车辆处理的方法及车辆与流程

本发明涉及电池热失控报警后车辆处理的，尤其涉及一种车辆处理的方法及车辆。

背景技术：

1、随着市场上车辆保有量越来越多，车辆安全问题日益严峻。一般情况下车辆起火、爆炸的根本原因是由电池故障引发的热失控。热失控问题不仅制约车辆的普及与商业化应用，同时也为人民生命财产和交通安全带来严重隐患。

2、然而现有技术中虽然在车辆电池发生热失控以后可以及时停止对电池充放电，并进行报警，但是电池热失控对人员伤害的几率仍然很大，因此，针对热失控发生后，提出一种合理有效的处理方式，对减少电池包热失控造成的人员伤害至关重要。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种车辆处理的方法及车辆，以解决现有技术中车辆电池发生热失控时没有合理有效的预警及处理方式的问题。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种车辆处理的方法，车辆处理的方法包括：

3、电池管理系统检测到电池处于热失控状态时，分别向整车控制器和仪表板发送电池热失控周期型信号；

4、整车控制器接收到电池管理系统发送的电池热失控周期型信号后，根据车辆的运行状态控制直流转换器进行状态调整，并控制电机控制器放电；

5、仪表板接收到电池管理系统发送的电池热失控周期型信号后，控制车辆进行车内和车外的报警。

6、在一种可能的实现方式中，所述整车控制器接收到电池管理系统发送的电池热失控周期型信号后，根据车辆的运行状态控制直流转换器进行状态调整，并控制电机控制器放电，包括：

7、整车控制器接收到电池管理系统发送的电池热失控周期型信号后，获取车辆的运行状态，并当车辆的运行状态满足不同状态对应的第一预设条件时，向直流转换器发送状态调整指令，以便直流转换器进行状态调整；

8、当检测到所述直流转换器进入新状态，或所述电池管理系统满足第二预设条件时，整车控制器向电机控制器发送放电指令，以便所述电机控制器将母线电压泄放。

9、在一种可能的实现方式中，当所述电池热失控周期型信号为停车状态的电池热失控周期型信号时，所述当车辆的运行状态满足不同状态对应的第一预设条件时，向直流转换器发送状态调整指令，包括：

10、当电池处于第一充电过程，且检测到车辆中车载充电机的输出电流小于预设电流值时，或当电池处于第一充电过程，且检测到所述车载充电机的输出电流大于或等于所述预设电流值持续时间超过第一预设时间时，整车控制器向直流转换器发送进入准备状态指令；

11、当电池处于第二充电过程，且检测到电池充电停止时，或当电池处于第二充电过程，且检测到整车控制器向所述电池管理系统发送停止充电指令至未收到充电停止状态的反馈时间超过第二预设时间时，向直流转换器发送进入准备状态指令；

12、当电池处于第一充电方式的仅加热过程时，且检测到母线电压小于预设电压值时，向直流转换器发送进入准备状态指令；

13、当电池的正继电器和负继电器均处于闭合状态时，向直流转换器发送退出高压状态的指令；

14、当所述电池热失控周期型信号为行车状态的电池热失控周期型信号时，所述当车辆的运行状态满足不同状态对应的第一预设条件时，向直流转换器发送状态调整指令，包括：向直流转换器发送退出工作模式指令。

15、在一种可能的实现方式中，当电池处于第一充电过程，且检测到车辆中车载充电机的输出电流小于预设电流值时，或当电池处于第一充电过程，且检测到所述车载充电机的输出电流大于或等于所述预设电流值持续时间超过第一预设时间时，在向直流转换器发送状态调整指令之前，还包括：向电池管理系统发送下电指令；

16、当电池处于第二充电过程，且检测到所述电池管理系统充电停止时，或当电池处于第二充电过程，且检测到整车控制器向所述电池管理系统发送停止充电指令至未收到充电停止状态的反馈时间超过第二预设时间时，在向直流转换器发送状态调整指令之前，还包括：向电池管理系统发送下电指令；

17、当电池的正继电器和负继电器均处于闭合状态时，在向直流转换器发送状态调整指令之前，还包括：向电池管理系统发送下电指令。

18、在一种可能的实现方式中，当所述电池热失控周期型信号为行车状态的电池热失控周期型信号时，向直流转换器发送退出工作模式指令的同时，还包括：

19、向电机控制器发送退出扭矩模式的指令；

20、在向直流转换器发送退出工作模式指令的之后，还包括：

21、当检测到电机控制器进入准备状态以及直流转换器进入转变状态后，向电池管理系统发送下电指令。

22、在一种可能的实现方式中，当所述电池热失控周期型信号为停车状态的电池热失控周期型信号时，所述当检测到所述直流转换器进入新状态，或所述电池管理系统满足第二预设条件时，整车控制器向电机控制器发送放电指令，包括：

23、当电池处于第一充电过程或电池处于第二充电过程或电池的正继电器和负继电器均处于闭合状态，且检测到所述电池管理系统进入下电状态或向所述电池管理系统发送下电指令后的时间超过第三预设时间时，整车控制器向电机控制器发送放电指令；

24、当电池处于第一充电方式的仅加热过程，且检测到所述直流转换器进入准备状态时，整车控制器向电机控制器发送放电指令；

25、当所述电池热失控周期型信号为行车状态的电池热失控周期型信号时，所述当检测到所述直流转换器进入新状态，或所述电池管理系统满足第二预设条件时，整车控制器向电机控制器发送放电指令，包括：当检测到所述电池管理系统进入下电状态或向所述电池管理系统发送下电指令后的时间超过第三预设时间时，整车控制器向电机控制器发送放电指令。

26、在一种可能的实现方式中，在电池管理系统检测到电池处于热失控状态时，分别向整车控制器和仪表板发送电池热失控周期型信号的同时，还包括：

27、向仪表板发送电池系统错误信号；

28、仪表板接收到所述电池系统错误的信号后，控制电池故障灯点亮。

29、在一种可能的实现方式中，所述控制车辆进行车内和车外的报警，包括：

30、控制车内显示报警文字，同时控制喇叭进行蜂鸣提示，其中，车辆的运行状态不同，显示的报警文字也不同；

31、控制车辆点亮双闪，并以预设频率闪烁。

32、在一种可能的实现方式中，还包括：

33、仪表板接收电池管理系统发送的电池正常周期型信号；

34、根据所述电池正常周期型信号，仪表板控制车辆的车内和车外的报警停止，且控制电池故障灯熄灭。

35、第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，应用上述任一项所述的车辆处理的方法。

36、本发明实施例提供一种车辆处理的方法及车辆，通过电池管理系统检测到电池处于热失控状态时，分别向整车控制器和仪表板发送电池热失控周期型信号；整车控制器接收到电池管理系统发送的电池热失控周期型信号后，根据车辆的运行状态控制直流转换器进行状态调整，并控制电机控制器放电；仪表板接收到电池管理系统发送的电池热失控周期型信号后，控制车辆进行车内和车外的报警，从而不仅可以根据电池处于热失控状态进行车内和车外的报警，还可以控制直流转换器进行状态调整，并控制电机控制器放电，与现有技术中仅停止电池继续充电相比，可以进一步降低车辆的热能，降低电池热失控带来的安全隐患。