汽车换电时的车机控制方法、装置、控制装置及存储介质与流程

本发明涉及电动汽车，具体提供一种汽车换电时的车机控制方法、装置、控制装置及存储介质。

背景技术：

1、在新能源汽车技术领域，换电技术作为一种快速为电动汽车充能的方式逐渐得到广泛应用。

2、然而，这一过程并非无风险。在换电操作过程中，如果车载功能持续以大功率状态运作，可能会导致车内低压蓄电池的电量快速消耗完毕。从而在完成换电后，由于低压蓄电池的电量不足，车辆最终无法正常启动。这不仅影响了用户的驾驶体验，还可能对用户的安全造成潜在威胁。

3、相应地，本领域需要一种新的车机控制方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、为了克服上述缺陷，提出了本发明，以提供解决或至少部分地解决现有技术中换电过程中低压蓄电池可能会没电的技术问题。

2、在第一方面，本发明提供一种汽车换电时的车机控制方法，所述汽车包括第一蓄电池以及第二蓄电池，其中所述第二蓄电池在换电过程中被更换，其特征在于，所述方法包括：响应于换电指令，判断第一蓄电池的电量能否满足在换电期间内车载功能的使用；判断在换电过程中第一蓄电池的电量能否满足预设的功能限制条件；基于第一蓄电池的电量能否满足在换电期间内车载功能的使用以及在换电过程中第一蓄电池的电量能否满足预设的功能限制条件的判断结果选择性的限制车载功能。

3、在上述方法的一个技术方案中，“判断第一蓄电池的电量是否能满足在换电期间内车载功能的使用”包括以下步骤：获取第一蓄电池的第一剩余电量；基于第一剩余电量判断第一蓄电池的电量是否能满足在换电期间内车载功能的使用。

4、在上述方法的一个技术方案中，“判断在换电过程中第一蓄电池的电量是否能满足预设的功能限制条件”包括以下步骤：获取第一蓄电池的第二剩余电量；基于所述第二剩余电量判断在换电过程中第一蓄电池的电量是否能满足预设的功能限制条件。

5、在上述方法的一个技术方案中，“基于第一蓄电池的电量是否能满足在换电期间内车载功能的使用以及在换电过程中第一蓄电池的电量是否能满足预设的功能限制条件的判断结果选择性的限制车载功能”包括以下步骤：根据所述比较所述第一剩余电量以及所述第二剩余电量，选择性的执行限制第一类车载功能或者限制第二类车载功能。

6、在上述方法的一个技术方案中，获取预设的第一电量阈值以及预设的第二电量阈值，其中所述第一电量阈值与第二电量阈值均为对应剩余电量预设的电量阈值；“根据所述比较所述第一剩余电量以及所述第二剩余电量，选择性的执行限制第一类车载功能或者限制第二类车载功能”包括以下步骤：根据所述第一剩余电量与第一电量阈值以及所述第二剩余电量与第二电量阈值的比较结果，选择性的执行限制第一类车载功能或者限制第二类车载功能。

7、在上述方法的一个技术方案中，“根据所述第一剩余电量与第一电量阈值以及所述第二剩余电量与第二电量阈值的比较结果，选择性的执行限制第一类车载功能或者限制第二类车载功能”包括以下步骤：若第一剩余电量小于等于预设的第一电量阈值，则限制第一类车载功能；若第一剩余电量大于预设的第一电量阈值，则获取第一蓄电池的第二剩余电量以及预设的第二电量阈值，直至第二剩余电量小于等于预设的第二电量阈值，则限制第二类车载功能。

8、在上述方法的一个技术方案中，在“限制第二类车载功能”之后，还包括：获取第三剩余电量以及预设的第三电量阈值，直至所述第三剩余电量小于等于预设的第三电量阈值，则限制第三类车载功能，其中所述第三电量阈值为对应剩余电量预设的电量阈值。

9、在上述方法的一个技术方案中，在“获取第一蓄电池的第二剩余电量以及预设的第二电量阈值”前，所述方法还包括：获取第一蓄电池的第一健康度以及对应预设的健康度阈值；比较第一健康度以及预设的健康度阈值；若第一健康度小于等于预设的健康度阈值，则限制部分车载功能。

10、在上述方法的一个技术方案中，所述方法还包括：在换电过程中，获取第一蓄电池的电池信息；基于第一蓄电池的电池信息判断第一蓄电池是否发生故障。

11、在上述方法的一个技术方案中，其中电池信息包括掉电速率；“基于第一蓄电池的电池信息判断第一蓄电池是否发生故障”，包括：所述判断掉电速率是否超出了预设的范围；若掉电速率超出了此范围，则判断第一蓄电池发生了故障。

12、在上述方法的一个技术方案中，其中电池信息包括：第一蓄电池在不同时间的剩余电量以及其对应的时间信息，其中电池信息包括掉电速率；“基于第一蓄电池的电池信息判断第一蓄电池是否发生故障”，包括：将电池信息输入至已训练好的神经网络中，得到故障判断结果。

13、在上述方法的一个技术方案中，所述第一类车载功能至少包括：娱乐交互功能中的部分子功能、舒适调节功能中的部分子功能、环境调控功能中的部分子功能其中的一种，其中所述娱乐交互功能、舒适调节功能或环境调控功能均各自包括至少一种子功能。

14、在上述方法的一个技术方案中，所述限制第二类车载功能包括对至少娱乐交互功能、舒适调节功能、环境调控功能其中的一种功能中的部分子功能降低最大输出功率或者是降低目前子功能的耗能。

15、在上述方法的一个技术方案中，所述第三类车载功能至少包括：娱乐交互功能中的部分子功能、舒适调节功能中的部分子功能、环境调控功能中的部分子功能其中的一种。

16、在上述方法的一个技术方案中，所述第三类车载功能至少包括：所述车载功能包括换电服务保障功能，所述第一类车载功能、第二类车载功能以及第三类车载功能均不包括换电服务保障功能。

17、在上述方法的一个技术方案中，所述第三类车载功能至少包括：换电服务保障功能至少包括当第一蓄电池电量过低时的告警功能、与换电运营后台的通信功能、后台接管保障功能或移动端对于换电状态的显示功能的其中的一种。

18、在上述方法的一个技术方案中，所述第三类车载功能至少包括：当出现异常情况或者是当第三剩余电量小于等于预设的第三电量阈值时，云端系统和换电运营会介入换电过程的管理并采取相应措施，从而防止车辆趴窝。在第二方面，本发明提供一种汽车换电时车机控制装置，包括其中所述汽车包括第一蓄电池以及第二蓄电池，其中所述第二蓄电池在换电过程中被更换，其特征在于，所述装置包括：初始电量检验模块：响应于换电指令，判断第一蓄电池的电量是否能满足在换电期间内车载功能的使用；使用电量检测模块：判断在换电过程中第一蓄电池的电量是否能满足预设的功能限制条件；车载功能限定模块：基于第一蓄电池的电量是否能满足在换电期间内车载功能的使用以及在换电过程中第一蓄电池的电量是否能满足预设的功能限制条件的判断结果选择性的限制车载功能。

19、在第三方面，提供一种控制装置，该控制装置包括处理器和存储装置，所述存储装置适于存储多条计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并运行以执行上述汽车换电时的车机控制方法的技术方案中任一项技术方案所述的汽车换电时的车机控制方法。

20、在第四方面，提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质其中存储有多条计算机程序，所述计算机程序适于由处理器加载并运行以执行上述汽车换电时的车机控制方法的技术方案中任一项技术方案所述的汽车换电时的车机控制方法。

21、本发明上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种

22、有益效果：

23、在实施本发明的技术方案中，通过响应于换电指令，实时获取第一蓄电池的电量情况，从而为用户提供多种车载功能的灵活组合。这种策略不仅根据不同的电量状况为用户提供不同等级的功能服务，优化了换电体验，还确保了低压电池的稳定性，从而保障了车辆的持续运营效率。通过这种方法，既满足了用户对车载功能的需求，又确保了电池和车辆的安全与高效。