混动车辆控制方法、装置、介质及电子设备与流程

所属的技术人员能够理解，本技术的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本技术的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。图9为根据本技术实施例示出的电子设备的系统结构的示意图，下面参照图9来描述根据本技术的这种实施方式的电子设备900。图9显示的电子设备900仅仅是一个示例，不应对本技术实施例的功能和使用范围带来任何限制。如图9所示，电子设备900以通用计算设备的形式表现。电子设备900的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元910、上述至少一个存储单元920、连接不同系统组件(包括存储单元920和处理单元910)的总线930。其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元910执行，使得所述处理单元910执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本技术各种示例性实施方式的步骤。存储单元920可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(ram)921和/或高速缓存存储单元922，还可以进一步包括只读存储单元(rom)923。存储单元920还可以包括具有一组(至少一个)程序模块925的程序/实用工具924，这样的程序模块925包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。总线930可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。电子设备900也可以与一个或多个外部设备1200(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备900交互的设备通信，和/或与使得该电子设备900能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口950进行。并且，电子设备900还可以通过网络适配器960与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器960通过总线930与电子设备900的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备900使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本技术实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本技术实施方式的方法。此外，上述附图仅是根据本技术示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围执行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。

背景技术：

1、目前，在混动车辆行驶的过程中，由于动力电池过度放电，容易减少动力电池的使用寿命，以及容易造成混动车辆发生抛锚事故。同时，由于混动车辆的燃油过度消耗，降低了动力电池的续航能力，从而进一步加剧了混动车辆发抛锚事故的发生。因此，急需一种能够解决上述问题的方法。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种混动车辆控制方法、装置、介质及电子设备。本技术能够提高所述混动车辆的动力电池放电的合理性。

2、本技术的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本技术的实践而习得。

3、根据本技术实施例的一个方面，提供了一种混动车辆控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取混动车辆中动力电池的实时电量；获取电量值不同的多个标定电量，其中，电量值相邻的任意两个标定电量限定一个标定电量区间；判断所述实时电量是否属于所述任意一个标定电量区间；如果所述实时电量属于所述任意一个标定电量区间，则触发所述混动车辆执行与所述任意一个标定电量区间对应的馈电保护策略。

4、在本技术的一个实施例中，基于前述方案，所述标定电量区间包括由第二标定电量和第一标定电量限定的第一标定电量区间，其中，所述第二标定电量小于所述第一标定电量，与所述第一标定电量区间对应的馈电保护策略包括：控制所述混动车辆退出直驱模式；控制所述发动机为所述混动车辆的动力电池充电。

5、在本技术的一个实施例中，基于前述方案，所述标定电量区间包括由第三标定电量和所述第二标定电量限定的第二标定电量区间，其中，所述第三标定电量小于所述第二标定电量，与所述第二标定电量区间对应的馈电保护策略包括：控制所述混动车辆取消电池助力功能；控制所述混动车辆的整车输出功率小于或等于所述发动机的预设输出功率；控制所述混动车辆关闭车辆功率附件。

6、在本技术的一个实施例中，基于前述方案，所述标定电量区间包括由第四标定电量和所述第三标定电量限定的第三标定电量区间，其中，所述第四标定电量小于所述第三标定电量，与所述第三标定电量区间对应的馈电保护策略包括：控制所述混动车辆的行驶速度小于或等于预设行驶速度。

7、在本技术的一个实施例中，基于前述方案，所述标定电量区间包括由第五标定电量和所述第四标定电量限定的第四标定电量区间，其中，所述第五标定电量小于所述第四标定电量，与所述第四标定电量区间对应的馈电保护策略包括：控制所述混动车辆中的动力电池退出上高压状态，并开放所述动力电池重新上高压的权限；或，如果检测到所述动力电池在预设时间内的输入电量小于输出电量，则控制所述混动车辆中的动力电池退出上高压状态。

8、在本技术的一个实施例中，基于前述方案，所述标定电量区间包括由第六标定电量和所述第五标定电量限定的第五标定电量区间，其中，所述第六标定电量小于所述第五标定电量，与所述第五标定电量区间对应的馈电保护策略包括：获取所述混动车辆的燃油量；如果所述燃油量高于预设油量，则开放所述动力电池重新上高压的权限；如果所述燃油量低于或等于预所述设油量，则关闭所述动力电池重新上高压的权限。

9、在本技术的一个实施例中，基于前述方案，所述标定电量区间包括由第七标定电量和所述第六标定电量限定的第六标定电量区间，其中，所述第七标定电量小于所述第六标定电量，与所述第六标定电量区间对应的馈电保护策略包括：关闭所述动力电池重新上高压的权限。

10、根据本技术实施例的一个方面，提供了一种混动车辆控制装置，其特征在于，所述装置包括：第一获取单元，用于获取混动车辆中动力电池的实时电量；第二获取单元，用于获取电量值不同的多个标定电量，其中，电量值相邻的任意两个标定电量限定一个标定电量区间；判断单元，用于判断所述实时电量是否属于所述任意一个标定电量区间；控制单元，用于如果所述实时电量属于所述任意一个标定电量区间，则触发所述混动车辆执行与所述任意一个标定电量区间对应的馈电保护策略。

11、根据本技术实施例的一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序包括可执行指令，当该可执行指令被处理器执行时，实现上述实施例中所述的方法。

12、根据本技术实施例的一个方面，提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储器，用于存储所述处理器的可执行指令，当所述可执行指令被所述一个或多个处理器执行时，使得所述一个或多个处理器实现上述实施例中所述的方法。

13、在本技术的技术方案中，首先，获取所述动力电池的实时电量。然后，获取多个电量值不同的标定电量。根据相邻的所述标定电量，限定多个标定电量区间，其中，所述标定电量区间分别对应一个馈电保护策略。基于所述获取的实时电量和所述标定电量区间，判断所述实时电量是否属于任意一个所述标定电量区间。如果所述实时电量属于任意一个所述标定电量区间，则控制所述混动车辆执行所述标定电量区间对应的馈电保护策略，从而能够降低所述动力电池的电量消耗，以防止所述动力电池的电量值过低。因此，本技术的技术方案能够提高所述混动车辆的动力电池放电的合理性，以及防止所述混动车辆由于所述动力电池电量耗尽出现抛锚。

14、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。