电动汽车制冷量分配方法、装置及车辆与流程

本发明涉及车辆，特别涉及一种电动汽车制冷量分配方法、装置及车辆。

背景技术：

1、目前，随着电动汽车越来越普及，对电动汽车的性能也提出了越来越高的要求，其中，针对电动汽车的电池包冷却这一问题，许多汽车厂商都提供了对应的冷却方案。现有技术中，通常采用车载空调换热系统，利用制冷剂的制冷量对电池包进行直接冷却。但是，由于车辆空间或成本的限制，以及系统老化、故障等原因，系统无法在任何情况下都能同时满足整车制冷量的所有需求，在某些特定或极端的工况下，冷量会出现供给不合理，从而造成车辆故障、性能下降、影响车内用户舒适性等问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种电动汽车制冷量分配方法、装置及的车辆，使电动汽车的制冷量分配更加合理。

2、第一方面，本发明实施例提供一种电动汽车制冷量分配方法，包括：

3、获取电动汽车的行车数据、所述电动汽车的乘员舱所需的第一制冷量以及所述电动汽车的电池包所需的第二制冷量；

4、若所述电动汽车当前处于制冷量分级状态，确定所述行车数据所满足的目标分级预设条件，其中，每种分级预设条件下包含有对应的行车数据范围；

5、基于分级预设条件和制冷量分配策略之间的预设对应关系，确定与所述目标分级预设条件对应的目标制冷量分配策略；

6、基于所述目标制冷量分配策略对所述第一制冷量以及所述第二制冷量进行调整，以对所述乘员舱所需的制冷量和所述电池包所需的制冷量进行分配。

7、可选地，所述行车数据包括所述电池包的剩余电量和/或所述电动汽车所需的总制冷量，所述方法还包括：

8、若所述电池包的剩余电量小于第一预设剩余电量，确定所述电动汽车处于所述制冷量分级状态；或者，若所述所需的总制冷量大于等于所述电动汽车的最大制冷量，确定所述电动汽车处于所述制冷量分级状态；

9、所述确定所述行车数据所满足的目标分级预设条件，包括：

10、若所述电池包的剩余电量小于所述第一预设剩余电量，或所述所需的总制冷量大于等于所述最大制冷量，确定所述目标分级预设条件为乘员舱制冷量等级大于电池包制冷量等级的第一分级预设条件。

11、可选地，所述行车数据还包括电池包温度以及所述电动汽车的整车瞬时功率，若所述电池包的剩余电量小于所述第一预设剩余电量，所述确定所述行车数据所满足的目标分级预设条件，包括：

12、若所述整车瞬时功率大于第一预设功率、所述电池包温度大于第一预设温度、或所述电池包的剩余电量小于第二预设剩余电量，确定所述目标分级预设条件为乘员舱制冷量等级小于电池包制冷量等级的第二分级预设条件，其中，所述第一预设剩余电量大于所述第二预设剩余电量。

13、可选地，所述确定所述行车数据所满足的目标分级预设条件，包括：

14、若所述整车瞬时功率大于第二预设功率、所述电池包的剩余电量小于第三预设剩余电量、或所述电池包温度大于第二预设温度，确定所述目标分级预设条件为极限分级预设条件，其中，所述第二预设功率大于所述第一预设功率，所述第二预设温度大于所述第一预设温度，所述第三预设剩余电量小于所述第二预设剩余电量。

15、可选地，所述行车数据还包括所述电动汽车的电池包温度，若所述所需的总制冷量大于等于所述最大制冷量，所述确定所述行车数据所满足的目标分级预设条件，包括：

16、若所述电池包温度大于第三预设温度，确定所述目标分级预设条件为乘员舱制冷量等级小于电池包制冷量等级的第二分级预设条件；

17、若所述电池包温度大于第四预设温度，确定所述目标分级预设条件为极限分级预设条件，其中，所述第四预设温度大于所述第三预设温度。

18、可选地，所述基于分级预设条件和制冷量分配策略之间的预设对应关系，确定与所述目标分级预设条件对应的目标制冷量分配策略，包括：

19、在所述目标分级预设条件为所述第一分级预设条件或所述第二分级预设条件时，确定所述目标制冷分配策略为基于比重的分配策略；

20、在所述目标分级预设条件为所述极限分级预设条件时，确定所述目标制冷分配策略为基于优先级的分配策略。

21、可选地，若所述目标制冷量分配策略为基于比重的分配策略，所述基于所述目标制冷量分配策略对所述第一制冷量以及所述第二制冷量进行调整，包括：

22、确定所述电动汽车的制冷量限制量；

23、基于所述制冷量限制量、所述第一制冷量以及所述第二制冷量，确定第一制冷量修正参数以及第二制冷量修正参数；

24、基于所述第一制冷量修正参数对所述第一制冷量进行调整，以及基于所述第二制冷量修正参数对所述第二制冷量进行调整。

25、可选地，所述基于所述制冷量限制量、所述第一制冷量以及所述第二制冷量，确定第一制冷量修正参数以及第二制冷量修正参数，包括：

26、基于所述第一制冷量、所述第二制冷量以及所述制冷量限制量，确定所述第一制冷量修正参数与所述第二制冷量修正参数之间的第一关系；

27、基于基准温度、所述电池包温度、所述第二分级预设条件对应的预设温度以及所述极限分级预设条件对应的预设温度，确定所述第一制冷量修正参数与所述第二制冷量修正参数之间的第二关系；

28、基于所述第一关系和所述第二关系，确定所述第一制冷量修正参数以及所述第二制冷量修正参数。

29、第二方面，本发明实施例提供一种电动汽车制冷量分配装置，包括：

30、数据获取模块，用于获取电动汽车的行车数据、所述电动汽车的乘员舱所需的第一制冷量以及所述电动汽车的电池包所需的第二制冷量；

31、制冷量分级模块，用于若所述电动汽车当前处于制冷量分级状态，确定所述行车数据所满足的目标分级预设条件，其中，每种分级预设条件下包含有对应的行车数据范围；

32、分配策略确定模块，用于基于分级预设条件和制冷量分配策略之间的预设对应关系，确定与所述目标分级预设条件对应的目标制冷量分配策略；

33、执行模块，用于基于所述目标制冷量分配策略对所述第一制冷量以及所述第二制冷量进行调整，以对所述乘员舱所需的制冷量和所述电池包所需的制冷量进行分配。

34、第三方面，本发明实施提供一种车辆，包括有存储器，以及一个或者多个的程序，其中一个或者多个的程序存储于存储器中，且经配置以由一个或者多个的处理器执行所述一个或者多个的程序所包含的用于执行第一方面提供的任一方法对应的操作指令。

35、第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面提供的任一方法的步骤。

36、本技术实施例中的上述一个或至少一个技术方案，至少具有如下技术效果：

37、本说明书实施例提供的电动汽车制冷量分配方法，获取电动汽车的行车数据、电动汽车的乘员舱所需的第一制冷量以及电动汽车的电池包所需的第二制冷量；若电动汽车当前处于制冷量分级状态，确定行车数据满足的目标分级预设条件，其中，每种分级预设条件下包含有对应的行车数据范围；基于分级预设条件和制冷量分配策略之间的预设对应关系，确定与目标分级预设条件对应的目标制冷量分配策略；基于目标制冷量分配策略对第一制冷量和第二制冷量进行调整，以对乘员舱所需的制冷量和电池包所需的制冷量进行分配。本方案，在不同的行车数据下可以确定出对应的制冷量分配策略，使乘员舱和电池包的制冷量分配更加合理，能够兼顾电池包冷却和车内人员的舒适性。