压缩机保护方法、装置、车辆和介质与流程

本技术涉及车辆压缩机控制领域，并且更具体地，涉及一种压缩机保护方法、装置、车辆和介质。

背景技术：

1、当前纯电动及混动车型持续热销，新能源车与之前燃油车相比增加了动力电池，因此动力电池的冷却尤为重要。

2、在单电池制冷工况下，由于系统内缺少制冷剂，容易造成压缩机回油不畅，或者低温回路缺少冷却液，冷却机水路与制冷剂侧无换热，导致过热度过低，电子膨胀阀开度小，造成压缩机回油不畅，或者由于低压传感器值不可信，导致电子膨胀阀开度过小，压缩机回油不畅，造成压缩机磨损问题，然而相关技术中的压缩机保护策略，仍然易出现压缩机回油不畅时压缩机损坏，导致动力电池无法降温，在电池温度过高时限制动力输出，严重时造成车辆无法行驶的情况，亟待解决。

技术实现思路

1、本技术提供了一种压缩机保护方法、装置、车辆和介质，该方法能够解决现有车辆的压缩机在回油不畅时易出现压缩机损坏，导致动力电池无法降温，电池温度过高时限制动力输出，甚至造成车辆无法行驶的问题，保证了动力电池的安全。

2、第一方面，提供了一种压缩机保护方法，该方法包括：获取空调低压侧压力值和压缩机的当前运行时间；在根据所述当前运行时间和所述空调低压侧压力值判定所述压缩机满足预设的保护条件时，根据所述空调低压侧压力值匹配所述压缩机的最佳控制策略；根据所述最佳控制策略降低所述压缩机的当前转速。

3、通过上述技术方案，通过根据空调低压侧压力值匹配压缩机的最佳控制策略，能够解决现有车辆的压缩机在回油不畅时易出现压缩机损坏，导致动力电池无法降温，电池温度过高时限制动力输出，甚至造成车辆无法行驶的问题，规避由于冷却机换热不畅或缺冷媒，导致的压缩机异常运转，通过有效控制调节压缩机转速，降低了压缩机的负荷，保证了动力电池的安全。

4、结合第一方面，在某些可能的实现方式中，在获取所述空调低压侧压力值和所述压缩机的当前运行时间之后，包括：若所述当前运行时间大于第一预设时长，且所述空调低压侧压力值小于第一预设低压侧压力值，则判定所述压缩机满足所述预设的保护条件。

5、通过上述技术方案，当空调低压侧压力值小于第一预设低压侧压力值时，说明压缩机处于低压状态，需要降低压缩机的负荷。

6、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述空调低压侧压力值匹配所述压缩机的最佳控制策略，包括：若所述空调低压侧压力值大于或等于第二预设低压侧压力值且所述空调低压侧压力值小于所述第一预设低压侧压力值，则所述最佳控制策略为按照第一速率降低所述当前转速至第一转速值；若所述空调低压侧压力值大于或等于第三预设低压侧压力值且所述空调低压侧压力值小于所述第二预设低压侧压力值，则所述最佳控制策略为按照第二速率降低所述当前转速至第二转速值，或控制所述压缩机维持所述第一转速值；若所述空调低压侧压力值小于所述第三预设低压侧压力值，且所述空调低压侧压力值小于所述第三预设低压侧压力值的持续时长大于第二预设时长时，则所述最佳控制策略为控制所述压缩机停机。

7、通过上述技术方案，通过不同的空调低压侧压力值匹配对应的压缩机的最佳控制策略，使得压缩机能以合适的转速在环境中工作，减少压缩机的损耗。

8、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在所述控制所述压缩机停机之后，包括：获取当前上电周期内所述压缩机的重启次数；若所述重启次数小于预设次数，则在所述压缩机的停机时长大于预设时长时，重新启动所述压缩机，否则，在所述当前上电周期内控制所述压缩机停止响应制冷需求指令。

9、通过上述技术方案，若压缩机在当前上电周期内的重启次数大于预设次数，压缩机不再响应电池发送的制冷需求指令，规避换热不畅，导致压缩机异常运转，规避缺冷媒导致压缩机异常运转。

10、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述根据所述空调低压侧压力值匹配所述压缩机的最佳控制策略，还包括：若所述空调低压侧压力值大于或等于所述第一预设低压侧压力值，则判定所述压缩机满足所述预设的保护条件，则所述最佳控制策略为利用预设的温度差值策略控制所述当前转速。

11、通过上述技术方案，当空调低压侧压力值大于或等于第一预设低压侧压力值时，说明当前压缩机处于正常工作状态，利用相关技术中的预设的温度差值策略控制当前转速，减少压缩机损耗。

12、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述利用预设的温度差值策略控制所述当前转速，包括：获取电池包的实际入口水温和目标水温；根据所述实际入口水温和所述目标水温的温度差值控制所述当前转速。

13、通过上述技术方案，根据电池包的实际入口水温和目标水温控制压缩机当前转速，保证压缩机的正常运行。

14、结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，在根据所述最佳控制策略降低所述压缩机的当前转速时，包括：若监测到所述空调低压侧压力值大于或等于所述第一预设低压侧压力值，则重新利用预设的温度差值策略控制所述当前转速。

15、通过上述技术方案，当压缩机在运行过程中，若出现空调低压侧压力值大于或等于第一预设低压侧压力值的情况，则通过预设的温度差值策略控制压缩机的当前转速，从而提高压缩机转速调节效率，保证了动力电池的安全保证了动力电池的安全。

16、第二方面，提供了一种压缩机保护方法装置，该装置包括：获取模块，用于获取空调低压侧压力值和压缩机的当前运行时间；匹配模块，用于在根据所述当前运行时间和所述空调低压侧压力值判定所述压缩机满足预设的保护条件时，根据所述空调低压侧压力值匹配所述压缩机的最佳控制策略；控制模块，用于根据所述最佳控制策略降低所述压缩机的当前转速。

17、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，在获取所述空调低压侧压力值和所述压缩机的当前运行时间之后，所述获取模块，还用于：若所述当前运行时间大于第一预设时长，且所述空调低压侧压力值小于第一预设低压侧压力值，则判定所述压缩机满足所述预设的保护条件。

18、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述匹配模块，还用于：若所述空调低压侧压力值大于或等于第二预设低压侧压力值且所述空调低压侧压力值小于所述第一预设低压侧压力值，则所述最佳控制策略为按照第一速率降低所述当前转速至第一转速值；若所述空调低压侧压力值大于或等于第三预设低压侧压力值且所述空调低压侧压力值小于所述第二预设低压侧压力值，则所述最佳控制策略为按照第二速率降低所述当前转速至第二转速值，或控制所述压缩机维持所述第一转速值；若所述空调低压侧压力值小于所述第三预设低压侧压力值，且所述空调低压侧压力值小于所述第三预设低压侧压力值的持续时长大于第二预设时长时，则所述最佳控制策略为控制所述压缩机停机。

19、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，在所述控制所述压缩机停机之后，所述匹配模块，还用于：获取当前上电周期内所述压缩机的重启次数；若所述重启次数小于预设次数，则在所述压缩机的停机时长大于预设时长时，重新启动所述压缩机，否则，在所述当前上电周期内控制所述压缩机停止响应制冷需求指令。

20、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述匹配模块，还用于：若所述空调低压侧压力值大于或等于所述第一预设低压侧压力值，则判定所述压缩机满足所述预设的保护条件，则所述最佳控制策略为利用预设的温度差值策略控制所述当前转速。

21、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述匹配模块，还用于：获取电池包的实际入口水温和目标水温；根据所述实际入口水温和所述目标水温的温度差值控制所述当前转速。

22、结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述控制模块，还用于：若监测到所述空调低压侧压力值大于或等于所述第一预设低压侧压力值，则重新利用预设的温度差值策略控制所述当前转速。

23、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的压缩机保护方法。

24、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的压缩机保护方法。