一种新型电池限位压板的设计结构的制作方法

本发明涉及电池限位压板，尤其涉及一种新型电池限位压板的设计结构。

背景技术：

1、电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车，电动汽车动力系统来源于蓄电池。

2、现有技术中通过第一减震球、第二减震球、第三减震球、第四减震球内部的球体起到减震效果，但是在其使用的时候，球体为橡胶材质，在长时间承受压力的时候，当压力过大，球体承受压力达到极限时，容易造成损坏，球体与上平衡板和下平衡板的接触面积较小，在使用的过程中，接触面积小，其减震的效果越差。

3、如中国专利，cn112670644a提供的一种新能源汽车动力系统机械安全性防护装置，蓄电池组放置在支撑板和压板之间，支撑板的底端设置有多组第一减震球，支撑板与蓄电池之间设置有多组第二减震球，蓄电池与压板之间设置有多组第四减震球，压板与箱盖之间设置有多组第三减震球，将蓄电池组柔性安装于电池箱体内，以此来提高其抗震性能，提高对蓄电池的安全防护。

4、其存在较大的弊端：在使用的过程中，球体为橡胶材质，在长时间承受压力的时候，当压力过大，球体承受压力达到极限时，容易造成损坏，同时球体与上平衡板和下平衡板的接触面积较小，接触面积越小，其减震的效果越差。

技术实现思路

1、本技术实施例通过提供一种新型电池限位压板的设计结构，解决了现有技术中在使用的时候，单独的依靠球体起到减震效果，在使用的时候，抗震效果差，在长时间的使用之后，球体可能造成损坏，同时球体与上平衡板和下平衡板的接触面积较小，抗震性能差，实现了可以通过减震块改变性形状与材质，对于电池包起到减震缓冲的效果，可以提高电池在工作时的抗震效果。

2、本技术实施例提供了一种新型电池限位压板的设计结构，包括固定组件，所述固定组件包括固定底座、防护壳和过线孔；

3、所述固定组件起到防护的效果；

4、所述固定底座为长方体形，所述固定底座安装方向平行于车身中轴线；

5、所述固定底座上带有限位孔，所述限位孔为圆柱体形，所述限位孔安装方向垂直于固定底座；

6、所述防护壳为长方体形，所述防护壳的安装方向垂直于固定底座，且防护壳固定在固定底座上；

7、所述防护壳带有空腔，且空腔为长方体形，所述空腔的安装方向垂直于固定底座；

8、所述防护壳两侧带有过线孔；

9、所述过线孔为长方体形，所述过线孔安装方向平行于固定底座；

10、还包括限位组件二，所述限位组件二包括固定杆二、限位片二、螺母三和限位凹槽；

11、所述限位组件二起到支撑的作用；

12、所述固定杆二为圆柱体形，所述固定杆二的安装方向垂直于固定底座，所述固定杆二一端与限位孔螺纹连接；

13、所述限位片二为圆柱体形，且带有同轴空腔，所述限位片二的安装方向平行于固定底座，所述限位片二通过同轴空腔固定在固定杆二上；

14、所述螺母三螺纹固定在固定杆二上，所述螺母三的安装高度高于限位片二的安装高度；

15、所述限位凹槽为圆柱体形，所述限位凹槽固定在固定杆二远离固定在限位孔的一端；

16、还包括减震组件，所述减震组件包括减震块、压板和减震压板；

17、所述减震组件起到减震缓冲效果；

18、所述减震压板为长方体形，所述减震压板的安装方向平行于固定底座；

19、所述减震压板上带有通口，所述通口为圆柱体形，所述通口的转轴轴线垂直于固定底座，所述通口有四至六个，且均匀间隔分布；

20、所述减震压板通过通口固定在固定杆二上；

21、所述减震压板固定在螺母三与限位片二之间；

22、所述减震块为圆柱体形，所述减震块带有同轴空腔；

23、所述减震块为圆柱体形，所述减震块轴线上带有空腔；

24、所述减震块空腔内向靠近减震块的轴线凸起，且减震块外圈向远离减震块的轴线凸起；

25、所述压板为圆柱体形，所述压板的安装方向平行于固定底座；

26、所述压板固定在减震块上下两侧，所述压板固定在减震块轴线的两端；

27、所述减震块一端的压板远离固定在减震块的一侧固定在减震压板平行于固定底座的两侧；

28、所述压板有15-25个，且均匀间隔分布。

29、作为改进，所述限位孔有四至六个，且均匀间隔分布。

30、作为改进，所述新型电池限位压板的设计结构还包括限位组件一和电池包，所述限位组件一还包括固定杆一、螺母一、限位片一、螺母二和限位杆；

31、所述限位组件一起到支撑的作用；

32、所述固定杆一为圆柱体形，所述固定杆一的安装方向垂直于固定底座；

33、所述限位杆为圆柱体形，所述限位杆轴线与固定杆一轴线平行；

34、所述固定杆一通过限位杆固定在限位凹槽内，

35、所述螺母二螺纹固定在固定杆一上；

36、所述限位片一为圆柱体形，且带有同轴空腔，所述限位片一的安装方向平行于固定底座，所述限位片一通过同轴空腔固定在固定杆一上；

37、所述限位片一的安装高度高于螺母二的安装高度；

38、所述固定杆一上固定减震压板；

39、所述螺母一螺纹固定在固定杆上；

40、所述螺母一的安装高度高于限位片一的安装高度；

41、所述减震压板固定在限位片一与螺母二之间；

42、所述电池包固定在两个减震组件之间，靠近电池包的压板固定在电池包上。

43、作为改进，所述固定组件还包括顶盖和螺栓；

44、所述顶盖为长方体形，所述顶盖安装方向平行于固定底座，所述顶盖固定在防护壳上；

45、所述顶盖上带有通孔，所述通孔为圆柱体形，且通孔的安装方向垂直于顶盖；

46、所述固定杆一远离限位杆的一端穿过通孔固定。

47、作为改进，所述螺母一固定在顶盖上方。

48、作为改进，所述通孔有四至六个，均匀间隔分布。

49、作为改进，所述减震块以其平行于减震压板的最大直径所在的横截面等分两份，靠近减震压板的减震块为酚醛树脂材质；

50、远离所述减震压板的减震块为软囊。

51、作为改进，所述软囊为乳胶材质。

52、作为改进，所述减震组件还包括防护囊；

53、所述防护囊为环形，所述防护囊一端固定在减震块内的软囊外侧；

54、所述防护囊远离固定在软囊的一端固定在靠近减震压板的压板上，固定在靠近减震压板的压板上的防护囊直径大于固定在软囊上的防护囊直径。

55、作为改进，所述防护囊为乳胶材质。

56、本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

57、其一通过改变减震块的形状，使得减震块与压板的接触面积变大，其抗震缓冲的能力增强，使电池包固定效果增加；

58、其二通过改变减震块的结构，气囊的变形可以提高与压板的接触面积，可以提高对于电池包的减震效果，靠近压板的材料为硬质材料，电池包的稳定性效果可以进一步的提高；

59、其三通过增加防护囊，可以对于软囊分摊压力，固定软囊的形状，起到防护效果，提高气囊的使用寿命，同时防护囊产生更大的形变，提高与压板的接触面积，减震缓冲效果更佳，对于电池包的固定效果更佳。