转换电路给低压负载供电。

6、本技术实施例将高压动力电池与启动电池集成为一体，且电池管理模块包括第一电压转换电路，启动电池可以通过第一电压转换电路对启动电池的输出的电压进行升压处理，再将升压处理后的电压输出给低压负载，有效降低了车辆电池部分的成本，便于提升车辆电池部分的集成度和电能传输的效率。

7、可选地，构成启动电池的第二数量的电芯为单个。

8、传统的启动电池通常采用多块电芯串联来达到整车电器设备工作所需的电压，并配置启动电池控制器对启动电池的多块电芯进行采样、均衡及保护，启动电池所需的控制器件较多，导致车辆电池部分成本较高，本技术使用动力电池模组其中的一节电芯作启动电池，可以有效减少启动电池内部电芯，以及与电芯配合的采样电路和均衡电路的数量，降低成本且有助于策略优化。

9、可选地，电池管理模块还包括控制模块；

10、第一电压转换电路包括第一开关电路和升压电路，第一开关电路的输入端与启动电池连接，第一开关电路的输出端与升压电路的输入端连接，第一开关电路的控制端与控制模块连接，升压电路的输出端与低压负载连接。

11、可选地，第一开关电路包括多个并联连接的第一mos管，每个第一mos管的控制端分别与控制模块连接；

12、其中，第一开关电路用于控制第一电压转换电路的导通和断开，以及用于增大第一电压转换电路的输出电流。

13、可选地，电池管理模块还包括第二电压转换电路；

14、动力电池模组中除第二数量之外的其他数量的电芯构成高压动力电池；

15、第二电压转换电路的输入端连接高压动力电池，第二电压转换电路的输出端与启动电池连接；

16、其中，在启动电池停止给低压负载供电的情况下，高压动力电池通过第二电压转换电路给启动电池充电。

17、可选地，电池管理模块还包括控制模块；

18、第二电压转换电路包括降压电路和第二开关电路，降压电路的输入端与高压动力电池连接，降压电路的输出端与第二开关电路的输入端连接，第二开关电路的输出端与启动电池连接，第二开关电路的控制端与控制模块连接。

19、可选地，第二开关电路包括多个并联连接的第二mos管，每个第二mos管的控制端分别与控制模块连接；

20、其中，第二开关电路用于控制第二电压转换电路的导通和断开，以及用于增大降压电路的输出电流。

21、可选地，电池电路还包括直流变换器；

22、直流变换器的输入端与高压动力电池连接，直流变换器的输出端与第二电压转换电路的输入端连接；

23、其中，在启动电池停止给低压负载供电的情况下，高压动力电池通过直流变换器和第二电压转换电路给启动电池充电。

24、可选地，直流变换器的输出端分别连接第一电压转换电路的输出端和低压负载；

25、其中，启动电池适于通过第一电压转换电路为直流变换器供电，使得高压动力电池可通过直流变换器给低压负载供电。

26、可选地，电池管理模块还包括控制模块和第二数量的采样电路；

27、第二数量的采样电路和第二数量的电芯一一对应，每个采样电路的输入端与其对应的电芯连接，每个采样电路的输出端均与控制模块连接；

28、其中，采样电路用于采集其对应的电芯的电池信息。

29、可选地，在第二数量为至少两个的情况下，电池管理模块还包括第二数量的均衡电路；

30、第二数量的均衡电路与第二数量的电芯一一对应；

31、其中，在启动电池处于充电状态的情况下，控制模块被配置为接收第二数量的采样电路采集的电池信息，并在根据电池信息确定第二数量的电芯中有电芯需要开启均衡时，控制需要开启均衡的电芯对应的均衡电路进行均衡处理。

32、根据本技术的第二方面，还提供了一种电池电路的控制方法，应用于本发明第一方面的电池电路，方法包括：

33、获取车辆的当前状态；

34、在当前状态为第一状态的情况下，控制第一电压转换电路工作，使得启动电池通过第一电压转换电路给低压负载供电。

35、可选地，动力电池模组中除第二数量之外的其他数量的电芯构成高压动力电池，电池电路还包括直流变换器，直流变换器的输入端与高压动力电池连接，直流变换器的输出端分别与第一电压转换电路的输出端、低压负载连接；

36、在获取车辆的当前状态之后，方法还包括：

37、在当前状态为第二状态的情况下，控制直流变换器和第一电压转换电路工作，使得启动电池通过第一电压转换电路给直流变换器供电，高压动力电池可通过直流变换器给低压负载供电。

38、可选地，电池管理模块还包括第二电压转换电路和第二数量的采样电路，第二电压转换电路的输入端连接高压动力电池，第二电压转换电路的输出端与启动电池连接；第二数量的采样电路和第二数量的电芯一一对应连接；

39、在获取车辆的当前状态之后，方法还包括：

40、在当前状态为第三状态的情况下，控制采样电路对启动电池的电池信息进行采集，其中，电池信息包括启动电池的剩余电量；

41、在剩余电量小于预设电量的情况下，控制直流变换器和第二电压转换电路工作，使得高压动力电池通过直流变换器和第二电压转换电路给启动电池充电。

42、根据本技术的第三方面，还提供了一种车辆，车辆包括本技术第一方面的电池电路。

43、本技术实施例的一个有益效果在于，电池电路包括动力电池模组和电池管理模块，动力电池模组包括第一数量的电芯，第一数量的电芯中的部分电芯构成启动电池，剩余部分电芯则构成高压动力电池，本技术实施例将高压动力电池与启动电池集成为一体，且电池管理模块包括第一电压转换电路，启动电池可以通过第一电压转换电路对启动电池的输出的电压进行升压处理，再将升压处理后的电压输出给低压负载，，有效降低了车辆电池部分的成本，便于提升车辆电池部分的集成度和电能传输的效率。

44、通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术实施例的其它特征及其优点将会变得清楚。