车辆充电控制方法、装置、存储介质及电子装置与流程

本发明涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆充电控制方法、装置、存储介质及电子装置。

背景技术：

1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车在减少环境污染、节约能源、降低碳排放等方面具有重要意义，同时具有低成本优势。随着技术的进步和政策的扶持，新能源汽车的市场份额正在逐步增加。

2、目前电动汽车补能方式主要包括直流快充、交流慢充、电池快速更换三种模式，通常以直流快充为主，交流慢充为辅，上述两种方式通常需要车辆行驶至布局在特定位置的直流充电桩位置进行补电，受限于充电桩布局位置及数量，用户必须提前规划好剩余电量及补能路线，否则需要原地等待救援车或拖车，该方法无法实现车辆的及时补能，补能效率低且使用成本普遍较高。

技术实现思路

1、本发明实施例提供了一种车辆充电控制方法、装置、存储介质及电子装置，以至少解决相关技术无法实现车辆及时补能，补能效率低且使用成本普遍较高的技术问题。

2、根据本发明其中一实施例，提供了一种车辆充电控制方法，包括：

3、响应于第一车辆与放电装置配置完成，确定第一车辆的目标电阻，其中，放电装置用于在第一车辆和第二车辆之间传输电能；确定目标电阻与预设电阻的阻值关系，得到第一确定结果，其中，第一确定结果用于确定第一车辆为放电车辆或充电车辆；基于第一确定结果控制第一车辆与第二车辆进行电能传输。

4、可选地，预设电阻包括第一电阻，基于第一确定结果控制第一车辆与第二车辆进行电能传输包括：响应于目标电阻与第一电阻的阻值相同，控制第一车辆进入放电模式；在放电模式下，确定第一车辆的第一电池与第二车辆的第二电池的电压关系，得到第二确定结果；基于第二确定结果控制第一车辆向第二车辆传输电能。

5、可选地，基于第二确定结果控制第一车辆向第二车辆传输电能包括：响应于第一电池的电压大于等于第二电池的电压，基于第一电池向第二电池传输电能；或者，响应于第一电池电压小于第二电池电压，基于第一车辆的发动机向第二电池传输电能。

6、可选地，基于第二确定结果控制第一车辆向第二车辆传输电能包括：响应于第一电池的电压大于等于第二电池的电压，基于第一电池向第二电池传输电能；或者，响应于第一电池的电压小于第二电池的电压，结束电能传输过程。

7、可选地，基于第一电池向第二电池传输电能包括：在第一电池与第二电池之间建立通信连接并进行参数配置；响应于参数配置完成，控制第一电池向第二电池传输电能，并基于第一电池的电压确定是否满足第一充电结束条件；响应于满足第一充电结束条件，结束电能传输过程；或者，响应于不满足第一充电结束条件且第一电池的电压大于等于第二电池的电压，控制第一电池继续向第二电池传输电能；又或者，响应于不满足第一充电结束条件，且第一电池的电压小于第二电池的电压，基于第一车辆的发动机向第二电池传输电能或者结束电能传输过程。

8、可选地，基于第一车辆的发动机向第二电池传输电能包括：确定发动机的启动状态；响应于发动机为启动状态，控制发动机驱动第一车辆的发电机转动以向第二电池传输电能；或者，响应于发动机为未启动状态，结束电能传输过程。

9、可选地，控制发动机驱动第一车辆的发电机转动以向第二电池传输电能包括：控制发动机驱动发电机转动以向第二电池传输电能，并确定是否满足第二充电结束条件；响应于满足第二充电结束条件，结束电能传输过程；响应于不满足第二充电结束条件，控制发动机继续驱动发电机转动以向第二电池传输电能。

10、可选地，预设电阻包括第二电阻，基于第一确定结果控制第一车辆与第二车辆进行电能传输包括：响应于目标电阻与第二电阻的阻值相同，控制第一车辆进入充电模式；在充电模式下，控制第二车辆向第一车辆传输电能。

11、根据本发明其中一实施例，还提供了一种车辆充电控制装置，包括：

12、第一确定模块，用于响应于第一车辆与放电装置配置完成，确定第一车辆的目标电阻，其中，放电装置用于在第一车辆和第二车辆之间传输电能；第二确定模块，用于确定目标电阻与预设电阻的阻值关系，得到第一确定结果，其中，第一确定结果用于确定第一车辆为放电车辆或充电车辆；控制模块，用于基于第一确定结果控制第一车辆与第二车辆进行电能传输。

13、可选地，预设电阻包括第一电阻，控制模块还用于响应于目标电阻与第一电阻的阻值相同，控制第一车辆进入放电模式；在放电模式下，确定第一车辆的第一电池与第二车辆的第二电池的电压关系，得到第二确定结果；基于第二确定结果控制第一车辆向第二车辆传输电能。

14、可选地，基于第二确定结果控制第一车辆向第二车辆传输电能，控制模块还用于响应于第一电池的电压大于等于第二电池的电压，基于第一电池向第二电池传输电能；或者，响应于第一电池电压小于第二电池电压，基于第一车辆的发动机向第二电池传输电能。

15、可选地，基于第二确定结果控制第一车辆向第二车辆传输电能，控制模块还用于响应于第一电池的电压大于等于第二电池的电压，基述第一电池向第二电池传输电能；或者，响应于第一电池的电压小于第二电池的电压，结束电能传输过程。

16、可选地，基于第一电池向第二电池传输电能，控制模块还用于在第一电池与第二电池之间建立通信连接并进行参数配置；响应于参数配置完成，控制第一电池向第二电池传输电能，并基于第一电池的电压确定是否满足第一充电结束条件；响应于满足第一充电结束条件，结束电能传输过程；或者，响应于不满足第一充电结束条件且第一电池的电压大于等于第二电池的电压，控制第一电池继续向第二电池传输电能；又或者，响应于不满足第一充电结束条件，且第一电池的电压小于第二电池的电压，基于第一车辆的发动机向第二电池传输电能或者结束电能传输过程。

17、可选地，基于第一车辆的发动机向第二电池传输电能，控制模块还用于确定发动机的启动状态；响应于发动机为启动状态，控制发动机驱动第一车辆的发电机转动以向第二电池传输电能；或者，响应于发动机为未启动状态，结束电能传输过程。

18、可选地，控制发动机驱动第一车辆的发电机转动以向第二电池传输电能时，控制模块还用于控制发动机驱动发电机转动以向第二电池传输电能，并确定是否满足第二充电结束条件；响应于满足第二充电结束条件，结束电能传输过程；响应于不满足第二充电结束条件，控制发动机继续驱动发电机转动以向第二电池传输电能。

19、可选地，预设电阻包括第二电阻，控制模块还用响应于目标电阻与第二电阻的阻值相同，控制第一车辆进入充电模式；在充电模式下，控制第二车辆向第一车辆传输电能。

20、根据本发明其中一实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，存储介质中存储有计算机程序，其中，计算机程序被设置为在计算机或处理器上运行时，执行上述任一项中的车辆充电控制方法。

21、根据本发明其中一实施例，还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项中的车辆充电控制方法。

22、在本发明实施例中，通过第一车辆与放电装置配置完成后，确定第一车辆的目标电阻，并确定目标电阻与预设电阻的阻值关系，得到第一确定结果用于确定第一车辆为放电车辆或充电车辆，从而基于第一确定结果控制第一车辆与第二车辆进行电能传输。本发明提供了一种更加灵活和便捷的充电方式，通过新能源车上发动机、发电机、驱动电机、电池以及整车控制模块等现有总成，不额外增加整车硬件，达到了大幅降低车辆充电功能实现成本，提高补能效率的目的，从而实现了车对车充电的技术效果，进而解决了相关技术车辆无法实现及时补能，补能效率低且使用成本普遍较高的技术问题。