一种车辆中的温度控制方法、装置及设备与流程

本技术涉及热泵空调，尤其涉及一种车辆中的温度控制方法、装置及设备。

背景技术：

1、随着新能源乘用车市场的快速发展，搭载热泵空调的电动汽车的数量也随之提高。

2、当环境温度较高时，在乘员舱有制热或者除湿请求时，空调系统一般请求的目标出风温度不会过高，此时，乘员舱的负荷较低，在该目标出风温度区间热泵空调系统的制热能力较强，待其工作一段时间后，乘员舱的实际出风温度会迅速升高，能够迅速达到设定的目标出风温度，压缩机的转速也会随之降低。

3、而在整个采暖工况或者除湿工况的过程中，温度风门一般都开在全暖的位置，而循环风门会根据起雾风险、空气质量以及乘员舱内部温度来控制其开度位置，一般情况下会开一部分外循环防止起雾结霜。如果系统长时间如此运行下去，乘员舱的实际出风温度势必会超调，乘员舱在体感温度也较高。

4、在上述工况和场景下，为解决温度超调的问题，空调系统通过控制温度风门进入冷风进行混风，并且控制内外循环风门，调整内外循环风门比例以使外循环比例较高。若通过控制循环风门和温度风门无法缓解温度超调的状况，热泵空调系统会通过模式切换进入到加热控制器控制。由于上述空调系统的手段有限，无法彻底解决乘员舱温度超调的问题，且可能会导致空调系统的压力过高而停机，而且并不经济节能，扩大了整车的能源消耗。

技术实现思路

1、为了上述提出的至少一个技术问题，本技术提出一种车辆中的温度控制方法、装置及设备。

2、根据本技术的一个方面，公开了一种车辆中的温度控制方法，所述方法包括：

3、获取目标车辆对应的目标出风温度、当前参考出风温度和压缩机的实时转速；

4、在所述当前参考出风温度高于所述目标出风温度的持续时间达到第一预设时间，且所述实时转速处于预设转速的持续时间达到第二预设时间，且电池管理系统未触发热管理请求的情况下，控制所述压缩机停机；

5、在所述压缩机停机过程中，获取所述目标车辆的第一实际出风温度；

6、在所述第一实际出风温度高于所述目标出风温度，且所述第一实际出风温度与所述目标出风温度的温度差大于等于预设阈值的情况下，控制所述压缩机启动，以使所述第一实际出风温度与所述目标出风温度之间的温度差保持在预设范围内。

7、在一些可能的实施方式中，所述当前参考出风温度采用下述方式获取：

8、确定当前温度关联数据；

9、基于第一预设温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的第一当前实际出风温度；所述第一预设温度映射信息表征多个预设温度关联数据与第二实际出风温度间的对应关系；所述第二实际出风温度为空调循环模式处于全外循环情况下的实际出风温度；

10、基于第二预设温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的第二当前实际出风温度；所述第二预设温度映射信息表征所述多个预设温度关联数据与第三实际出风温度间的对应关系；所述第三实际出风温度为所述空调循环模式处于全内循环情况下的实际出风温度；

11、对所述第一当前实际出风温度和所述第二当前实际出风温度进行数据处理，得到所述当前温度关联数据对应的当前参考出风温度。

12、在一些可能的实施方式中，所述对所述第一当前实际出风温度和所述第二当前实际出风温度进行数据处理，得到所述当前温度关联数据对应的当前参考出风温度包括：

13、获取所述第一当前实际出风温度对应的第一循环比例系数，以及所述第二当前实际出风温度对应的第二循环比例系数；其中，所述第一循环比例系数由空调箱循环风门电机反馈信号得到，所述第二循环比例系数由一减去所述第一循环比例系数得到；

14、基于所述第一当前实际出风温度、所述第二当前实际出风温度、所述第一循环比例系数和所述第二循环比例系数，确定所述当前温度关联数据对应的所述当前参考出风温度。

15、在一些可能的实施方式中，所述确定所述当前温度关联数据对应的所述当前参考出风温度之后，所述方法包括：

16、对所述当前参考出风温度进行滤波处理，得到滤波后的参考出风温度；

17、所述在所述当前参考出风温度高于所述目标出风温度的持续时间达到第一预设时间，且所述实时转速处于预设转速的持续时间达到第二预设时间，且电池管理系统未触发热管理请求的情况下，控制所述压缩机停机包括：

18、在所述滤波后的参考出风温度高于所述目标出风温度的持续时间达到第一预设时间，且所述实时转速处于预设转速的持续时间达到第二预设时间，且电池管理系统未触发热管理请求的情况下，控制所述压缩机停机。

19、在一些可能的实施方式中，所述方法包括：

20、在所述压缩机的转速处于预设转速，所述空调循环模式处于全外循环的情况下，获取多个预设温度关联数据中每个预设温度关联数据对应的所述第二实际出风温度；

21、基于所述多个预设温度关联数据和所述每个预设温度关联数据对应的所述第二实际出风温度，生成所述第一预设温度映射信息；

22、在所述压缩机的转速处于预设转速，所述空调循环模式处于全内循环的情况下，获取所述每个预设温度关联数据对应的所述第三实际出风温度；

23、基于所述多个预设温度关联数据和所述每个预设温度关联数据对应的所述第三实际出风温度，生成所述第二预设温度映射信息。

24、在一些可能的实施方式中，在所述目标车辆的当前工况为采暖工况的情况下，所述第一预设温度映射信息包括所述采暖工况下的第一子温度映射信息，所述第二预设温度映射信息包括所述采暖工况下的第二子温度映射信息；所述第一当前实际出风温度包括第三当前实际出风温度，所述第二当前实际出风温度包括第四当前实际出风温度；所述基于第一预设温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的第一当前实际出风温度包括：

25、基于所述第一子温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的所述第三当前实际出风温度；所述第一子温度映射信息表征在所述采暖工况下，所述多个预设温度关联数据与第四实际出风温度间的对应关系；所述第四实际出风温度为在所述采暖工况，且所述空调循环模式处于全外循环情况下的实际出风温度；

26、所述基于第二预设温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的第二当前实际出风温度包括：

27、基于所述第二子温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的所述第四当前实际出风温度；所述第二子温度映射信息表征在所述采暖工况下，所述多个预设温度关联数据与第五实际出风温度间的对应关系；所述第五实际出风温度为在所述采暖工况，且所述空调循环模式处于全内循环情况下的实际出风温度。

28、在一些可能的实施方式中，在所述目标车辆的当前工况为除湿工况的情况下，所述第一预设温度映射信息包括所述除湿工况下的第三子温度映射信息，所述第二预设温度映射信息包括所述除湿工况下的第四子温度映射信息；所述第一当前实际出风温度包括第五当前实际出风温度，所述第二当前实际出风温度包括第六当前实际出风温度；所述基于第一预设温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的第一当前实际出风温度包括：

29、基于所述第三子温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的所述第五当前实际出风温度；所述第三子温度映射信息表征在所述除湿工况下，所述多个预设温度关联数据与第六实际出风温度间的对应关系；所述第六实际出风温度为在所述除湿工况，且所述空调循环模式处于全外循环情况下的实际出风温度；

30、所述基于第二预设温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的第二当前实际出风温度包括：

31、基于所述第四子温度映射信息，确定与所述当前温度关联数据对应的所述第六当前实际出风温度；所述第四子温度映射信息表征在所述除湿工况下，所述多个预设温度关联数据与第七实际出风温度间的对应关系；所述第七实际出风温度为在所述除湿工况，且所述空调循环模式处于全内循环情况下的实际出风温度。

32、在一些可能的实施方式中，所述控制所述压缩机启动包括：

33、控制所述压缩机启动，且控制所述压缩机的所述实时转速为预设转速；

34、其中，所述预设转速为所述压缩机正常工作下的最低转速。

35、根据本技术的另一个方面，还公开了一种车辆中的温度控制装置，所述装置包括：

36、信息获取模块，用于获取目标车辆对应的目标出风温度、当前参考出风温度和压缩机的实时转速；

37、停机控制模块，用于在所述当前参考出风温度高于所述目标出风温度的持续时间达到第一预设时间，且所述实时转速处于预设转速的持续时间达到第二预设时间，且电池管理系统未触发热管理请求的情况下，控制所述压缩机停机；

38、温度信息获取模块，用于在所述压缩机停机过程中，获取所述目标车辆的第一实际出风温度；

39、启动控制模块，用于在所述第一实际出风温度高于所述目标出风温度，且所述第一实际出风温度与所述目标出风温度的温度差大于等于预设阈值的情况下，控制所述压缩机启动，以使所述第一实际出风温度与所述目标出风温度之间的温度差保持在预设范围内。

40、根据本技术的另一个方面，还公开了一种电子设备，所述设备包括处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由所述处理器加载并执行以实现上述所述的车辆中的温度控制方法。

41、由于上述技术方案，本技术具有以下有益效果：

42、本技术在当前参考出风温度高于目标出风温度的持续时间达到第一预设时间，且压缩机的实时转速处于预设转速的持续时间达到第二预设时间，且电池管理系统未触发热管理请求的情况下，控制压缩机停机；在压缩机停机过程中，目标车辆的第一实际出风温度高于目标出风温度，且二者的温度差大于等于预设阈值的情况下，控制压缩机启动，通过控制压缩机的停机和启动实现对实际出风温度的控制，能够解决乘员舱的实际出风温度超调的问题，而不会影响到驾驶员的体感温度和头部温度；并且操作过程简单，不需要空调系统频繁调节循环风门和温度风门，以及不需要加热控制器接管温度控制，从而提升了整车的能耗优化，减少了车辆的能源消耗。